Poursuivi pour 4 000 milliards par un entrepreneur japonais, que dit l'investisseur de la ligne 1 du métro d'Ho Chi Minh-Ville ?

TPO - Dans l'après-midi du 6 juin, lors d'une conférence de presse fournissant des informations sur les questions socio -économiques à Ho Chi Minh-Ville, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) - l'investisseur du projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien n°1, a publié une réponse écrite aux questions liées au cas de l'entrepreneur Hitachi se plaignant des coûts supplémentaires de près de 4 000 milliards de VND.

« Les plaintes sont très fréquentes »

Selon MAUR, les contrats de mise en œuvre du projet de construction de la ligne ferroviaire urbaine n° 1 de Ho Chi Minh-Ville sont des contrats appliquant le modèle de contrat FIDIC (Fédération internationale des ingénieurs-conseils).

MAUR a déclaré que, conformément aux règles du contrat, l'entrepreneur se considère en droit de réclamer des frais dans les cas suivants : « L'entrepreneur constate qu'au cours du processus de construction, il existe des différences par rapport aux informations de l'enquête initiale, ou l'entrepreneur estime que son plan de mise en œuvre du contrat a changé par rapport au plan initial, ce qui lui cause des désavantages, l'entrepreneur enverra une plainte à l'investisseur pour demander des frais ».

L'investisseur du projet de la ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que les plaintes concernant les projets appliquant le modèle contractuel FIDIC sont très courantes dans le monde et que leur traitement est toujours clairement indiqué dans les contrats. Concernant la ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville, des plaintes ont été déposées dans tous les dossiers d'appel d'offres du projet, tout au long de son exécution.

Quelques trains de la ligne 1 du métro à Ho Chi Minh Ville au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc). Photo de : Duy Anh.

Conformément aux procédures prévues au contrat, le consultant général (représentant l'investisseur et l'ingénieur) évaluera les réclamations de l'entrepreneur quant au caractère raisonnable et au coût. Actuellement, la plupart des réclamations de l'entrepreneur ont été rejetées par le consultant général en raison de l'absence de fondement juridique. Toutefois, en cas d'insatisfaction, conformément au contrat, l'entrepreneur a le droit de demander la création d'un conseil de règlement des litiges ou de saisir un tribunal d'arbitrage commercial pour examiner la réclamation conformément aux termes du contrat, a déclaré MAUR.

En fournissant plus d'informations sur cette question, l'investisseur a déclaré que pendant le processus de mise en œuvre du projet jusqu'à présent, pour les plaintes raisonnables et les problèmes survenus, après l'évaluation du consultant général, l'investisseur a procédé à la résolution des paiements aux entrepreneurs.

Pour les réclamations non résolues, les parties poursuivent leur procédure de résolution conformément aux dispositions contractuelles, par l'intermédiaire du centre d'arbitrage. Récemment, MAUR et l'entrepreneur ont discuté d'une solution complémentaire par l'intermédiaire du conseil de résolution des litiges (DAB).

En ce qui concerne le processus de traitement au Centre d'arbitrage, l'ensemble du processus de mise en œuvre et des progrès sont entièrement rapportés par MAUR à l'autorité compétente pour suivi et orientation.

Le projet sera achevé cette année.

MAUR a ajouté que, conformément au contrat international FIDIC signé, l'entrepreneur a le droit de déposer des réclamations auprès de l'investisseur pendant la mise en œuvre du projet. Le règlement des réclamations intervient toujours parallèlement à la mise en œuvre du projet, de sorte que les travaux de construction sont toujours réalisés conformément au calendrier convenu avec les entrepreneurs et consultants japonais.

Concernant le délai d'achèvement du projet, MAUR a cité le contenu de la note diplomatique datée du 2 mai 2024 de l'ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire du Japon au Vietnam envoyée au président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville indiquant les points de vue du gouvernement japonais, de l'Agence japonaise de coopération internationale et des entrepreneurs selon lesquels la construction du projet sera achevée cette année.

Plus précisément, il s'agit d'achever les tests opérationnels intégrés d'enclenchement d'ici la fin juillet, de mener des formations en août et septembre, d'organiser des essais de trains en octobre et novembre et d'obtenir la certification de sécurité sans délai.

Huu Huy - Van Son

Source : https://tienphong.vn/bi-nha-thau-nhat-kien-4000-ty-chu-dau-tu-metro-so-1-tphcm-noi-gi-post1643993.tpo