طراحی غیرمعمول ممکن است منجر به فاجعه زیردریایی شده باشد

طراحی استوانه‌ای و ساختار فیبر کربنی، برخلاف زیردریایی‌های معمولی، ممکن است باعث شود تایتان نتواند فشار اعماق دریا را تحمل کند.

بدنه استوانه‌ای می‌تواند باعث توزیع فشار ناهموار در سطح کشتی شود. عکس: AP

خرد شدن زیردریایی تایتان، سوالاتی را در مورد اینکه آیا وسیله نقلیه‌ای که لاشه کشتی تایتانیک را کاوش می‌کرد، به دلیل طراحی غیرمعمول و امتناع سازنده از انجام بازرسی مستقل طبق استانداردهای صنعتی، محکوم به فاجعه بوده است، مطرح کرده است. جان ماگر، دریاسالار گارد ساحلی ایالات متحده، در 22 ژوئن تأیید کرد که هر پنج سرنشین تایتان هنگام له شدن وسیله نقلیه در نزدیکی معروف‌ترین کشتی غرق شده جهان جان خود را از دست دادند. به گزارش آسوشیتدپرس، مقامات در 18 ژوئن پس از قطع ارتباط تایتان با کشتی مادر خود در اقیانوس اطلس شمالی، به جستجو پایان دادند.

کشتی تایتان، که متعلق به و تحت مدیریت شرکت OceanGate Expeditions است، اولین بار در سال ۲۰۲۱ افراد را به لاشه کشتی تایتانیک خواهد برد. این کشتی به عنوان یک کابین استوانه‌ای جادارتر ساخته شده از فیبر کربن توصیف شده است، برخلاف کابین‌های کروی تیتانیومی که توسط اکثر زیردریایی‌ها استفاده می‌شود. با این حال، به گفته کریس رومن، استاد دانشکده تحصیلات تکمیلی اقیانوس‌شناسی دانشگاه رود آیلند، شکل کره‌ای ایده‌آل است زیرا فشار آب به طور مساوی در سراسر آن توزیع می‌شود. رومن در تایتان نبود، اما چندین غواصی عمیق با کشتی آلوین، کشتی‌ای که توسط موسسه اقیانوس‌شناسی وودز هول در ماساچوست اداره می‌شود، انجام داده است.

با طول ۲۲ فوت و وزن ۲۴۰۰۰ پوند، حجم داخلی بزرگتر تیتان به این معنی است که هنوز برای حداکثر ظرفیت پنج نفر، فضای کمی دارد. جاسپر گراهام-جونز، دانشیار مهندسی مکانیک و دریایی در دانشگاه پلیموث انگلستان، گفت: فضای کابین گسترده‌تر در زیردریایی، نیروی فشاری در وسط را افزایش می‌دهد، استحکام مواد را کاهش می‌دهد و فشار روی لایه‌های چندلایه را افزایش می‌دهد. علاوه بر این، بدنه ۵ اینچی تیتان در طول ده‌ها غواصی قبلی بارها تحت فشار قرار گرفته است. هر سفر باعث ایجاد ترک‌های ریز در سازه می‌شود. گراهام-جونز گفت: «ترک‌ها ممکن است در ابتدا کوچک و تشخیص آنها دشوار باشد، اما به سرعت بزرگتر شده و از کنترل خارج می‌شوند.»

شرکت اوشن‌گیت (OceanGate) ساختار فیبر کربنی این زیردریایی با درب تیتانیومی را «سبک‌تر و کارآمدتر از سایر زیردریایی‌های غواصی عمیق» می‌داند. این شرکت همچنین ادعا می‌کند که این زیردریایی برای غواصی ایمن تا عمق ۲.۵ مایلی طراحی شده است. اما به گفته گراهام-جونز، کامپوزیت‌های کربنی در صورت قرار گرفتن در معرض بار بیش از حد یا طراحی ضعیف که منجر به ایجاد تنش می‌شود، طول عمر محدودی دارند.

همچنین به شرکت اوشن‌گیت هشدار داده شده است که عدم بازرسی کشتی توسط یک شخص ثالث در طول توسعه آن می‌تواند نگرانی‌های ایمنی ایجاد کند. دیوید لاکریج، مدیر سابق عملیات دریایی اوشن‌گیت، در یک دادخواست در سال ۲۰۱۸ گفت که فرآیند ناکافی بازرسی و صدور مجوز این شرکت می‌تواند به طور بالقوه مسافران این زیردریایی آزمایشی را در معرض خطر قرار دهد. لاکریج خواستار «آزمایش غیرمخرب» طراحی بدنه، مانند اسکن‌های سونار، شد، اما این شرکت از این کار خودداری کرد.

به گفته نیل کوتور، مدیر اجرایی انجمن آمریکایی آزمایش‌های غیرمخرب، یک سازمان حرفه‌ای، آزمایش فراصوت می‌تواند به شناسایی مناطقی در یک سازه که مواد کامپوزیت در آنها در معرض ترک خوردن هستند، کمک کند. کوتور توضیح می‌دهد: «وقتی یک قایق در آب فرو می‌رود و تحت فشار قرار می‌گیرد، مواد کامپوزیت به خطر می‌افتند. آزمایش‌های غیرمخرب راهی برای ارزیابی سازه‌ها و تعیین اینکه آیا آنها هنوز قابل استفاده هستند یا در معرض شکست قرار دارند، است.»

انجمن فناوری دریایی، گروهی از مهندسان دریایی، متخصصان فناوری، سیاست‌گذاران و مربیان ، همچنین نگرانی‌های خود را در مورد اندازه، مصالح ساختمانی تایتان و عدم آزمایش نمونه اولیه توسط شخص ثالث با OceanGate مطرح کردند. ویل کوهنن، رئیس این سازمان، گفت که فرآیند صدور مجوز دارای نقص است و عواقب جدی را برای همه افراد در این صنعت تهدید می‌کند. گراهام-جونز گفت که درخواست مشاوره تخصصی برای اطمینان از رعایت بالاترین استانداردها توسط کشتی، یک رویه استاندارد است. OceanGate در پستی در سال ۲۰۱۹، از این فرآیند به عنوان زمان‌بر و دست و پا گیر انتقاد کرد.

جیمز کامرون، کارگردان فیلم تایتانیک که بارها به لاشه کشتی رفته است، گفت دلایل مختلفی برای نابودی این زیردریایی وجود دارد، اما محتمل‌ترین دلیل، آسیب به بدنه کامپوزیتی آن بوده است.

به گفته‌ی اوشن‌گیت، زیردریایی تایتان از فیبر کربن و تیتانیوم ساخته شده است. این زیردریایی با ابعاد ۶.۷ متر در ۲.۸ متر در ۲.۵ متر، برای حمل یک خلبان و چهار مسافر طراحی شده است. این زیردریایی می‌تواند با حداکثر سرعت ۵۵۵۶ کیلومتر بر ساعت حرکت کند و تا عمق ۴۰۰۰ متری آب فرو رود.

این کشتی هیچ سیستم هدایت اختصاصی ندارد، اما توسط یک دسته پلی‌استیشن کنترل می‌شود. برای ارتباط با کشتی مادر، تایتان از طریق یک سیستم سونار (USBL) پیام ارسال می‌کند.

زیردریایی تایتان در ۱۸ ژوئن در حالی که پنج نفر را در حال گشت و گذار در لاشه کشتی تایتانیک در کف اقیانوس اطلس، حدود ۶۰۰ کیلومتری نیوفاندلند، کانادا، حمل می‌کرد، ناپدید شد. طبق وب‌سایت این شرکت، سفر اکتشافی زیرآبی به لاشه کشتی تایتانیک از سال ۲۰۲۱ توسط اوشن‌گیت و با هزینه ۲۵۰ هزار دلار برای هر نفر انجام می‌شود.