بوئینگ درباره اعلام چین درباره هواپیمای غیرنظامی «ساخت داخل» چه می‌گوید؟

هفته گذشته، شرکت هواپیمایی چاینا ایسترن ایرلاینز یک هواپیمای C919 را که حامل تعداد زیادی مسافر از شانگهای به پکن بود، به پرواز درآورد - که نقطه عطفی بزرگ برای شرکت هواپیمایی تجاری چین (COMAC) محسوب می‌شود.

در همین رابطه، به گزارش رویترز، آقای دیو کالهون، مدیرعامل شرکت بوئینگ (ایالات متحده آمریکا) در اول ژوئن گفت که معتقد نیست این نشانه پایان انحصار این شرکت و رقیبش ایرباس (از فرانسه، آلمان، اسپانیا و بریتانیا) باشد.

آقای دیو کالهون در تاریخ ۳۱ ژانویه در کارخانه بوئینگ در واشنگتن سخنرانی می‌کند.

کالهون گفت C919 یک «هواپیمای خوب» است، اما «زمان زیادی» طول خواهد کشید تا COMAC ظرفیت تولید لازم برای تأمین نیازهای خطوط هوایی چین را ایجاد کند. نیویورک تایمز گزارش داد که او گفت حتی اگر COMAC بتواند تعداد C919 ها را افزایش دهد، همچنان از بوئینگ و ایرباس عقب خواهد ماند.

اولین هواپیمای مسافربری تولید داخل چین چند سفارش دارد؟

آقای کالهون افزود: «[داشتن] سه تأمین‌کننده در یک بازار جهانی که با این سرعت و مقیاس در حال رشد است، ترسناک‌ترین چیز نیست. به نظر من نگرانی بیش از حد در مورد آن احمقانه است.»

در عوض، مدیر اجرایی بوئینگ گفت که این شرکت باید بر رقابت فعلی تمرکز کند و خود را در موقعیتی قرار دهد که «در آن مسابقه فناوری پیروز شود.» وی افزود که چین همچنان «دوست ما، مشتری ما» است، اما عملیات تجاری می‌تواند به دلیل تنش‌های ژئوپلیتیکی ایالات متحده و چین تنظیم شود.

وقتی از آقای کالهون در مورد گزارش‌هایی مبنی بر اینکه ایرباس در حال بررسی عرضه نسخه جدیدی از A220 است - اقدامی که هواپیمای پرفروش بوئینگ 737 MAX 8 را به چالش می‌کشد - پرسیده شد، او پاسخ داد: «این موضوع من را آزار نمی‌دهد.»

به گفته آقای کالهون، بازپس‌گیری ۵۰ درصد از سهم بازار سفارش‌های هواپیماهای باریک‌پیکر در مقایسه با ایرباس برای بوئینگ مهم نیست. در عوض، آقای کالهون گفت بزرگترین دلیل از دست دادن سهم بازار بوئینگ در چهار سال گذشته این است که این شرکت به دلیل تعدادی از مشکلات زنجیره تأمین نتوانسته هواپیما تحویل دهد.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/tap-doan-boeing-noi-gi-ve-viec-trung-quoc-cong-bo-may-bay-dan-su-nha-lam-185230602093646335.htm