رانندگان خودروهای تکنولوژی به دلیل افزایش سریع نیرو، به شدت برای شغل رقابت می‌کنند.

در شهر هوشی مین، کارگران بیکار به سمت رانندگان تاکسی موتوری مبتنی بر فناوری هجوم می‌آورند و این امر باعث افزایش شدید تعداد رانندگان و رقابت شدید می‌شود. بسیاری از مردم بدون استراحت برای امرار معاش سخت کار می‌کنند.

این مطلب توسط آقای فام می سن، راننده گرب و نایب رئیس اتحادیه تاکسی موتوری فناوری منطقه بینه تان، در ارائه گزارش ارزیابی شرایط کاری کارگران ۹ پلتفرم دیجیتال که توسط Fairwork Vietnam در بعد از ظهر ۲۶ اکتبر انجام شد، بیان شد.

به گفته آقای سن، کارخانه‌ها در حال کاهش نیروی کار خود هستند، کارگران شغل خود را از دست می‌دهند و به تاکسی‌های موتوری مبتنی بر فناوری روی می‌آورند، بنابراین تعداد رانندگان به سرعت در حال افزایش است. آقای سن گفت: «تعداد رانندگان آنقدر زیاد است که شرکت‌ها پذیرش رانندگان جدید را به تأخیر می‌اندازند.» بسیاری از افراد ثبت نام کرده و دو ماه بدون باز کردن حساب فعال منتظر مانده‌اند. از آنجا که عرضه نیروی کار بسیار فراوان است، شرکت‌ها مقررات را سخت‌تر کرده‌اند و قفل شدن حساب‌های رانندگان را آسان کرده‌اند. رانندگانی که دو بار توسط مشتریان مورد شکایت قرار گیرند، به طور موقت و سه بار به طور دائم تعلیق خواهند شد.

راننده گرب، 29 سپتامبر 2021. عکس: Quynh Tran — رانندگان تاکسی قبل از رانندگی مهارت‌هایی را می‌آموزند. عکس: *کوین تران*

آقای سن گفت: «وقتی یک نفر راننده می‌شود، مشتری‌هایمان را از دست می‌دهیم و برای سوار شدن با رقابت مواجه می‌شویم.» به گفته او، برای افزایش ۸ درصدی درآمد، ساعت کاری رانندگان باید ۵۰ درصد افزایش یابد. بسیاری از مردم شبانه‌روز کار می‌کنند و جرات استراحت ندارند، در ماشین غذا می‌خورند و می‌خوابند تا درآمد کافی برای گذران زندگی داشته باشند.

یک نظرسنجی قبلی در مورد مسائل مربوط به تأمین اجتماعی رانندگان فناوری Grab که توسط کنفدراسیون عمومی کار ویتنام ، مرکز مشاوره سلامت و توسعه جامعه و آکسفام انجام شد، نشان داد که میانگین درآمد ماهانه رانندگان موتورسیکلت ۷ میلیون دونگ ویتنامی است. حدود دو سوم رانندگان مورد بررسی متأهل بودند و ۶۰٪ آنها از دو یا چند نفر حمایت می‌کردند.

درآمد بالا نیست اما رانندگان باید بسیار پراسترس کار کنند، ۹۵٪ آنها باید از ۶ تا ۱۲ ساعت در روز کار کنند، حتی در تعطیلات هم مرخصی ندارند، تحت فشار برای تحویل زودهنگام و به موقع. اکثر آنها باید در شرایط دشوار کار کنند: آب و هوای بد، جاده‌ها، تصادفات، تصادفات رانندگی؛ تحت فشار مشتریان؛ گم شدن، آسیب دیدن کالاها، حتی آزار جنسی و بسیاری از رفتارهای خطرناک دیگر.

نایب رئیس اتحادیه فناوری تاکسی موتورسیکلت در منطقه بینه تان همچنین به مجموعه‌ای از مشکلاتی که رانندگان فناوری با آن مواجه هستند، به ویژه هنگامی که به عنوان شریک طبقه‌بندی می‌شوند، اشاره کرد.

آقای سن گفت: «رانندگان باید هرگونه ضرر و زیانی را متحمل شوند.» به عنوان مثال، نرخ مالیات، زیرا آنها شریک در نظر گرفته می‌شوند، به این معنی که آنها با شرکت برابر هستند، درآمد رانندگان مانند یک کسب و کار مشمول مالیات می‌شود. در همین حال، شرکت رانندگان را از طریق یک آیین‌نامه رفتاری کاملاً کنترل می‌کند. قوانین در هر زمان توسط شرکت و بدون هیچ گونه اظهار نظری از سوی رانندگان تغییر می‌کند.

به گفته آقای سن، در تئوری، رانندگان می‌توانند در ساعات کاری خود ابتکار عمل را در دست بگیرند، اما در واقعیت، اگر فقط ۱-۲ روز برنامه را خاموش کنند، روز بعد که دوباره آن را باز کنند، نمی‌توانند سفرها را «انفجاری» کنند، یا مدت زیادی طول می‌کشد تا سیستم سفرها را «آزاد» کند.

آقای سن گفت: «محدود کردن رانندگان از انفجار در صورت تنبلی، تحریمی است که ما را مجبور به کار مداوم می‌کند.» در حال حاضر، برای هر سفر، رانندگان باید طبق مقررات، 20٪ کمیسیون، منهای مالیات، به شرکت بدهند.

دکتر دو های ها، عضو تیم تحقیقاتی Fairwork Vietnam، گفت که تعداد کارگرانی که با پلتفرم‌ها کار می‌کنند به سرعت در حال افزایش است و تخمین زده می‌شود که تنها در دوره ۲۰۱۴-۲۰۱۹، ۶۰۰۰۰۰ راننده به این شرکت‌ها پیوسته‌اند. با این حال، رابطه بین رانندگان و این شرکت‌ها هنوز مشخص نیست و همین امر باعث می‌شود حقوق رفاهی کارگرانی که در این زمینه مشارکت دارند، تضمین نشود.

Fairwork شرایط کاری منصفانه شرکت‌های اشتراک خودرو در ویتنام را بر اساس پنج معیار ارزیابی می‌کند: درآمد، ارزیابی، مدیریت، شرایط قرارداد و صدای نماینده. نتایج نشان می‌دهد که هیچ پلتفرمی شواهدی ارائه نمی‌دهد که نشان دهد همه رانندگان آن بیش از حداقل دستمزد منطقه‌ای (در حال حاضر ۴.۶۸ میلیون دونگ ویتنامی در ماه در شهر هوشی مین) درآمد دارند.

کارگران باید برای خرید تجهیزات کار مانند خودرو، تلفن و بیمه سلامت هزینه کنند. این شغل خطرات بالقوه زیادی دارد، اما شرکت‌های بسیار کمی برای رانندگان بیمه حوادث می‌خرند.

این نظرسنجی همچنین نشان داد که اگرچه رانندگان به عنوان شریک در نظر گرفته می‌شوند، پلتفرم‌ها حق ایجاد و اصلاح شرایط مشارکت خود را برای خود محفوظ می‌دارند. قراردادها به پلتفرم‌ها اجازه می‌دهند تا مزایای رانندگان را در هر زمانی به حالت تعلیق، رد یا خاتمه دهند. قراردادها صراحتاً پلتفرم‌ها را از مسئولیت ناشی از سهل‌انگاری یا مسئولیت ناشی از شرایط کاری غیرمنطقی محافظت می‌کنند.

لو تویت

لینک منبع