آینده صنعت کشتیرانی «خوشبینانه» نیست، چهارمین شرکت بزرگ چینی جهان موقتاً پهلوگیری در بنادر اسرائیل را متوقف کرد

تشدید اخیر تنش‌ها در دریای سرخ باعث شده است که شرکت‌های بزرگ حمل بار جهانی مسیر خود را تغییر دهند. اما این تنها مسئله‌ای نیست که خطوط کشتیرانی بزرگ با شروع سال ۲۰۲۴ با آن مواجه هستند.

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

شرکت کشتیرانی مرسک به دیگر خطوط کشتیرانی بزرگ در تغییر مسیر کشتی‌هایی که از دریای سرخ خارج می‌شوند، پیوسته است. (عکس از منبع: VIMC )

شرکت کشتیرانی مرسک، غول کشتیرانی دانمارکی که ۹۰ درصد تجارت جهانی را حمل می‌کند، به دلیل درگیری‌های مداوم در سراسر جهان و خشکسالی که مسیرهای کلیدی کشتیرانی مانند کانال پاناما را تحت تأثیر قرار داده است، با اختلالات احتمالی مواجه است.

برنامه‌های کشتی‌ها پیچیده است و می‌تواند برای کشتی‌های کانتینری غول‌پیکر، تانکرهای سوخت و سایر کشتی‌های باری در طول سال ناهماهنگ باشد.

این امر باعث تأخیر بیشتر در ارسال و افزایش هزینه‌ها برای خرده‌فروشانی مانند والمارت، آیکیا و آمازون و همچنین تولیدکنندگان مواد غذایی مانند نستله و فروشگاه‌های مواد غذایی از جمله لیدل خواهد شد.

رویترز به نقل از پیتر سند، تحلیلگر ارشد شرکت ارائه دهنده داده‌های کشتیرانی زینتا، نوشت: احتمال افزایش تنش‌ها از دریای سرخ به خلیج فارس که بر حمل و نقل نفت تأثیر می‌گذارد، خطر دیگری در سال ۲۰۲۴ است.

علاوه بر این، بحران مداوم اوکراین نیز تجارت غلات را دشوار می‌کند.

پیش از این در ۵ ژانویه، شرکت کشتیرانی مرسک به همراه دیگر خطوط کشتیرانی بزرگ، مسیر کشتی‌های خود را از دریای سرخ تغییر دادند تا از درگیری در منطقه‌ای که به کانال سوئز، کوتاه‌ترین مسیر اتصال آسیا به اروپا، منتهی می‌شود، جلوگیری کنند.

این مسیر بیش از 10 درصد از کل کالاهای حمل شده از طریق دریا و نزدیک به یک سوم ترافیک کانتینری جهان را حمل می‌کند.

در حالی که تانکرهای نفت و سوخت که به اروپا کالا عرضه می‌کنند، همچنان از کانال سوئز عبور می‌کنند، اکثر کشتی‌های کانتینری محموله‌های خود را از طریق دماغه امید نیک آفریقای جنوبی جابجا می‌کنند.

هزینه‌های سوخت مالکان کشتی با تغییر مسیر به کانال سوئز، تا ۲ میلیون دلار در هر سفر رفت و برگشت افزایش یافته است و نرخ‌های حمل و نقل دریایی آسیا-اروپا نسبت به میانگین سال ۲۰۲۳ بیش از دو برابر شده و به ۳۵۰۰ دلار در هر کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است.

افزایش هزینه‌ها می‌تواند منجر به افزایش قیمت کالاهایی شود که به دست مصرف‌کنندگان می‌رسند، اگرچه گلدمن ساکس روز جمعه اعلام کرد که شوک تورمی به بدی آشفتگی ناشی از همه‌گیری ۲۰۲۰-۲۰۲۲ نخواهد بود.

آلن بائر، مدیرعامل شرکت حمل و نقل OL USA، گفت: سه ماهه اول سال 2024 دشوارتر خواهد بود.

نه تنها یک مسئله سیاسی ، بلکه رویدادهای شدید آب و هوایی مکررتر و فوری‌تر می‌شوند و تأثیرات شدیدتری نیز دارند.

طبق گزارش project44، ارائه‌دهنده نرم‌افزار زنجیره تأمین، حمل‌ونقل از طریق کانال پاناما، که جایگزینی برای کانال سوئز است، به دلیل پایین بودن سطح آب، ۳۳ درصد کاهش یافته است. چنین محدودیت‌هایی منجر به افزایش شدید هزینه حمل‌ونقل کالاهای فله خشک مانند گندم، سویا، سنگ آهن، زغال‌سنگ و کود تا پایان سال ۲۰۲۳ شده است.

برزیل از دو مصیبت خشکسالی تاریخی در آمازون و باران‌های شدید در شمال این کشور رنج برده است و باعث شده کشتی‌های باری در اواخر سال ۲۰۲۳، تنها چند ماه قبل از اوج فصل حمل و نقل سویا، بیش از حد معمول در بندر پاراناگوا منتظر بمانند.

در همین حال، در ۷ ژانویه، روزنامه گلوبز (اسرائیل) گزارش داد که گروه کشتیرانی کاسکو چین تصمیم گرفته است ارسال کشتی‌های باری به اسرائیل را متوقف کند.

طبق گزارش گلوبز ، شرکت‌های خدمات کانتینری بین‌المللی هنوز اطلاعیه رسمی از شرکت کاسکو که ۱۱ درصد از سهم بازار را در اختیار دارد و چهارمین خط کشتیرانی بزرگ جهان است، دریافت نکرده‌اند.

منبع