سرعت از ۸۰ کیلومتر در ساعت به ۹۰ کیلومتر در ساعت افزایش می‌یابد
وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در پاسخ به سوال نماینده تران کوانگ مین: "چرا بسیاری از بزرگراه‌های تکمیل شده و عملیاتی فقط حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت را مجاز می‌دانند؟" گفت که ویتنام در حال حاضر دارای استانداردهای طراحی بزرگراه با ۴ محدودیت سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت، ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، ۸۰ کیلومتر در ساعت و ۶۰ کیلومتر در ساعت است. بسیاری از مسیرها، اگر به صورت همزمان و کاملاً طبق برنامه‌ریزی سرمایه‌گذاری شوند، می‌توانند با حداکثر سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنند، مانند مسیرهای ها لونگ - مونگ کای و هانوی - های فونگ. حداکثر سرعت در هر مسیر با توجه به عوامل فنی مختلف تنظیم می‌شود. به عنوان مثال، مسیر فاپ ون - کائو گی حداکثر سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دارد، اما مسیر کائو گی - نین بین ۱۲۰ کیلومتر در ساعت است. دلیل این امر این است که فقط با اضافه کردن ضریب ناهمواری می‌توان حداکثر سرعت را از ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت افزایش داد.
به دلیل تعداد کم خطوط و ترافیک مکرر، بزرگراه به حالت «با سرعت پایین» درآمد.
وزیر نگوین ون تانگ در پاسخ به این سوال که: «با درک کمبود سرعت در سیستم بزرگراه‌ها، از ابتدای سال ۲۰۲۳، وزارت حمل و نقل مطالعه‌ای را برای بررسی اینکه آیا استانداردها با واقعیت مطابقت دارند یا خیر، انجام داده است. نتایج تحقیق نشان می‌دهد که مسیرهایی که در حال حاضر با سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت تنظیم می‌شوند، می‌توانند به ۹۰ کیلومتر در ساعت افزایش یابند.» گفت: «وزارت حمل و نقل استانداردهای طراحی بزرگراه‌ها را تنظیم کرده است و انتظار می‌رود حداکثر سرعت مجاز در مسیرها را از ۸۰ کیلومتر در ساعت به ۹۰ کیلومتر در ساعت در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ تغییر دهد.»
اطلاعات مربوط به افزایش سرعت وسایل نقلیه در بزرگراه بلافاصله مورد حمایت شدید رانندگان قرار گرفت. آقای لو وان های (ساکن منطقه نها به، شهر هوشی مین) که اغلب از بزرگراه ترونگ لونگ شهر هوشی مین به زادگاهش در دونگ تاپ سفر می‌کند، آن را به "پرداخت هزینه بزرگراه، رانندگی با سرعت یک جاده روستایی" تشبیه کرد. هنگامی که این بزرگراه برای اولین بار به بهره‌برداری رسید، آقای های بسیار هیجان‌زده شد زیرا طبق اطلاعات برنامه‌ریزی، این مسیر یک بزرگراه کلاس A با سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت است که به کوتاه شدن زمان سفر از شهر هوشی مین به تین گیانگ به حدود ۳۰ دقیقه، به جای ۹۰ دقیقه مانند قبل، کمک می‌کند. با این حال، قبل از اینکه او بتواند از احساس "حرکت روان ماشین ما در جاده" لذت ببرد، وزارت حمل و نقل تصمیم گرفت حداکثر سرعت در این مسیر را از ۱۲۰ کیلومتر در ساعت به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت و حداقل سرعت را از ۸۰ کیلومتر در ساعت به دلیل تصادفات مداوم در این مسیر، تنها به ۶۰ کیلومتر در ساعت کاهش دهد.
«کندتر از بزرگراه ملی. معمولاً وقتی ترافیک سنگین است، در مسیر اصلی فقط می‌توانید حدود ۶۰ تا ۷۰ کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، اما مواقعی هم هست که هوا صاف است و نمی‌توانید سریع‌تر بروید زیرا بزرگراه فقط ۸۰ کیلومتر در ساعت اجازه می‌دهد. برای خودروهای ۷ نفره، خودروهای جدید، این سرعت بسیار کند است. حتی در مسیرهای تازه افتتاح شده مانند وین هائو - فان تیت یا نها ترانگ - کام لام، می‌بینم که حداکثر سرعت فقط ۸۰ کیلومتر در ساعت و حداقل آن ۶۰ کیلومتر در ساعت است. رانندگان فقط امیدوارند که طبق استاندارد بزرگراه ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت رانندگی کنند، اما با شرایط فعلی، ۹۰ کیلومتر در ساعت در حال حاضر کافی است.» آقای لی وان های گفت.
آقای لی ترونگ تین، رئیس انجمن حمل و نقل خودروهای سواری شهر هوشی مین، با حمایت از تصمیم وزارت حمل و نقل، تحلیل کرد: در مورد عوامل فنی، سه مفهوم "سرعت" برای وسایل نقلیه موتوری وجود دارد: سرعت فنی، سرعت عملیاتی و سرعت اقتصادی . که در آن، سرعت فنی، سرعت حرکت وسیله نقلیه طبق دستورالعمل سازنده است. امروزه برای مدل‌های جدید خودرو، رانندگان اغلب می‌توانند به محض لمس پدال گاز، به سرعت ۸۰ تا ۹۰ کیلومتر در ساعت "بپرند". رانندگی عادی در جاده‌های بزرگ و وسیع با حاشیه‌های سرسبز پوشیده از درختان در وسط مانند خیابان وو ون کیئت (شهر هوشی مین) با محدودیت سرعت تنها ۶۰ تا ۷۰ کیلومتر در ساعت، همانطور که اکنون هست، در حال حاضر دشوار است، اگر رانندگی در بزرگراه و نگه داشتن گاز با سرعت کم باشد، کنترل فنی حتی دشوارتر خواهد شد.
سرعت عملیاتی، سرعتی است که وسیله نقلیه در واقعیت مجاز به حرکت با آن است. این شاخص همچنین باید متناسب با نوع وسیله نقلیه و با توجه به سرعت فنی محاسبه شود. اگر جاده خلوت باشد یا در آن زمان افراد کمی حضور داشته باشند اما وسیله نقلیه باید به آرامی حرکت کند، نه تنها انرژی زیادی از وسیله نقلیه مصرف می‌کند و باعث آلودگی محیط زیست می‌شود، بلکه باعث ازدحام و ترافیک نیز می‌شود. علاوه بر این، عامل سرعت اقتصادی نیز وجود دارد که بر اساس این عامل محاسبه می‌شود که وسیله نقلیه مدت زمان زیادی برای حرکت نیاز دارد، سوخت زیادی مصرف می‌کند و هزینه‌های مسافر را افزایش می‌دهد.
پیش‌بینی می‌شود در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۴، حداکثر سرعت مجاز در بزرگراه‌ها از ۸۰ کیلومتر در ساعت به ۹۰ کیلومتر در ساعت تغییر یابد.
چرا نمی‌توانم با سرعت ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت بدوم؟
اداره بزرگراه‌های ویتنام در مورد مبنای افزایش سرعت به ۹۰ کیلومتر در ساعت اعلام کرد که طبق استانداردهای ویتنام و بین‌المللی، دو نوع سرعت وجود دارد: سرعت طراحی و سرعت عملیاتی.
سرعت طراحی برای محاسبه استانداردهای فنی هندسی اصلی جاده در صورت وجود عوارض دشوار زمین استفاده می‌شود. این سرعت با سرعت مجاز متفاوت است. سرعت مجاز به شرایط واقعی جاده عملکردی مسیر، عوارض زمین، وضعیت فنی جاده و آب و هوا، شرایط ترافیکی بستگی دارد و در طول سازماندهی بهره‌برداری و بهره‌برداری از مسیرها تعیین و انتخاب می‌شود. در عین حال، به طور منظم ارزیابی می‌شود تا برای هر مرحله از بهره‌برداری به طور مناسب تنظیم و انتخاب شود.
استاندارد 42:2022/TCDBVN همچنین تصریح می‌کند: در طول فاز بزرگراه، محدود کردن سرعت عملیاتی مجاز کمتر از سرعت بزرگراه آینده (زمانی که به طور کامل ساخته شده است) قابل قبول است. انتخاب سرعت عملیاتی توسط مرجع ذیصلاح در طرح ساماندهی ترافیک تعیین خواهد شد. سرعت عملیاتی مجاز به شرایط واقعی جاده، شرایط آب و هوایی و شرایط ترافیکی بستگی دارد. در همه موارد، حداکثر سرعت عملیاتی نباید از 90 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. بنابراین، مطالعه و بررسی افزایش حداکثر سرعت مجاز در طول بهره‌برداری از بزرگراه‌ها در طول فاز ترافیک محدود 4 خطه، نوارهای توقف اضطراری متناوب از حداکثر سرعت مجاز 80 کیلومتر در ساعت به حداکثر سرعت مجاز 90 تا 100 کیلومتر در ساعت، مبنای علمی، نظری و عملی دارد.
به گفته آقای لی ترونگ تین، محدود کردن وسایل نقلیه به رانندگی با سرعت کمتر، اسراف بیشتری به همراه دارد. با این حال، با توجه به واقعیت‌های فعلی در ویتنام، افزایش بیش از حد سرعت مانند کشورهای خارجی نیز قابل قبول نیست. آقای تین نظر خود را اینگونه بیان کرد: «نمی‌توان انکار کرد که مردم ویتنام به خوبی خارجی‌ها از قوانین راهنمایی و رانندگی پیروی نمی‌کنند. ناگفته نماند که زیرساخت‌ها و ساختار سیستم بزرگراهی فعلی ما استاندارد نیست. بزرگراه‌ها خطوط بسیار کمی دارند، خطوط اضطراری ندارند، ایستگاه‌های استراحت ندارند... بنابراین، به نظر من افزایش سرعت به ۹۰ کیلومتر در ساعت منطقی است.»
با این حال، دانشیار دکتر فام شوان مای (رئیس سابق گروه مهندسی ترافیک، دانشگاه فناوری شهر هوشی مین) گفت که حتی اگر حداکثر سرعت به ۹۰ کیلومتر در ساعت افزایش یابد، این سرعت ایده‌آل یک بزرگراه مدرن نیست. وی گفت که سرعت بزرگراه به حجم ترافیک، کیفیت ساخت و ساز و آب و هوا بستگی دارد. به طور معمول، حداکثر سرعت بزرگراه‌ها در کشورها حدود ۱۳۰ تا ۱۵۰ کیلومتر در ساعت تنظیم می‌شود و در هوای بد می‌تواند به ۸۰ تا ۹۰ کیلومتر در ساعت کاهش یابد. سرعت ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت یا حتی ۹۰ کیلومتر در ساعت فقط سرعت بزرگراه‌های ملی است. بنابراین، بزرگراه‌هایی که با هدف افزایش بهره‌وری و حجم حمل و نقل افتتاح شده‌اند، قابل اجرا نخواهند بود.
دانشیار، دکتر فام شوان مای (رئیس سابق دپارتمان مهندسی ترافیک، دانشگاه فناوری شهر هوشی مین)
دکتر مای پرسید: «بر چه اساسی، وزارت حمل و نقل چه راه حلی برای افزایش محدودیت سرعت به ۹۰ کیلومتر در ساعت دارد؟ هنوز همان جاده، هنوز همان استانداردها، همان شرایط، چرا وسایل نقلیه قبلاً فقط حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت داشتند اما اکنون آن را به ۹۰ کیلومتر در ساعت افزایش می‌دهند؟ اگر می‌توان آن را به ۹۰ کیلومتر در ساعت افزایش داد، آیا می‌توان آن را به ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت افزایش داد؟ وزارت حمل و نقل باید دلیل قانع‌کننده‌ای برای توضیح این تصمیم داشته باشد.»
برای رسیدن به سرعت ایده‌آل، به بزرگراه استاندارد نیاز است
دکتر فام شوان مای، دانشیار دانشگاه، با اشاره به آخرین تصادف در ۸ نوامبر، که در آن یک آمبولانس در بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن به پشت یک ماشین گشت پلیس راهنمایی و رانندگی برخورد کرد و منجر به زخمی شدن یک نفر و ترافیک سنگین چند ساعته در کل مسیر شد، به این مشکل اشاره کرد: بزرگراه‌های ویتنام اجازه سرعت زیاد به وسایل نقلیه را نمی‌دهند، اما تصادفات همچنان به طور مکرر رخ می‌دهند و منجر به ترافیک سنگین می‌شوند. دلیل این امر این است که اکثر بزرگراه‌هایی که ساخته شده‌اند و در حال ساخت هستند، در هر دو جهت ۴ خط ترافیک دارند، بدون خطوط اضطراری، اما در عوض با ایستگاه‌های اضطراری جایگزین شده‌اند، به این دلیل که در ۲ مرحله ساخته می‌شوند.
وزارت حمل و نقل، منابع ناکافی را دلیل تقسیم سرمایه‌گذاری بزرگراه به چند مرحله عنوان کرد. با این حال، آقای مای ارزیابی کرد که طرح «آرام کردن» جریان نقدی با ساخت جاده‌های کوچک با تعداد خطوط کم، مناسب نیست. به دلیل دو مرحله‌ای بودن، اکثر بزرگراه‌ها در مرحله ۱ به دو خط محدود شده بودند، بدون زیرساخت‌های فنی اولیه مانند خطوط اضطراری، استراحتگاه‌ها و غیره، که باعث می‌شد وسایل نقلیه نتوانند با سرعت ایده‌آل در بزرگراه حرکت کنند. حجم ترافیک فعلی در جاده‌های اصلی ویتنام ۲۵۰۰۰ تا ۳۵۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب است، اما تعداد خطوطی که برای بزرگراه فعلی ساخته می‌شود، تنها دو خط است که با حجم ترافیک ۲۵۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب طراحی شده است. بنابراین، در ساعات شلوغی، تعطیلات، تت و غیره، آنها بیش از حد بارگیری می‌شوند و باعث ایجاد ترافیک جدی می‌شوند. در همین حال، وسایل نقلیه در حال تردد می‌توانند در هر زمانی آسیب ببینند و به دلایل فنی و همچنین به دلایل ایمنی ترافیک، نمی‌توانند به توقف اضطراری ادامه دهند. به طور خاص، هنگام انجام دو فاز، هنگام ساخت فاز ۲، بلافاصله باعث ایجاد مشکل در گردش ترافیک در بخش بزرگراه فاز ۱ می‌شود، دو برابر منابع ساخت و ساز را هدر می‌دهد، محل را پاکسازی می‌کند...
پیش‌بینی می‌شود در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۴، حداکثر سرعت مجاز در بزرگراه‌ها از ۸۰ کیلومتر در ساعت به ۹۰ کیلومتر در ساعت تغییر یابد.
«بزرگراه‌ها فقط باید در یک مرحله ساخته شوند و اولویت با مسیرهای اصلی ملی و منطقه‌ای باشد. تعداد خطوط در بزرگراه به حجم ترافیک مسیر بستگی دارد. تعداد خودروها به ازای هر ۱۰۰۰ نفر در ویتنام در حال حاضر ۵۰ در ۱۰۰۰ است که معادل ۱/۵ تا ۱/۶ تایلند است. در آینده بسیار نزدیک (۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰)، تعداد خودروها در ویتنام بسیار سریع افزایش خواهد یافت، حداقل برابر با تایلند امروز. این بدان معناست که حجم ترافیک در بزرگراه‌ها نیز افزایش خواهد یافت و به بیش از ۷۵۰۰۰ خودرو در روز و شب یا بیشتر خواهد رسید. بنابراین، بزرگراه‌های در حال طراحی و ساخت نیز باید بر اساس این حجم ترافیک محاسبه شوند، به این معنی که حداقل تعداد خطوط برای هر جهت ۳ خط است. هنگام مناقصه، باید پرونده‌ای شامل استانداردهای فنی، نقشه‌ها، نرخ‌های سرمایه‌گذاری... مناسب و قابل مقایسه با استانداردهای بین‌المللی تهیه شود. فقط پیمانکارانی که همه شرایط را رعایت کنند، برنده خواهند شد.» دکتر فام شوان مای، دانشیار، پیشنهاد داد: «پیمانکار».
سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها به مراحل اصولی تقسیم خواهد شد.
بسیاری از کشورهای توسعه‌یافته مانند ایالات متحده، کره جنوبی و ژاپن باید برای بزرگراه‌ها، مرحله‌بندی سرمایه‌گذاری (سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های بدون خطوط اضطراری) را انجام دهند. بر اساس تجربه سایر کشورها، وزارت حمل و نقل تحقیق کرده و به مقامات ذیصلاح گزارش داده است تا مرحله‌بندی سرمایه‌گذاری را طبق اصول انجام دهد تا از برآورده شدن الزامات در شرایط منابع محدود، و همچنین ایجاد مکان و راحتی در مرحله بعدی، زمانی که منابع برای ارتقاء در دسترس هستند، اطمینان حاصل شود. بر این اساس، اولاً، لازم است سرمایه‌گذاری کامل برای بخش‌هایی با تقاضای حمل و نقل بالا در اولویت قرار گیرد. بسیاری از بخش‌ها به طور کامل سرمایه‌گذاری شده‌اند: هانوی - های فونگ، بن لوک - لانگ تان، فان تیت - دائو گیای، بین هوآ - وونگ تاو. ثانیاً، برای مسیرهایی با تقاضای حمل و نقل کم، مرحله‌بندی سرمایه‌گذاری انجام می‌شود. ثالثاً، مرحله‌بندی سرمایه‌گذاری فقط از نظر عرض مقطع است، در حالی که باید عوامل فنی برای ارتقاء تضمین شود. چهارماً، لازم است پاکسازی محل در یک زمان طبق برنامه انجام شود.
وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ
ساخت بزرگراهی که عبور وسایل نقلیه با سرعت پایین را محدود کند، خلاف این سیاست است.
ما صدها میلیارد دونگ برای ساخت بزرگراه‌ها هزینه کرده‌ایم تا زمان سفر مردم را کوتاه کنیم و هزینه‌های اجتماعی را کاهش دهیم. اگر بزرگراه بسازیم و سپس وسایل نقلیه کم‌سرعت را محدود کنیم، آشکارا برخلاف سیاست کلی توسعه است.
آقای Le Trung Tinh ، رئیس انجمن حمل و نقل مسافربری شهر هوشی مین
کدام بزرگراه‌ها می‌توانند سرعت را به ۹۰ کیلومتر در ساعت افزایش دهند؟
طبق پیشنهاد اداره بزرگراه‌های ویتنام، برای بزرگراه‌هایی با ۴ خط محدود که به بهره‌برداری رسیده‌اند، مانند کائو بو - مای سون، ترونگ لونگ - مای توآن، حداکثر سرعت مجاز می‌تواند برای برخی از انواع وسایل نقلیه مانند اتومبیل‌های سواری، خودروهای سواری با حداکثر ۳۰ صندلی (به جز اتوبوس‌ها)؛ کامیون‌هایی با ظرفیت بار کمتر یا مساوی ۳.۵ تن به ۹۰ کیلومتر در ساعت افزایش یابد؛ سایر وسایل نقلیه حداکثر سرعت مجاز را روی ۸۰ کیلومتر در ساعت حفظ می‌کنند. به ویژه برای مسیر کائو بو - مای سون، بخش‌هایی از مسیر وجود دارد که در حال حاضر نوار میانی ندارند و حداکثر سرعت مجاز را حفظ می‌کنند.
برای بزرگراه‌های شمال-جنوب که در ساخت ۴ خط محدود جدید سرمایه‌گذاری می‌کنند و قرار است در سال ۲۰۲۳ و سال‌های بعد از آن به بهره‌برداری برسند، مانند بزرگراه مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، وین هائو - فان تیت، بزرگراه ملی ۴۵ - نگی سون، نگی سون - دین چاو، نها ترانگ - کام لام، پیشنهاد می‌شود که افزایش حداکثر سرعت مجاز در مسیرها به ۹۰ کیلومتر در ساعت برای برخی از انواع وسایل نقلیه مانند اتومبیل‌های سواری، خودروهای سواری با حداکثر ۳۰ صندلی؛ کامیون‌هایی با ظرفیت بار کمتر یا مساوی ۳.۵ تن به صورت آزمایشی انجام شود و سپس این رویه به عنوان مبنایی برای اجرای انبوه مورد مطالعه قرار گیرد.
لینک منبع
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین در پنجمین مراسم اهدای جوایز مطبوعات ملی در زمینه پیشگیری و مبارزه با فساد، اسراف و منفی گرایی شرکت کرد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761881588160_dsc-8359-jpg.webp)
![[عکس] دانانگ: آب به تدریج در حال فروکش کردن است، مقامات محلی از پاکسازی سوءاستفاده می‌کنند](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761897188943_ndo_tr_2-jpg.webp)
نظر (0)