« Tempête » sur la mer Rouge

La situation dans la mer Rouge continue de s’aggraver, le conflit entre le Hamas et Israël posant un problème difficile pour le monde .

La saisie du cargo Galaxy Leader a enflammé la mer Rouge pendant près de deux mois. (Source : AP)

Le 19 novembre 2023, les forces houthies au Yémen, prétendant soutenir le Hamas, ont saisi le cargo Galaxy Leader, lié à Israël, dans la mer Rouge avec 25 marins de diverses nationalités comme otages.

L'agence de presse TASS a rapporté que depuis le début du conflit jusqu'au 10 janvier, le Commandement central américain (CENTCOM) a déclaré que les forces houthies soutenues par l'Iran ont mené plus de 26 attaques de missiles et de drones contre des navires commerciaux et des navires de guerre dans la mer Rouge.

L'attaque la plus récente, le 9 janvier, a été considérée comme la plus importante menée par les forces houthies contre le transport maritime international dans les eaux yéménites. Au moins 44 pays étaient liés aux navires attaqués par les Houthis, et le commerce international en général a été affecté.

Dans le contexte du conflit israélo-Hamas qui ne montre aucun signe d'arrêt, l'augmentation des attaques des forces houthies a rendu la mer Rouge « agitée ».

Route commerciale importante

La mer Rouge s'étend entre l'Afrique et l'Asie. Elle est reliée à l'océan au sud par le détroit de Bab-el-Mandeb et le golfe d'Aden, et au nord par la péninsule du Sinaï, le golfe d'Aqaba et le golfe de Suez (qui rejoint le canal de Suez). La mer Rouge mesure environ 1 900 km de long et plus de 300 km de large à son point le plus large. La profondeur maximale des fonds marins est de 2 500 m au milieu de la fosse centrale et de 500 m en moyenne.

La mer Rouge est la mer tropicale la plus septentrionale du monde. La température de surface y reste relativement stable, entre 21 et 25 °C.

Certains affirment que la mer Rouge doit son nom à sa couleur rouge, due à une algue rouge qui pousse près de la surface de l'eau. Cette algue fleurit également de façon saisonnière. D'autres affirment que la mer Rouge fait référence aux chaînes de montagnes riches en minéraux situées à proximité. Mais l'opinion dominante des érudits modernes est que la mer Rouge désigne le Sud, comme la mer Noire le Nord. Cette appellation est liée à la conception grecque antique de l'orientation : le noir correspond au Nord, le rouge au Sud, le bleu à l'Ouest et le jaune à l'Est.

La route de la mer Rouge, reliant l'Asie à l'Europe via le canal de Suez et la Méditerranée, est considérée comme vitale pour le commerce international. Le canal de Suez gère environ 12 % du commerce mondial et les navires en provenance d'Asie y accèdent par le détroit de Bab-el-Mandeb, large de 30 km.

Environ la moitié des marchandises transitant par le canal sont des conteneurs. Cet itinéraire est également vital pour le transport de pétrole du golfe Persique vers l'Europe et l'Amérique du Nord.

La piraterie et l'incident de l'Ever Given

Cette route commerciale vitale est connue comme un haut lieu de la piraterie. En 2008, les pirates somaliens ont attaqué plus de 130 navires marchands, soit près de 200 % de plus qu'en 2007. Le pic a été atteint en novembre 2008, lorsqu'un groupe de pirates somaliens a détourné un cargo ukrainien d'une valeur de 30 millions de dollars à 200 milles nautiques au large des côtes somaliennes, dans le sud de la mer Rouge. Les pirates exigeaient 20 millions de dollars en espèces en échange. Finalement, grâce à des négociations, le navire a été libéré, avec son équipage et sa cargaison.

Au cours des années suivantes, cette zone fut continuellement frappée par de nombreux cas de piraterie, de saisies de navires et d'enlèvements d'équipages, provoquant la panique parmi les navires de passage et causant de lourdes pertes économiques à de nombreux pays important et exportant des marchandises via la mer Rouge.

Pour lutter contre la piraterie en mer et assurer la sécurité maritime dans la Corne de l'Afrique, porte d'entrée de la mer Rouge, l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN) a lancé l'opération Ocean Shield le 17 août 2009. Y ont participé des navires des marines de l'OTAN, ainsi que celles de la Russie, de la Chine, de l'Inde, etc. Cette opération s'inscrit dans la continuité de l'opération maritime Allied Protector lancée par l'OTAN en 2008.

L'opération Ocean Shield visait non seulement à lutter contre la piraterie, mais aussi à aider les pays de la région à développer leurs capacités de lutte contre la piraterie et à assurer une sécurité durable dans la Corne de l'Afrique. En 2010, au plus fort de la crise de la piraterie, plus de 30 navires marchands ont été attaqués. L'opération a pris fin en novembre 2016, aucune attaque de pirates n'ayant été signalée au large des côtes somaliennes depuis 2012.

Le 23 mars 2021, l'Ever Given (exploité par Evergreen Shipping Group), long comme quatre terrains de football et pesant jusqu'à 199 000 tonnes, l'un des plus grands cargos du monde, s'est échoué en raison du mauvais temps lors de sa traversée du canal de Suez. Cet incident a perturbé le transport de marchandises sur l'une des routes maritimes les plus importantes du monde, causant d'énormes dommages au commerce international.

Chaque année, environ 20 000 navires empruntent le canal de Suez, long de près de 200 kilomètres. L'échouement du méga-cargo Ever Given a laissé plus de 400 navires bloqués, coûtant au commerce mondial entre 6 et 10 milliards de dollars par jour.

L'échouement de l'Ever Given dans le canal de Suez n'a duré qu'une semaine, après que de nombreux pays dotés des technologies les plus récentes se soient mobilisés pour draguer le sable et désengorger le canal. L'armateur a alors dû verser plus de 200 millions de dollars d'indemnités à l'Autorité du canal de Suez pour avoir bloqué cette importante voie navigable.

Les attaques des Houthis rendent la traversée de la mer Rouge extrêmement stressante en ce moment. (Source : Reuters)

Conséquences de Gaza

Les précédentes crises en mer Rouge, causées par la piraterie ou des catastrophes naturelles, pourraient être résolues grâce à la coopération internationale. Cependant, la crise actuelle dans la bande de Gaza est de nature géopolitique et pourrait être bien plus longue et avoir des conséquences bien plus graves.

Les Houthis ont affirmé attaquer des navires liés à Israël en mer Rouge afin de manifester leur soutien aux Palestiniens et de faire pression sur Israël pour qu'il signe un cessez-le-feu. Rien n'indique une fin des attaques houthies depuis la saisie du Galaxy Leader le 19 novembre dernier. Le Galaxy Leader est exploité par la compagnie maritime japonaise Nippon Yusen et bat pavillon bahamien. Cependant, les données publiques sur le transport maritime montrent que le propriétaire du navire est lié à Ray Car Carriers, une société fondée par Abraham Rami Ungar, l'un des hommes les plus riches d'Israël.

Les tensions croissantes en mer Rouge constituent une menace majeure pour le commerce maritime international. Face à l'escalade des tensions, les compagnies maritimes ont dû modifier leurs itinéraires de navigation. Le danois Maersk, qui contrôle près de 15 % du marché mondial du transport maritime, le suisse MSC, première compagnie maritime mondiale, l'allemand Hapag-Lloyd, le français CMA CGM et d'autres déroutent leurs navires en contournant le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, à plus de 5 000 kilomètres de la route traditionnelle.

Si les armateurs souhaitent continuer à transiter par la mer Rouge, le coût de l'assurance de leurs navires augmentera considérablement. Les pétroliers jusqu'à 90 000 tonnes devront payer des frais de sécurité supplémentaires de 150 000 dollars par voyage pour le transport de produits pétroliers du Moyen-Orient et de l'Inde vers l'Afrique. Les tarifs globaux de transport maritime par le détroit de Bab el-Mandeb ont doublé depuis le début de la guerre dans la bande de Gaza.

De plus, l'instabilité en mer Rouge pourrait avoir des conséquences considérables sur le canal de Suez et nuire à l'économie égyptienne, déjà en difficulté. Le canal de Suez a généré un chiffre d'affaires record de 9,4 milliards de dollars pour l'Égypte au cours de l'exercice 2022-2023.

Campagne pour protéger la prospérité

La marine américaine a riposté à plusieurs reprises aux attaques des Houthis contre des navires civils dans la région. Les destroyers USS Mason et Carney sont en service dans la zone depuis novembre 2023. Selon le Commandement central américain (CENTCOM), le 14 décembre 2023, le destroyer USS Mason a réussi à protéger le pétrolier Ardmore Encounter en mer Rouge contre deux missiles et une attaque de drone.

Le 18 décembre 2023, les États-Unis ont annoncé la création d'une coalition de dix pays, dirigée par eux, visant à empêcher les attaques des Houthis contre les navires traversant la mer Rouge. Cette coalition, baptisée Opération Gardien de la Prospérité (OPG), regroupe les États-Unis, le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, l'Italie, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles et l'Espagne. Dans ce cadre, certains pays participent à des patrouilles conjointes, tandis que d'autres fournissent un soutien en matière de renseignement dans le sud de la mer Rouge et le golfe d'Aden.

L'Italie déploie la frégate lance-missiles Virginio Fasan dans la région, mais elle ne rejoindra pas l'OPG, qui sera placée sous le commandement d'une unité dirigée par les États-Unis. L'Australie n'envoie que 11 hommes, tandis que la Grèce s'est engagée à envoyer une frégate d'un type non spécifié. Plusieurs pays de la région, dont l'Arabie saoudite et l'Égypte, n'ont pas encore manifesté leur intérêt pour la coalition, tandis que l'Espagne s'est retirée six jours seulement après son adhésion par les États-Unis. Les États-Unis ont récemment invité l'Inde à se joindre à eux, mais, comme la France et l'Italie, l'Inde préfère maintenir une présence navale distincte dans la région plutôt que de rejoindre une coalition dirigée par les États-Unis pour contrer les attaques des Houthis.

La situation en mer Rouge continue de s'aggraver, le conflit entre le Hamas et Israël posant un problème complexe. Chaque pays a ses propres calculs pour protéger ses intérêts, et ces intérêts sont résolus par des solutions différentes.

Source: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html