Discussion des plans pour 5 projets BOT visant à développer les accès à Hô Chi Minh-Ville

TPO - Avant la proposition du bureau de conseil concernant la construction d'une route surélevée dans certains projets d'élargissement de la route d'accès à Hô Chi Minh-Ville via des contrats BOT, des représentants de certains investisseurs ont déclaré qu'il faudrait d'abord prévoir la construction d'une route souterraine, et n'envisager la construction d'une route surélevée que lorsque le volume de trafic serait élevé.

TPO - Avant la proposition du bureau de conseil concernant la construction d'une route surélevée dans certains projets d'élargissement de la route d'accès à Hô Chi Minh-Ville via des contrats BOT, des représentants de certains investisseurs ont déclaré qu'il faudrait d'abord prévoir la construction d'une route souterraine, et n'envisager la construction d'une route surélevée que lorsque le volume de trafic serait élevé.

Le 14 novembre, le Département des transports de Hô Chi Minh-Ville a tenu une conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité des projets d'infrastructures routières existants appliquant des contrats BOT conformément à la résolution n° 98 de l'Assemblée nationale sur la mise en œuvre de mécanismes et de politiques spéciaux pour le développement de Hô Chi Minh-Ville.

Proposition de construction de routes surélevées et basses

Lors de la conférence, la société BR Design Consulting (consultant) a informé que Ho Chi Minh City mettra en œuvre 5 projets BOT, notamment : l'élargissement de la route nationale 13, de la route nationale 1, de la route nationale 22, de l'axe Nord-Sud et du pont et de la route Binh Tien.

Actuellement, les unités ont étudié les plans de construction de ces itinéraires en fonction de la proposition de construire des routes basses, des routes surélevées et de combiner d'autres modes de transport.

La conférence organisée par le département des transports de Hô Chi Minh-Ville a attiré l'attention des investisseurs.

Concernant le projet d'élargissement de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la province de Binh Duong ), d'une longueur de 5,9 km, plusieurs options sont à l'étude, notamment la limitation de vitesse et la construction d'un viaduc. Le bureau d'études précise qu'il s'agit d'un projet de catégorie A, la vitesse maximale autorisée sur la route principale étant de 60 à 80 km/h.

Lors de l'évaluation de ce projet, l'unité de consultants a déclaré que le volume de défrichement (GPMB) est très important, donc lors de la réalisation d'une étude de préfaisabilité, il est nécessaire de déterminer le volume de GPMB avec près de 18 hectares et environ 1 149 ménages touchés.

Projet de construction de la route nationale 13. Photo : Département des transports de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville

Si le projet est mis en œuvre à un niveau bas, l'investissement total sera d'environ 18 000 milliards de VND et si la route est construite selon l'option de viaduc - route surélevée, l'investissement total sera d'environ 19 000 milliards de VND.

Après examen, le bureau d'études a recommandé la construction d'une route surélevée au milieu de la chaussée et l'élargissement de la route parallèle en contrebas, ce qui portera l'investissement total du projet à plus de 19 000 milliards de VND.

Le projet d'élargissement de la route nationale 1 (depuis la rue Kinh Duong Vuong, à la frontière de la province de Long An ) porte sa longueur à 9,6 km. Le tracé comprend 12 intersections (avec coupure du terre-plein central), dont 3 intersections interconnectées (intersection de Tan Kien, intersection de Binh Thuan et intersection de la route périphérique 3).

Carte générale du projet d'élargissement de la route 1.

Le bureau d'études examine la possibilité d'aménager des voies surélevées et des voies à niveaux différents sur certains tronçons appropriés. Les intersections à différents niveaux seront entièrement construites, pour un investissement total d'environ 15 897 milliards de VND, dont environ 11 000 milliards de VND seront consacrés aux indemnisations et au déblaiement des terrains.

Le projet d'élargissement de la route nationale 22 (à l'intersection d'An Suong avec le périphérique 3) s'étend sur 8,7 km. Il est prévu, selon les modalités étudiées, un tracé souterrain combiné à des viaducs à sept intersections. Une option aérienne est également envisagée pour fluidifier la circulation à grande vitesse reliant le périphérique 3 à An Suong, au milieu de la ligne 2 du métro. Le tracé comprendra trois grands carrefours et plusieurs intersections à différents niveaux. L'investissement total est estimé à 8 810 milliards de VND.

Projet de la route nationale 22.

Concernant le projet d'axe Nord-Sud (intersection Nguyen Van Linh – raccordement à la route Ben Luc – autoroute Long Thanh), le bureau d'études estime que ce projet présente des avantages en matière d'acquisition foncière. L'étude de deux configurations (route basse et route haute) est prévue ; le tracé proposé pour le viaduc est décalé afin d'éviter la conduite d'eau et la ligne 4 du métro. L'investissement total, selon les deux options, se situe entre 7 400 et 8 483 milliards de VND.

Projet d'axe nord-sud.

Enfin, le projet de construction du pont et de la route de Binh Tien (prolongement de la route de Binh Tien - Pham Van Chi), d'une longueur de 3,6 km, prévoit la construction d'un viaduc, pour un investissement total estimé à environ 6 863 milliards de VND.

L'une des options de conception pour le pont et la route de Binh Tien. Photo : Département des transports de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville

Faut-il construire une route surélevée ou non ?

S'exprimant lors de la conférence, M. Le Quynh Mai, vice-président de la société par actions Deo Ca Transport Infrastructure Investment, a déclaré que lors de la mise en œuvre des projets BOT susmentionnés, il est nécessaire de calculer le plan de perception des péages par section et par tour.

« Ces projets concernent des routes urbaines ; le recours aux voies surélevées devrait donc être limité, et des solutions souterraines et des tunnels devraient être envisagés aux principaux carrefours. De plus, la participation du budget de l’État au projet devrait se situer entre 50 et 70 % afin de réduire le délai d’amortissement, idéalement à une vingtaine d’années, voire moins », a commenté M. Mai.

M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Hô Chi Minh-Ville (CII), a déclaré qu'il était nécessaire de revoir le projet de construction de routes surélevées pour certains travaux. À court terme, il est indispensable de privilégier la construction de routes au niveau du sol, et ce n'est qu'en cas de trafic important que la construction de routes surélevées sera envisagée. Plus précisément, la première phase prévoit la construction de routes au niveau du sol, ainsi que d'échangeurs et de passages souterrains.

« En ce qui concerne le décaissement du budget de l'État, il est nécessaire d'achever 90 % du projet de déblaiement du site avant de mettre en œuvre le projet, afin d'éviter que les entrepreneurs ne soient bloqués et n'engloutissent des capitaux dans les projets », a déclaré M. Binh.

M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que, par le biais de la résolution n° 98, l'Assemblée nationale a autorisé Hô Chi Minh-Ville à expérimenter l'élargissement des routes existantes sous la forme d'un contrat BOT.

Concernant le calendrier de mise en œuvre, le directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville a indiqué qu'en décembre de cette année, ou au plus tard en janvier 2025, l'autorité compétente soumettra un rapport d'étude de préfaisabilité au conseil d'évaluation local. Au premier trimestre 2025, la politique d'investissement sera approuvée, un entrepreneur sera sélectionné pour réaliser une étude de faisabilité, ainsi qu'une enquête auprès des investisseurs. Le rapport d'étude de faisabilité sera approuvé au troisième trimestre 2025. Au plus tard fin 2025, le rapport finalisé permettra de sélectionner les investisseurs. La ville étudiera chaque projet individuellement, et tout projet retenu pourra démarrer les travaux immédiatement.

« Les projets routiers mis en œuvre concernent des routes existantes qui nécessitent des investissements et un élargissement, mais doivent garantir l'harmonie des intérêts de toutes les parties », a déclaré M. Lam lors de la conférence.

Huu Huy

Source : https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo