صبح روز ۸ ژوئن، در جلسه پرسش و پاسخ مجلس ملی، نگوین ون تانگ، وزیر حمل و نقل، تأکید کرد که حمل و نقل عمومی برای شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین سیتی بسیار ضروری است.
وزیر اظهار داشت که بسیار شگفت‌زده است که پس از ۱۹ ماه بهره‌برداری از قطار شهری کت لینه - ها دونگ، روزانه ۳۱۰۰۰ تا ۳۳۰۰۰ نفر سفر می‌کنند و این تعداد در ساعات اوج مصرف به ۵۵۰۰۰ نفر می‌رسد. این قطار هر ۶ دقیقه یکبار حرکت می‌کند و برای اولین بار سودی نزدیک به ۱۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی را گزارش کرده است.
پیش از این، در اواسط ماه مه، گزارش مالی حسابرسی شده برای سال 2022 شرکت هانوی مترو وان ممبر (اپراتور خط راه آهن شهری کت لین-ها دونگ) اعلام کرد که نتایج تجاری این شرکت به درآمد کل فروش و ارائه خدمات 483 میلیارد دونگ رسیده است که 7 برابر بیشتر از سال 2021 است.
برای کل سال ۲۰۲۲، متروی هانوی درآمد یارانه‌ای ۴۱۷ میلیارد وندی را ثبت کرد که ۶.۶ برابر بیشتر از سال ۲۰۲۱ است. این درآمد به متروی هانوی کمک کرد تا از وضعیت زیان‌دهی کسب‌وکار رهایی یابد و سود ناخالص ۱۰۹.۵ میلیارد وندی داشته باشد. پیش از این، در سال ۲۰۲۱، زمانی که این خط تازه به بهره‌برداری رسیده بود، این شرکت ۶۴ میلیارد وندی ضرر کرده بود.
در حال حاضر، ساختار هزینه‌های متروی هانوی شامل موارد زیر است: استهلاک عملیاتی ۶۰٪، معادل ۲۲۵ میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های نیروی کار ۹۹.۴ میلیارد دونگ ویتنامی (تقریباً دو برابر سال گذشته)؛ هزینه‌های خدمات برون‌سپاری نزدیک به ۶۰ میلیارد دونگ ویتنامی (۳.۷ برابر بیشتر)... پس از کسر تمام هزینه‌ها، سود قبل از کسر مالیات این شرکت ۹۶.۸ میلیارد دونگ ویتنامی است.
راه آهن کت لین-ها دونگ کاربران زیادی را به خود جذب می‌کند (عکس: دین هیو)
در ۱۲ ژوئن، آقای وو هونگ ترونگ، مدیر کل شرکت راه‌آهن هانوی وان ممبر، در گفتگو با خبرنگاران ویتنام‌نت در مورد سود نزدیک به ۱۰۰ میلیارد دانگ ویتنام که وزیر حمل و نقل را شگفت‌زده کرد، تأیید کرد که اختلاف بین درآمد و هزینه در گزارش مالی شرکت که بیش از ۹۶ میلیارد دانگ ویتنام است، هنوز سود محسوب نمی‌شود. با این حال، طبق مقررات مالی، اگر درآمد و هزینه مثبت باشد، سود نامیده می‌شود.
آقای ترونگ در توضیح اینکه چرا اختلاف بیش از ۹۶ میلیارد دونگ وجود دارد، به دلایل زیر اشاره کرد:
اول، استانداردهای شهر و قیمت‌های واحد برای سفارش، در کل فرآیند میانگین‌گیری می‌شوند.
آقای ترونگ گفت: «با این حال، در دو سال اول، قطارها، تجهیزات و زیرساخت‌ها هنوز نو هستند، بنابراین هزینه‌های متحمل شده زیاد نیست. به خصوص، بسیاری از انواع قطعات یدکی تعمیر گران‌قیمت توسط واحد گارانتی پرداخت می‌شوند.»
دلیل دوم این است که پس از دوره گارانتی، این هزینه‌ها به تدریج ایجاد و افزایش می‌یابند. بنابراین، طبق برنامه مالی ۲۰۲۳ متروی هانوی، سود مورد انتظار کمتر از سود استاندارد در قیمت سفارش شهر است.
آقای ترونگ گفت: «در حال حاضر، این شرکت به سازمان‌های بین‌بخشی در مورد برنامه‌ای برای مدیریت اختلاف درآمد و هزینه ۹۶ میلیاردی در سال ۲۰۲۲ بر اساس ایجاد تعادل منطقی در منابع برای اطمینان از حفظ عملیات مسیر، تضمین حقوق مسافران و حقوق کارمندان طبق مقررات، گزارش داده است.»
مدیر کل متروی هانوی همچنین تأکید کرد که سرمایه‌گذاری در توسعه حمل و نقل عمومی مسافر به طور کلی و راه‌آهن شهری به طور خاص، یک سرمایه‌گذاری عمومی است و برای اهداف انتفاعی نیست.
بر این اساس، توسعه حمل و نقل عمومی مسافر، مزایای اجتماعی و زیست‌محیطی زیادی مانند کاهش تراکم ترافیک، آلودگی محیط زیست و خطر تصادفات رانندگی را به همراه دارد.
طبق محاسبات، هر ۱ میلیون سفر که از وسایل نقلیه شخصی به قطارهای شهری تغییر مسیر می‌دهد، ۴۸۷۰۰۰ ساعت ترافیک جاده‌ای را کاهش می‌دهد و بهره‌وری اقتصادی بیش از ۳۰ میلیارد دونگ ویتنام را به همراه دارد. علاوه بر این، این امر حدود ۱۰۰ تن از انتشار گازهای CO، HC و NOx را نیز کاهش می‌دهد.
بیش از ۱۳.۷ میلیون مسافر را جابجا کرد
در تاریخ ۶ نوامبر ۲۰۲۱، خط راه‌آهن شهری شماره ۲A کات لینه - ها دونگ، اولین خط راه‌آهن شهری در هانوی و همچنین کل کشور است که رسماً به بهره‌برداری می‌رسد.
تا ۱۱ ژوئن ۲۰۲۳، این مسیر به مدت ۵۸۳ روز با خیال راحت فعالیت کرده و بیش از ۱۳.۷ میلیون مسافر را جابجا کرده است.
(منبع: ویتنام نت)
مفید
احساسات
خلاق
منحصر به فرد
منبع
![[عکس] مسابقات آفرود: ورزش ماجراجویانه، محصول گردشگری جذاب](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/14/45123bd29c884b64934da038d947d344)
نظر (0)