« Tempête » sur la mer Rouge

La situation dans la mer Rouge continue de s’aggraver, le conflit entre le Hamas et Israël posant un problème difficile pour le monde .

La saisie du cargo Galaxy Leader a enflammé la mer Rouge pendant près de deux mois. (Source : AP)

Le 19 novembre 2023, les forces houthies au Yémen, prétendant soutenir le Hamas, ont saisi le cargo Galaxy Leader, lié à Israël, dans la mer Rouge avec 25 marins de diverses nationalités comme otages.

L'agence de presse TASS a rapporté que depuis le début du conflit jusqu'au 10 janvier, le Commandement central américain (CENTCOM) a déclaré que les forces houthies soutenues par l'Iran ont mené plus de 26 attaques de missiles et de drones contre des navires commerciaux et des navires de guerre dans la mer Rouge.

Plus récemment, l’attaque du 9 janvier a été considérée comme la plus grande attaque menée par les forces houthies contre les activités de navigation internationale dans les eaux yéménites. Au moins 44 pays ont des liens avec des navires attaqués par les Houthis, et le commerce international en général a été affecté.

Dans le contexte du conflit israélo-Hamas qui ne montre aucun signe d'arrêt, l'augmentation des attaques des forces houthies a rendu la mer Rouge « agitée ».

Route commerciale importante

La mer Rouge se situe entre l'Afrique et l'Asie, reliée à l'océan au sud par le détroit de Bab-el-Mandeb et le golfe d'Aden, et au nord par la péninsule du Sinaï, le golfe d'Aqaba et le golfe de Suez (relié au canal de Suez). La mer Rouge mesure environ 1 900 km de long et plus de 300 km de large à son point le plus large. Le fond marin a une profondeur maximale de 2 500 m au milieu de la fosse centrale et une profondeur moyenne de 500 m.

La mer Rouge est la mer tropicale la plus septentrionale du monde. La température de surface de la mer Rouge est maintenue relativement stable à 21-25°C.

Certaines personnes pensent que le nom Mer Rouge vient de la couleur rouge d'une partie de la mer Rouge causée par un type d'algue rouge qui vit près de la surface de l'eau. Cette algue ne fleurit également que de façon saisonnière. Selon d’autres, la mer Rouge fait référence aux chaînes de montagnes riches en minéraux situées à proximité. Mais l’opinion préférée par les érudits modernes est que le nom de mer Rouge fait référence au Sud comme la mer Noire fait référence au Nord. Cette appellation est liée à la vision grecque antique de la direction, le noir pour le nord et le rouge pour le sud, le bleu pour l'ouest et le jaune pour l'est.

La route de la mer Rouge reliant l’Asie à l’Europe, via le canal de Suez et la Méditerranée, est considérée comme l’élément vital du commerce international. Le canal de Suez gère environ 12 % du commerce mondial et les navires en provenance d'Asie accèdent au canal par le détroit de Bab-el-Mandeb, large de 30 km.

Environ la moitié de toutes les marchandises transportées par le canal sont conteneurisées. Cette route est également importante pour les expéditions de pétrole du golfe Persique vers l’Europe et l’Amérique du Nord.

La piraterie et l'incident de l'Ever Given

Cette importante route commerciale est connue comme un « point chaud » pour l’activité pirate. En 2008, les pirates somaliens ont attaqué plus de 130 navires marchands, soit une augmentation de près de 200 % par rapport à 2007. Le pic a été atteint en novembre 2008, lorsqu'un groupe de pirates somaliens a détourné un cargo ukrainien de 30 millions de dollars à 200 milles nautiques au large des côtes somaliennes, dans le sud de la mer Rouge. Les voleurs voulaient l'échanger contre 20 millions de dollars en espèces. Finalement, grâce à des négociations, le navire a été libéré avec son équipage et sa cargaison.

Au cours des années suivantes, cette zone fut continuellement frappée par de nombreux cas de piraterie, de saisies de navires et d'enlèvements d'équipages, provoquant la panique parmi les navires de passage et causant de lourdes pertes économiques à de nombreux pays important et exportant des marchandises via la mer Rouge.

Pour lutter contre la piraterie offshore et assurer la sécurité maritime dans la Corne de l'Afrique, porte d'entrée de la mer Rouge, l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN) a lancé le 17 août 2009 l'opération Ocean Shield. Participent à cette campagne des navires des marines de l'OTAN, ainsi que celles de la Russie, de la Chine, de l'Inde... Cette campagne s'inscrit dans la continuité de la campagne maritime Allied Protector lancée par l'OTAN en 2008.

L’opération Ocean Shield ne vise pas seulement à lutter contre la piraterie, mais également à aider les pays de la région à développer des capacités de lutte contre la piraterie, garantissant ainsi une sécurité durable dans la région de la Corne de l’Afrique. En 2010, au plus fort de la crise de la piraterie, plus de 30 navires marchands ont été attaqués. La campagne a pris fin en novembre 2016, aucune attaque de pirates n'ayant été enregistrée au large des côtes somaliennes depuis 2012.

Le 23 mars 2021, le navire Ever Given (exploité par Evergreen Shipping Group), long comme quatre terrains de football et d'une capacité de charge allant jusqu'à 199 000 tonnes, l'un des plus grands cargos du monde, s'est échoué en raison du mauvais temps alors qu'il traversait le canal de Suez. L'incident a perturbé le trafic de marchandises sur l'une des voies maritimes les plus importantes au monde, causant d'énormes dommages au commerce international.

Chaque année, environ 20 000 navires empruntent le canal de Suez, long de près de 200 km. L'échouement du super cargo Ever Given a laissé plus de 400 navires en attente, coûtant au commerce mondial entre 6 et 10 milliards de dollars par jour.

L'échouement du navire Ever Given dans le canal de Suez n'a duré qu'une semaine après que de nombreux pays dotés des dernières technologies se soient mobilisés pour gérer le dragage du sable et le nettoyage du courant dans le canal de Suez. Le propriétaire du navire a dû plus tard payer plus de 200 millions de dollars d'indemnisation à l'Autorité du canal de Suez pour avoir provoqué le blocage de cette importante voie navigable.

Les attaques des Houthis rendent la traversée de la mer Rouge extrêmement stressante de nos jours. (Source : Reuters)

Conséquences de Gaza

Les crises précédentes en mer Rouge, causées par la piraterie ou des catastrophes naturelles, auraient pu être résolues sur la base d’une coopération internationale. La crise actuelle dans la bande de Gaza est toutefois de nature géopolitique et pourrait être beaucoup plus longue et avoir des conséquences bien plus graves.

Les forces houthies affirment avoir attaqué des navires en mer Rouge liés à Israël pour montrer leur soutien aux Palestiniens et faire pression sur Israël pour obtenir un cessez-le-feu. Après la capture du Galaxy Leader le 19 novembre dernier, rien n’indique que les attaques des Houthis vont cesser. Le Galaxy Leader est exploité par la société japonaise Nippon Yusen Shipping Company et bat pavillon des Bahamas. Cependant, les données publiques sur le transport maritime montrent que le propriétaire du navire est lié à Ray Car Carriers, une société fondée par Abraham Rami Ungar, l'un des hommes les plus riches d'Israël.

Les tensions croissantes dans la mer Rouge constituent une menace majeure pour le commerce maritime international. En raison de l’escalade des tensions, les compagnies maritimes ont dû modifier leurs itinéraires de navigation. Le danois Maersk, qui contrôle près de 15% du marché mondial du transport maritime, le suisse MSC, la plus grande compagnie maritime du monde, l'allemand Hapag-Lloyd, le français CMA CGM et d'autres déroutent les navires autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, à plus de 5 000 kilomètres (3 200 miles) de la route traditionnelle.

Si les propriétaires de navires souhaitent continuer à traverser la mer Rouge, le coût de l’assurance de leurs navires augmentera considérablement. Les pétroliers d’une capacité maximale de 90 000 tonnes devront payer des « frais de sécurité » supplémentaires de 150 000 dollars par voyage lorsqu’ils transportent des produits pétroliers du Moyen-Orient et de l’Inde vers l’Afrique. Le coût global du transport maritime passant par le détroit de Bab el-Mandeb a doublé depuis le début de la guerre dans la bande de Gaza.

De plus, l’impact de l’instabilité dans la mer Rouge pourrait grandement affecter le canal de Suez et nuire à l’économie égyptienne déjà en difficulté. Le canal de Suez a généré un chiffre d’affaires record de 9,4 milliards de dollars pour l’Égypte au cours de l’exercice 2022-2023.

Campagne pour protéger la prospérité

Face aux attaques des Houthis contre des navires civils, la marine américaine stationnée dans la zone a participé à plusieurs reprises à repousser les provocations de cette force. Les destroyers USS Mason et Carney sont en service dans ces eaux depuis novembre 2023. Selon le commandement central américain (CENTCOM), le 14 décembre 2023, le destroyer USS Mason a réussi à protéger le pétrolier Ardmore Encounter en mer Rouge d'une attaque de deux missiles et d'un drone.

Le 18 décembre 2023, les États-Unis ont annoncé la création d’une coalition de 10 pays dirigée par les États-Unis pour empêcher les attaques des Houthis contre les navires traversant la mer Rouge sous le nom d’Opération Prosperity Guardian (OPG). L’alliance comprend les États-Unis, le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles et l’Espagne. Dans ce cadre, certains pays participent à des patrouilles conjointes tandis que d’autres fournissent un soutien en matière de renseignement dans le sud de la mer Rouge et dans le golfe d’Aden.

L'Italie déploie la frégate lance-missiles Virginio Fasan dans la région, mais elle ne rejoindra pas l'OPG, qui sera sous le commandement d'une unité dirigée par les États-Unis. L'Australie n'envoie que 11 militaires, tandis que la Grèce s'est engagée à envoyer une frégate de type inconnu. Plusieurs pays de la région, comme l'Arabie saoudite et l'Égypte, n'ont pas encore manifesté leur intention de rejoindre l'alliance, tandis que l'Espagne a refusé six jours seulement après que les États-Unis ont ajouté leur nom. Les États-Unis ont récemment invité l’Inde à se joindre à eux. Cependant, comme la France et l’Italie, l’Inde souhaite maintenir une présence navale distincte dans la région plutôt que de rejoindre une coalition dirigée par les États-Unis pour contrer les attaques des Houthis.

La situation dans la mer Rouge continue de s’aggraver, le conflit entre le Hamas et Israël posant un problème difficile. Chaque pays a ses propres calculs pour protéger ses intérêts et ces intérêts sont résolus avec des solutions différentes.

Source: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html