شهر هوشی مین فاقد پروژه‌های توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل آبراه‌های داخلی است.

شهر هوشی مین فاقد پروژه‌های توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل آبراه‌های داخلی است.

به گفته آقای وو هوانگ نگان، مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین ، از ابتدای سال تا پایان سپتامبر، این اداره ریاست، سازماندهی و ارائه به مرجع ذیصلاح برای تصمیم‌گیری در مورد سیاست‌های سرمایه‌گذاری برای ۱۱ پروژه، از جمله پروژه‌های بسیار مهمی مانند: پروژه جاده کمربندی ۴، پل بین تین و ۴ پروژه BOT برای گسترش بزرگراه ملی ۱، بزرگراه ملی ۱۳، بزرگراه ملی ۲۲ و جاده مستقیم شمال-جنوب را بر عهده داشته است. در حال حاضر، اداره ساخت و ساز در حال آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ در حدود ۱۵۴ پروژه زیرساخت حمل و نقل با ۲۹ پروژه گروه A است.

بارگیری بیش از حد وسایل نقلیه باری در جاده.

علاوه بر این، اداره ساخت و ساز نیز در مورد بیش از ۱۶۰ پرونده پروژه سرمایه‌گذاری، نظرات تخصصی ارائه داده و در ۹ ماه اول سال، ۲۶ پروژه آغاز و ۳۰ پروژه زیرساختی تکمیل و به بهره‌برداری رسیده است.

در سه ماهه چهارم، وزارت ساخت و ساز همچنان به پیشنهاد برای شروع ۲۰ پروژه دیگر و تکمیل و بهره‌برداری از ۲۵ کار زیرساختی مانند پروژه بزرگراه شهر هوشی مین - موک بای، تقاطع بزرگراه بن لوک - لانگ تان با بزرگراه ملی ۵۰، جاده کمربندی ۲، گسترش جاده اتصال بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - داو گیای... ادامه داد. این کارها عمدتاً بر زیرساخت‌های شهری، زیرساخت‌های ترافیک جاده‌ای و ریلی متمرکز هستند و تعداد بسیار کمی از کارها به زیرساخت‌های ترافیک آبراه‌ها خدمات ارائه می‌دهند.

در ۱۵ اکتبر، آقای وو خان ​​هونگ، معاون مدیر اداره ساخت و ساز، گفت: اداره ساخت و ساز به کمیته مردمی شهر توصیه کرده است که فهرستی از پروژه‌ها و کارهای کلیدی در زمینه حمل و نقل در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ را منتشر کند و یک کمیته راهبری برای تمرکز بر نظارت بر پیشرفت، ترغیب و رفع سریع مشکلات هر پروژه تشکیل دهد. همزمان، نتایج اجرای سازمان‌ها و واحدها را ارزیابی کند تا پیشرفت ساخت و ساز را تسریع بخشد و سرمایه اختصاص داده شده را تخصیص دهد.

به گفته آقای وو خان ​​هونگ، در سال‌های 2021 تا 2025، این شهر بر تسریع پیشرفت ساخت و ساز، تکمیل و بهره‌برداری از 69 پروژه کلیدی ترافیکی در جاده‌ها و راه‌آهن تمرکز کرده است که به کاهش تراکم ترافیک و تصادفات، افزایش ارتباطات منطقه‌ای و توسعه اجتماعی -اقتصادی شهر و همچنین مناطق مجاور کمک می‌کند. 35 کار و پروژه ترافیکی دیگر، عمدتاً در بخش جاده، آغاز و اجرا شده است.

در حالی که ترافیک جاده‌ای به طور جدی بیش از حد مجاز است و ۳۳۶ نقطه در این منطقه در معرض خطر ازدحام ترافیکی قرار دارند که از این تعداد، ۱۸۶ نقطه در معرض خطر بالای ازدحام ترافیکی هستند، در سال‌های اخیر به توسعه زیرساخت‌های ترافیکی آبراه‌های داخلی در شهر توجه لازم نشده است.

به گفته آقای لو هوانگ چائو، شهر هوشی مین یک شهر رودخانه‌ای جنوبی با مزیت صدها رودخانه بزرگ، کانال و نهر است. با این حال، در میان صدها پروژه ترافیکی که اخیراً سرمایه‌گذاری شده‌اند، تنها تعداد کمی از پروژه‌ها مربوط به آبراه‌های داخلی مانند کانال تام لونگ، کانال دوی، کانال شوین تام و پروژه‌های کانال ون تان هستند.

با این حال، به غیر از کانال تام لونگ که تعدادی اسکله دارد، سه کانال باقی‌مانده عمدتاً به بهبود چشم‌انداز زیست‌محیطی، حل آلودگی و ایجاد مسیرهای ترافیکی در امتداد کانال می‌پردازند.

اگرچه بهسازی محیط زیست و لایروبی کانال‌های Nhieu Loc - Thi Nghe، Ben Nghe - Tau Hu و Tan Hoa - Lo Gom تکمیل شده بود، اما تقریباً هیچ توسعه‌ای در حمل و نقل آبی صورت نگرفته بود. حتی بهره‌برداری از حمل و نقل گردشگران در امتداد کانال‌ها هنوز در مقیاس کوچک و مبهم انجام می‌شد.

منطقه بندری کات لای روزانه بیش از 20 هزار کامیون کانتینری و کامیون‌های بزرگ را در خود جای داده است که به بندر وارد و از آن خارج می‌شوند. سال‌ها پیش، شهر هوشی مین مجبور شد یک تیم واکنش سریع برای حل مشکل ازدحام ترافیک در این منطقه ایجاد کند. با این حال، در سال‌های اخیر، شهر هوشی مین تقریباً هیچ راه حل موثری برای "هل دادن این کالاها به داخل رودخانه" نداشته است.

بر اساس گزارش کمیته مردمی شهر، از ابتدای سال تا پایان سپتامبر، حجم کالاهای عبوری از بنادر دریایی این منطقه به بیش از ۱۳۰ میلیون تن رسیده است که افزایشی بیش از ۷.۵ درصد را نشان می‌دهد، در حالی که حجم کالاهای حمل شده از طریق آبراه‌های داخلی تنها به بیش از ۵۳ میلیون تن رسیده است. کالاهای حمل شده از طریق آبراه‌های داخلی عمدتاً فعالیت‌های حمل و نقل به بنادر، حمل مصالح ساختمانی و کالاهای مصرفی هستند و بر حمل کانتینر یا محموله‌های فله از بنادر به مناطق محلی تمرکز ندارند.

اخیراً، شهر هوشی مین در ارتقاء دو پل قدیمی، پل بین فوک ۱ و پل بین تریو، سرمایه‌گذاری کرده است. پل قدیمی هوا آن در دونگ نای هنوز در حال نگهداری است. به طور مشابه، حمل و نقل کالا از طریق رودخانه از شهر هوشی مین به تای نین و به دلتای مکونگ در رودخانه وام کو دونگ مدت‌هاست که توسط پل قدیمی بن لوک "مسدود" شده است.

کمبود زیرساخت برای انبارها و دسترسی به اسکله‌های کنار رودخانه باعث شده است که حمل و نقل کالا در آبراه‌های داخلی نتواند با جاده‌ها رقابت کند، حتی با وجود اینکه هزینه حمل و نقل تقریباً نصف جاده‌ها است. انباشت مداوم کالاها در جاده‌ها یکی از دلایل ازدحام ترافیکی فزاینده در شهر هوشی مین است.

در 6 اکتبر، آقای بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر، خاطرنشان کرد: یکی از دلایل اصلی منجر به وضعیت فوق، تقاضای زیاد برای حمل کالا و حجم ترافیک است. بیش از ده سال پیش، بندر اصلی رودخانه‌ای شهر و کل منطقه، بندر فو دین، با ظرفیت خدمات‌رسانی همزمان به حدود 30 کشتی کوچک و بارج، با ظرفیت بندری 2.5 میلیون تن کالا در سال، ساخته شد.

با این حال، کاملاً غیرمنطقی است که این بندر رودخانه‌ای در یک آبراه داخلی سطح ۳ با کانال‌های کم‌عمق و باریک واقع شده و فقط می‌تواند قایق‌ها و قایق‌های کوچک با حداکثر تناژ ۳۷۵ تن را بپذیرد. زیرساخت‌های آبراه داخلی توسعه نیافته است، بنابراین تعداد وسایل نقلیه تازه ثبت شده در این منطقه در ۹ ماه اول سال تنها به ۲۲۵ فروند شناور با ۲۲۱ کشتی باری محدود شده است که این نیز قابل درک است.

منبع: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/