Le ministère de la Construction approuve le plan directeur de l'aéroport international de Van Don.

L'aéroport international Van Don de Quang Ninh, financé et exploité par le groupe Sun, est conçu pour être doté du système de services de réparation et d'entretien d'aéronefs (Hangar) le plus grand et le plus complet de la région Nord.

L'aéroport international Van Don existe déjà.

Le ministère de la Construction vient de publier la décision n° 753/QD-BXD approuvant le plan directeur de l'aéroport international de Van Don dans la zone économique spéciale de Van Don, province de Quang Ninh, pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

En conséquence, l'aéroport international Van Don a la position et la fonction d'un aéroport international au sein du réseau national d'aéroports civils et est un aéroport à double usage, civil et militaire .

Au cours de la période 2021-2030, l'aéroport international Van Don devrait atteindre le statut d'aéroport de niveau 4E de l'OACI, avec une capacité d'environ 2,5 millions de passagers par an et 5 000 tonnes de fret par an ; exploitant des types d'aéronefs tels que l'A350, le B747, le B777, l'A320/A321 et équivalents ; des procédures d'approche et d'atterrissage comprenant une approche simple au début de la piste 21 et une approche CAT II au début de la piste 03.

D’ici 2050, l’aéroport international Van Don vise à maintenir sa classification aéroportuaire 4E, à augmenter sa capacité à environ 20 millions de passagers par an et 200 000 tonnes de fret par an ; à exploiter des types d’aéronefs tels que l’A350, le B747, le B777, l’A320/A321 et équivalents ; et à employer des procédures d’approche simples au début de la piste 21L, une approche CAT I au début de la piste 21R et une approche CAT II aux débuts des pistes 03L et 03R.

En ce qui concerne le système de pistes, pendant la période 2021-2030, l'aéroport international Van Don maintiendra la piste existante 03/21 avec des dimensions de 3 600 m x 45 m.

Pour l'horizon 2050, le plan prévoit l'ajout d'une deuxième piste de 3 000 m x 45 m, située à environ 215 m à l'ouest de l'axe de la piste existante ; les dimensions des accotements seront conformes à la réglementation.

En ce qui concerne le stationnement des avions, durant la période 2021-2030, l'aéroport international Van Don conservera son aire de stationnement existante, offrant environ 8 emplacements pour avions, et disposera de terrains réservés pour son expansion en cas de besoin.

À l'horizon 2050, le plan prévoit d'agrandir l'aire de stationnement des avions afin d'accueillir environ 34 postes de stationnement, tout en réservant des terrains pour de futurs agrandissements.

Concernant les terminaux passagers, entre 2021 et 2030, l'aéroport international Van Don continuera d'exploiter le terminal T1 existant, d'une capacité d'environ 2,5 millions de passagers par an. À l'horizon 2050, le plan prévoit la construction d'un nouveau terminal T2 au sud, d'une capacité d'environ 5 millions de passagers par an, et d'un terminal T3 au nord de la tour de contrôle, d'une capacité d'environ 12,5 millions de passagers par an.

Concernant le terminal de fret, le plan pour la période 2021-2030 prévoit le développement d'un terminal dans le Nord-Est d'une capacité d'environ 5 000 tonnes de fret par an ; la vision pour 2050 est d'étendre cette capacité à environ 200 000 tonnes de fret par an.

Il est à noter que, pour la première fois, l'aéroport international Van Don se dotera d'une zone de maintenance et de réparation d'aéronefs (hangar). Ainsi, entre 2021 et 2030, cette zone de hangars, située au nord-est de l'aéroport, pourra accueillir environ quatre gros-porteurs et deux monocouloirs. Des terrains supplémentaires sont également prévus pour d'éventuels agrandissements.

D’ici 2050, la zone du hangar sera agrandie pour accueillir environ 6 avions gros-porteurs et 3 avions monocouloirs, tout en réservant des terrains supplémentaires pour les besoins de développement futurs.

Selon certaines sources, l'aéroport international Van Don a fait l'objet d'un investissement du groupe Sun conformément au plan approuvé en 2015 (à l'exception de la piste inachevée) et a officiellement commencé ses opérations commerciales en décembre 2018.

Cependant, en raison de l'impact de la pandémie de Covid-19 qui a éclaté en 2019, le trafic aérien à l'aéroport international de Van Don a été fortement perturbé. Le rendement opérationnel demeure faible, n'atteignant pas 10 % de sa capacité nominale.

Selon la société par actions Aviation Construction and Services Consulting (AEC), l'aéroport international de Van Don était conçu pour desservir la majorité des touristes nationaux et internationaux visitant les sites touristiques renommés de Quang Ninh, et présentait un fort potentiel pour attirer les visiteurs des marchés d'Asie du Nord-Est. Cependant, en raison de la pandémie, le trafic passagers a chuté brutalement et ne s'est pas encore redressé.

De plus, en raison de contraintes d'aménagement, l'aéroport international de Van Don ne dispose actuellement d'aucun service complet, comme un terminal de fret, un hangar de réparation d'aéronefs, des installations de restauration et des zones de services aéroportuaires. Ce manque de services nuit à sa capacité d'attirer de grandes compagnies aériennes et d'ouvrir des lignes vers Quang Ninh, notamment des entreprises importantes de maintenance et de réparation d'aéronefs.

Cependant, selon l'AEC, l'aéroport international de Van Don bénéficie d'une « occasion en or » de percer et de devenir une plaque tournante importante du transport aérien et un centre de l'industrie aéronautique dans la région nord.

De par sa situation géographique, dans un rayon de 2 000 km, l’aéroport international Van Don est relié à de nombreux hubs de fret aérien majeurs, tant au niveau régional que mondial. Il se trouve également à seulement quelques heures de vol des centres économiques, financiers et touristiques de la région, favorisant ainsi le développement du tourisme et du commerce international.

En avion, il ne faut qu'environ 1 à 2 heures pour voler de Van Don à de nombreux centres économiques, financiers et touristiques de Chine et des capitales d'Asie du Sud-Est ; et environ 3 à 4 heures à Pékin (Chine), Séoul (Corée du Sud), Tokyo (Japon) ou Dubaï (Émirats arabes unis).

En particulier, la zone économique de Van Don a été identifiée par le gouvernement comme l'une des zones stratégiques clés pour le développement socio-économique du Vietnam. Conformément au plan, d'ici 2030, Van Don deviendra une ville insulaire verte, moderne et intelligente, ainsi qu'un pôle économique et culturel de premier plan dans la région.

Source : https://baodautu.vn/bo-xay-dung-phe-duyet-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d602016.html