خودروهای برقی - به سوی یک محیط زیست سبز در شهر هوئه . عکس: MINH ANH

انتخاب درست برای رسیدن به سرعت بیشتر

تصادفی نیست که در بسیاری از خیابان‌های مرکزی شهر، مردم به تاکسی‌های برقی، اتوبوس‌های بدون دود و دوچرخه‌های هوشمند GCoo عادت کرده‌اند. یک گردشگر بین‌المللی پس از تجربه قدم زدن در خیابان‌ها گفت: «هوای دلپذیر و نبود بوق ماشین واقعاً باعث می‌شود احساس کنم در یک شهر اروپای شمالی هستم.» این احساس فقط یک تعریف نیست، بلکه گواهی بر حرکت ملایم اما مداوم هوئه در مسیر تحول حمل و نقل سبز آن است.

در حالی که شهرهای بزرگی مانند هوشی مین سیتی و هانوی هنوز با زیرساخت‌ها و آلودگی دست و پنجه نرم می‌کنند، هوئه با زمین مسطح، تراکم میراث فرهنگی و پارک‌های درهم‌تنیده خود، از مزیت شکل‌دهی به یک منطقه شهری سبز نمونه برخوردار است. این شهر به جای سرمایه‌گذاری در «پروژه‌های بزرگ» گسترده، تصمیم گرفته است که به هر یک از اجزای کلیدی مانند سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ که تمام بخش‌های مرکزی را پوشش می‌دهند، خطوط اتوبوس برقی در امتداد رودخانه هونگ، پارکینگ‌های هوشمند، پلتفرم‌های دیجیتال برای مدیریت سفر شخصی‌سازی‌شده و غیره، نزدیک شود.

اخیراً، کمیته مردمی شهر، طرح ۳۰۵ مورخ ۱۶ ژوئیه ۲۰۲۵ را در مورد تبدیل مسیرهای حمل و نقل عمومی مسافر با اتوبوس و خودروهای مسافربری بین استانی در شهر به خودروهای برقی در بازه زمانی ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰ صادر کرد، با این هدف که تا سال ۲۰۳۰، حداقل ۶۰٪ از تاکسی‌ها و ۳۰٪ از خودروهای مسافربری بین استانی به خودروهای برقی تبدیل شوند. این یک گام عملی برای شروع محسوب می‌شود و پایه و اساس پروژه توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل سبز را در بازه زمانی ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰ ایجاد می‌کند که هدف آن کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در بخش حمل و نقل است.

بر این اساس، استراتژی توسعه به «تغییر وسایل نقلیه» محدود نمی‌شود، بلکه شامل سازماندهی مجدد کل سیستم می‌شود: برنامه‌ریزی پارکینگ‌های سبز، ادغام ایستگاه‌های شارژ، توسعه دوچرخه‌های عمومی و راهروهای غیرموتوری.

مدل حمل و نقل سبز نیز توسط برخی کشورها اجرا شده و مؤثر بودن آن ثابت شده است. به طور معمول، هلند با ۱۷ میلیون نفر جمعیت اما با بیش از ۲۰ میلیون دوچرخه، الگویی برای سازماندهی حمل و نقل غیرموتوری، کارآمد و پایدار است. مردم این کشور اگر کمتر از ۷.۵ کیلومتر سفر کنند، از ماشین استفاده نمی‌کنند. این کشور با بیش از ۳۵۰۰۰ کیلومتر خط دوچرخه و شرکت‌های تاکسی برقی مانند Connexxion، TCA، ثابت کرده است که یک محیط پاک و حمل و نقل پاک می‌توانند با بهره‌وری اقتصادی شهری همراه باشند.

در هوئه، مدل‌های تاکسی برقی GSM، اتوبوس برقی Phuong Trang و دوچرخه GCoo در حال گسترش هستند و مورد استقبال مثبت جامعه قرار گرفته‌اند. بر این اساس، شهری که در آن مردم کنار گذاشتن موتورسیکلت را راحت می‌دانند، مشاغل از استفاده از وسایل نقلیه برقی سود می‌برند و گردشگران می‌توانند در آرامش سفر کنند، شهری قابل سکونت است.

بازطراحی عادات زندگی

حمل و نقل سبز نه تنها یک مشکل فنی است، بلکه موضوع سازماندهی مجدد رفتار شهری نیز هست. شهرهایی مانند کپنهاگ (دانمارک) تا فرایبورگ (آلمان)، اسلو (نروژ)... ثابت کرده‌اند که کیفیت زندگی، سلامت عمومی و طول عمر شهری مستقیماً به تراکم انتشار گازهای گلخانه‌ای، نسبت فضای غیرموتوری و زیرساخت‌های حمل و نقل سبز بستگی دارد. برای هوئه، شهری که اغلب تحت تأثیر تغییرات اقلیمی قرار دارد، تحول سبز دیگر یک روند نیست، بلکه یک وضعیت اجتناب‌ناپذیر است. به خصوص زمانی که شهر به سمت یک مدل شهری هوشمند، کم انتشار و پایدار سازگار با تغییرات اقلیمی حرکت می‌کند.

از منظر عملی، آقای لو شوان ترونگ، مؤسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل (وزارت سابق حمل و نقل) توصیه کرد: «برای ترویج حمل و نقل سبز پایدار، لازم است همزمان راهکارهای فناوری برای ساده‌سازی استفاده از دوچرخه‌های عمومی، گسترش فضاهای پیاده‌روی و تقویت کنترل نظم شهری در خیابان‌ها مطالعه و به کار گرفته شود.» آقای ترونگ همچنین بر نقش «فرهنگ دوچرخه‌سواری» به عنوان یک راهکار مناسب برای سفرهای کوتاه، به ویژه اگر به خوبی با شبکه حمل و نقل عمومی مسافربری موجود مرتبط باشد، تأکید کرد.

در واقع، بخشی از مردم هوئه به این دین روی آورده‌اند. آقای نگوین دوک لونگ (بخش توآن آن) گفت که پس از مدتی استفاده از خودروهای بنزینی، تصمیم گرفت به خودروهای برقی روی آورد زیرا مزایای آشکار بسیاری را مشاهده کرد: «من ویژگی‌های خودروهای برقی را با دقت مطالعه کردم و آن را برای روند جدید مناسب یافتم، موتور بی‌صدا برای حرکت در داخل شهر مناسب است. علاوه بر این، وقتی هوئه در حال ساخت یک شهر سبز است، می‌خواهم اولین کسی باشم که پاسخ می‌دهد، هم به حفاظت از محیط زیست کمک می‌کند و هم برای چشم‌انداز و فرهنگ ترافیکی شهر مناسب است.» به گفته آقای لونگ، سیاست‌های حمایتی از سوی تولیدکنندگان نیز یک عامل انگیزشی برای این تغییر است.

بازسازی شهری را نمی‌توان صرفاً با فراخوان به دست آورد. از پارکینگ‌های خورشیدی گرفته تا مسیرهای دوچرخه‌سواری متصل به میراث فرهنگی، این شهر در حال سازماندهی مجدد زندگی شهری از طریق تغییرات ملموس و اجماع اجتماعی است. وقتی بازدیدکنندگان بتوانند از طریق یک اپلیکیشن اتوبوس‌های برقی رزرو کنند، در امتداد رودخانه پرفیوم دوچرخه‌سواری کنند یا زیر سایبان درختان قدم بزنند، این نشانه‌ای آشکار از یک شهر سبز، متمدن و مدرن خواهد بود...

دین ون

منبع: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html