دستورالعمل 20/CT-TTg نخست وزیر که در 12 ژوئیه 2025 صادر شد، کمیته خلق هانوی را موظف کرد تا نقشه راهی را اجرا کند تا تا سال 2026، دیگر هیچ موتورسیکلتی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کند در جاده کمربندی 1 در گردش نباشد و تا سال 2030 به حلقه‌های بعدی نیز گسترش یابد.
همزمان، وزارت صنعت و تجارت نیز در حال بررسی نظرات در مورد پیش‌نویس بخشنامه‌ای است که تصریح می‌کند از اول ژانویه ۲۰۲۶، تمام بنزین معدنی باید با سوخت زیستی E10 برای استفاده در سراسر کشور مخلوط شوند. وزارت صنعت و تجارت معتقد است که سوخت زیستی E10 یک راه‌حل مؤثر برای تبدیل انرژی است که برای منابع داخلی مناسب و از روندهای بین‌المللی جلوتر است.
این واقعیت که دو سیاست تا حدودی «مخالف» همزمان در حال ترویج هستند، این سوال را در ذهن عموم ایجاد کرده است: آیا سیاست توسعه بنزین E10 با نقشه راه توسعه خودروهای برقی برای محدود کردن خطرات برای سرمایه‌گذاران در این بازار سوخت «سازگار» است؟
در پاسخ به این سوال، آقای دو وان توان - رئیس انجمن سوخت زیستی ویتنام (VBFA) - گفت که این یک مشکل رایج در بسیاری از کشورها است. به گفته وی، روند توسعه خودروهای برقی به دلیل محدودیت در زیرساخت ایستگاه‌های شارژ و زمان طولانی شارژ - مشکلاتی که ویتنام نیز با آن مواجه است - نشانه‌هایی از کند شدن در بازارهای بزرگی مانند ایالات متحده، اروپا و چین را نشان می‌دهد.
در ویتنام، دولت سیاست‌های زیادی را برای تشویق توسعه خودروهای برقی وضع کرده است، اما نتایج واقعی انتظارات را برآورده نکرده است. به گفته آقای توآن، دلیل اصلی این است که زیرساخت ایستگاه‌های شارژ نتوانسته‌اند به سرعت گسترش یابند، در حالی که ویژگی‌های فنی خودروهای برقی - به ویژه زمان طولانی شارژ - هنوز مانع بزرگی برای کاربران است.
آقای توآن گفت: «واقعیت نشان می‌دهد که منطقی‌ترین راه حل، تنوع بخشیدن به منابع انرژی است. ما نمی‌توانیم فقط به یک نوع انرژی تکیه کنیم. در درازمدت، ویتنام هنوز به انرژی فسیلی نیاز دارد و برای به حداقل رساندن آلودگی ناشی از این منبع، راه حل بهینه، ترکیب آن با سوخت‌های آلی مانند اتانول است. این یک روند رایج در جهان، حتی در صنعت هوانوردی با سوخت پایدار هوانوردی (SAF) است. بنابراین، این دو مسیر متناقض نیستند، بلکه در تصویر کلی انرژی کشور، مکمل یکدیگرند.»
به گفته رئیس VBFA، ویتنام از نظر تأمین اتانول با ۵۰۰۰۰۰ هکتار زمین زیر کشت کاساوا، ظرفیتی بیش از ۱۰ میلیون تن در سال، پتانسیل بالایی دارد و در حال حاضر هنوز مازاد برای صادرات خام دارد. اگر صنعت اتانول توسعه یابد، ویتنام می‌تواند ابتکار عمل را در تأمین داخلی کاملاً به دست بگیرد.
آقای توآن در مورد نگرانی‌ها در مورد هزینه‌های سرمایه‌گذاری برای تبدیل، گفت که ارتقاء از بنزین E5 به E10 نیازی به سرمایه‌گذاری در تجهیزات جدید ندارد. شرکت‌ها می‌توانند از سیستم ترکیب موجود استفاده کنند.
آقای توآن گفت: «مانعی که کسب و کارها، به ویژه کسب و کارهای کوچک، نگران آن هستند، هزینه‌های سرمایه‌گذاری نیست، بلکه رویه‌های اداری طولانی در وزارت علوم و فناوری است. از دیدگاه انجمن، ما به طور فعال برای ساده‌سازی این فرآیند تلاش می‌کنیم.»
رئیس VBFA افزود که از طریق همکاری با واحدهای بزرگی مانند پترولایمکس، هیچ بازخوردی مبنی بر اینکه بنزین E10 باعث خوردگی می‌شود یا بر طول عمر مخازن و تجهیزات تأثیر منفی می‌گذارد، دریافت نشده است.
منبع: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
نظر (0)