TPO - Avant la proposition de l'unité de conseil sur la construction d'une route surélevée dans certains projets d'extension de la route d'entrée vers Ho Chi Minh-Ville en utilisant des contrats BOT, les représentants de certains investisseurs ont déclaré qu'il devrait y avoir un plan pour construire d'abord une route souterraine, et seulement lorsque le volume de trafic est élevé, nous devrions envisager de construire une route surélevée.
TPO - Avant la proposition de l'unité de conseil sur la construction d'une route surélevée dans certains projets d'extension de la route d'entrée vers Ho Chi Minh-Ville en utilisant des contrats BOT, les représentants de certains investisseurs ont déclaré qu'il devrait y avoir un plan pour construire d'abord une route souterraine, et seulement lorsque le volume de trafic est élevé, nous devrions envisager de construire une route surélevée.
Le 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a organisé une conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité des projets d'infrastructures routières existants appliquant des contrats BOT conformément à la résolution n° 98 de l'Assemblée nationale sur le pilotage des mécanismes et politiques spéciaux pour le développement de Ho Chi Minh-Ville.
Proposition de construction de routes surélevées et basses
Lors de la conférence, BR Design Consulting Company (consultant) a déclaré que Ho Chi Minh-Ville mettrait en œuvre 5 projets BOT, notamment : l'extension de la route nationale 13, de la route nationale 1, de la route nationale 22, de l'axe Nord-Sud et du pont et de la route Binh Tien.
Actuellement, les unités ont étudié des plans pour construire ces itinéraires selon la proposition de construire des routes basses, des routes surélevées et de combiner d'autres types de transport.
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La conférence organisée par le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a attiré l’attention des investisseurs. |
Plus précisément, le projet d'extension de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la province de Binh Duong ), d'une longueur de 5,9 km, fait l'objet de nombreuses études, notamment la construction d'un viaduc à vitesse réduite. Le bureau d'études a indiqué qu'il s'agissait d'un projet de catégorie A, la vitesse sur la route principale étant comprise entre 60 et 80 km/h.
Lors de l'évaluation de ce projet, l'unité de conseil a déclaré que le volume de défrichement des terres (GPMB) est très important, donc lors de la réalisation d'une étude de préfaisabilité, il est nécessaire de déterminer le volume de GPMB avec près de 18 hectares et environ 1 149 ménages touchés.
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Chantier de construction de la route nationale 13. Photo : Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville |
Si le projet est mis en œuvre à un niveau bas, l'investissement total sera d'environ 18 000 milliards de VND et si la route est construite selon l'option viaduc-route surélevée, l'investissement total sera d'environ 19 000 milliards de VND.
Après examen, l'unité de conseil a recommandé de construire une route surélevée au milieu de la route et d'élargir la route parallèle en dessous, de sorte que le projet aura un investissement total de plus de 19 000 milliards de VND.
Avec le projet d'extension de la route nationale 1 (depuis la rue Kinh Duong Vuong, en bordure de la province de Long An), sa longueur est de 9,6 km. Le tracé compte 12 intersections (traversant le terre-plein central), dont 3 interconnectées (intersections Tan Kien, Binh Thuan et Ring Road 3).
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Carte générale du projet d'agrandissement de l'autoroute 1. |
L'unité de conseil étudie actuellement les options de construction en surface et en sous-sol pour certaines sections appropriées. Différents carrefours à niveaux différents seront entièrement construits, pour un investissement total d'environ 15 897 milliards de VND, dont environ 11 000 milliards de VND pour les indemnisations et les frais de déblaiement du site.
Le projet d'extension de la route nationale 22 (intersection d'An Suong - croisement de la route nationale 22 avec la rocade 3) s'étend sur 8,7 km. L'option proposée prévoit un passage souterrain et des viaducs à sept intersections. L'option surélevée permettra de desservir le trafic à grande vitesse reliant la rocade 3 à An Suong, au milieu de la ligne de métro 2. Le tracé comprendra trois grands carrefours, certains à différents niveaux. L'investissement total du projet est estimé à 8 810 milliards de dongs.
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Projet de l'autoroute 22. |
Pour le projet d'axe Nord-Sud (intersection Nguyen Van Linh - raccordement à l'entrée de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh), le bureau d'études estime qu'il présente des avantages en phase d'acquisition foncière. Ce projet étudiera les terrains bas et hauts ; il est donc proposé de dévier un viaduc afin d'éviter la conduite d'eau et la ligne de métro 4. L'investissement total, selon les deux plans, s'élève à 7 400 - 8 483 milliards de dongs.
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Projet d'axe Nord-Sud. |
Enfin, il y a le projet de construction du pont-route Binh Tien (prolongement de la route Binh Tien - Pham Van Chi), d'une longueur de 3,6 km. Ce projet prévoit la construction d'un viaduc, pour un investissement total estimé à environ 6 863 milliards de dongs.
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Une des options de conception pour le pont et la route de Binh Tien. Photo : Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville |
Faut-il construire une route surélevée ou non ?
S'exprimant lors de la conférence, M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que lors de la mise en œuvre des projets BOT ci-dessus, il est nécessaire de calculer le plan de perception des péages par section et par tour.
« Les projets concernent des routes urbaines ; l'utilisation de routes surélevées devrait donc être limitée, et des options souterraines et de tunnels devraient être envisagées aux principaux carrefours. De plus, le taux de participation du budget de l'État devrait être compris entre 50 et 70 % afin de raccourcir la période de récupération des investissements, idéalement d'environ 20 ans ou moins », a déclaré M. Mai.
M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville (CII), a déclaré qu'il était nécessaire de revoir la proposition de construction de routes surélevées dans certains projets. À court terme, il est nécessaire de construire d'abord des routes de faible hauteur, et ce n'est qu'en cas de forte affluence que nous envisagerons la construction de routes surélevées. En particulier, lors de la phase 1, il est nécessaire de construire des routes de faible hauteur, des carrefours de faible hauteur et des passages supérieurs et inférieurs.
« Concernant le décaissement du budget de l'État, il est nécessaire d'achever 90 % du projet de déblaiement du site avant de mettre en œuvre le projet, pour éviter la situation où les entrepreneurs sont bloqués et enterrent des capitaux dans les projets », a déclaré M. Binh.
M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que par la résolution n° 98, l'Assemblée nationale a autorisé Ho Chi Minh-Ville à piloter l'extension des routes existantes sous la forme de BOT.
Concernant la feuille de route de mise en œuvre, le chef du département des transports de Hô Chi Minh-Ville a déclaré qu'en décembre de cette année ou au plus tard en janvier 2025, l'autorité compétente soumettrait un rapport d'étude de préfaisabilité au conseil d'évaluation de base ; au premier trimestre 2025, approuverait la politique d'investissement ; sélectionnerait un entrepreneur pour préparer un rapport d'étude de faisabilité, réaliser une enquête, préparer un rapport d'étude de faisabilité et enquêter sur l'intérêt des investisseurs ; approuverait le rapport d'étude de faisabilité au troisième trimestre 2025. Au plus tard fin 2025, le rapport sera finalisé pour sélectionner les investisseurs. La ville étudiera chaque projet séparément, et tout projet favorable pourra démarrer immédiatement la construction.
« Les projets routiers mis en œuvre sont des routes existantes qui doivent être développées et dans lesquelles il faut investir, mais qui doivent garantir l'harmonie des intérêts de toutes les parties », a déclaré M. Lam lors de la conférence.
Source : https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo
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