1 aéroport est considéré comme « le plus dangereux du monde », seuls 50 pilotes au monde osent atterrir ici

Selon CNN, il n'y a qu'une cinquantaine de personnes dans le monde qui peuvent piloter des avions ici.

L'aéroport est situé entre deux sommets montagneux, ce qui nécessite des techniques habiles et un esprit fort.

L'aéroport international de Paro au Bhoutan, réputé pour être l'un des plus difficiles d'atterrissage au monde, représente un véritable défi pour les pilotes. Situé à plus de 5 400 m d'altitude, entre deux sommets montagneux, l'aéroport exige des pilotes une technique experte et un sang-froid irréprochable.

Sur ce terrain, les pilotes ne peuvent pas non plus utiliser le système d'avertissement de proximité du sol amélioré (EGPWS) - un système de sécurité qui prévient à l'avance d'éventuelles collisions avec le sol ou d'obstacles comme dans d'autres aéroports.

Ce caractère unique fait non seulement de Paro une destination inoubliable, mais crée également une attraction étrange pour le voyage d'exploration du Bhoutan - un petit pays culturellement riche dans l'Himalaya, qui abrite environ 800 000 habitants.

Avec une piste de seulement 2 265 m de long, l'aéroport de Paro ne peut accueillir de gros avions. Cependant, pour les passionnés d'aviation, le défi est un atout majeur : ils peuvent admirer l'excellence des pilotes au contrôle des avions au cœur des paysages majestueux de ce pays surnommé le « Pays du Dragon Tonnerre ».

L'aéroport de Paro dispose d'une seule piste de 2 265 m de long. Photo : CNN.

Selon le capitaine Chimi Dorji, qui a plus de 25 ans d'expérience au sein de la compagnie aérienne nationale Druk Air, voler vers Paro est un test de compétence plutôt que quelque chose à craindre.

« Ce n'est pas dangereux, car si c'était le cas, je ne volerais pas », a-t-il déclaré. L'aéroport de Paro étant de catégorie C, les pilotes souhaitant atterrir doivent suivre une formation spécialisée et piloter entièrement manuellement, l'aéroport n'étant pas équipé de radar.

Ce qui rend Paro si spécial, ce n'est pas seulement son ingénierie, mais aussi son environnement naturel. Entourée de montagnes escarpées, Paro exige des pilotes une connaissance approfondie du terrain. La moindre erreur peut entraîner une situation dangereuse, allant jusqu'à atterrir sur le toit d'un village voisin. « Nous devons comprendre le terrain local et nous entraîner minutieusement à la trajectoire de vol pour garantir la sécurité », explique Dorji.

Attention au changement climatique constant

Les conditions climatiques à Paro représentent un défi encore plus grand. Les pilotes sont souvent encouragés à atterrir avant midi pour éviter les vents forts et les conditions météorologiques défavorables comme la pluie et les fortes chaleurs. De plus, les vols de nuit sont totalement interdits à l'aéroport en raison de l'absence de radar.

Paro impose également des exigences élevées à ses pilotes en matière de prise de décision. Savoir quand ne pas voler, ou quand interrompre un vol pour garantir la sécurité, fait partie intégrante de la formation. « Nous enseignons non seulement comment voler, mais aussi comment éviter de voler lorsque la sécurité est compromise », explique Dorji.

Des changements sont toutefois en cours dans le secteur aéronautique bhoutanais. La construction d'un nouvel aéroport, Gelephu, est prévue dans le sud du pays, près de la frontière indienne. Le terrain, beaucoup plus plat, permet d'aménager une piste plus longue, plus adaptée aux avions plus gros porteurs. Une fois Gelephu opérationnel, des vols directs depuis l'Amérique du Nord, l'Europe et le Moyen-Orient vers le Bhoutan pourraient devenir réalité, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives de tourisme et de croissance économique pour le pays.

Il n'y a que 50 pilotes brevetés.

L'industrie aéronautique du Bhoutan est jeune, mais connaît une croissance rapide. Druk Air, la compagnie aérienne nationale, a été créée en 1981, bien après des compagnies établies comme KLM, Qantas et Delta Airlines.

Il n'y a que quelques dizaines de pilotes brevetés au Bhoutan, mais le pays s'efforce de former davantage de jeunes pilotes localement plutôt que de faire appel à du personnel étranger. La sélection exige non seulement des compétences, mais aussi la capacité à voler en toute sécurité dans toutes les conditions météorologiques du Bhoutan.

Dorji, en plus d'être pilote, est également responsable de la formation de la prochaine génération de pilotes pour Druk Air. À 45 ans, il se considère comme un pont entre l'ancienne et la nouvelle génération. « Je suis convaincu que le nombre de pilotes au Bhoutan peut doubler dans les prochaines années », confie-t-il, confiant dans l'avenir du secteur aéronautique du pays.

Thuy Linh   (*Source : CNN Travel)

Source : https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm