Les entrepreneurs travaillent d'arrache-pied pour surmonter le soleil et la pluie, déterminés à ouvrir l'autoroute Dong Dang - Tra Linh.

Plus de 3 000 ingénieurs et ouvriers du projet d'autoroute Dong Dang - Tra Linh restent sur le chantier, « bravant le soleil et la pluie », organisant la construction en « 3 équipes, 4 équipes » pour ouvrir la route dans la phase 1, prêts à démarrer la construction de la phase 2 le 19 août.

Profitant du beau temps après une longue période de pluies et d'inondations, les entrepreneurs ont intensifié leurs travaux de construction extérieure en mobilisant davantage de main-d'œuvre et de machines afin de rattraper le retard pris.

Le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, d'une longueur de 121 km et d'un investissement total de près de 23 000 milliards de VND, traversant les provinces de Lang Son et Cao Bang , est divisé en deux phases d'investissement.

La phase 1 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh s'étend sur 93,35 km et comprend 2 tunnels de montagne et 64 ponts au-dessus des rivières Ky Cung et Bang Giang, des ruisseaux et des routes provinciales.

La phase 2 du projet étendra la totalité des 93,35 km de la phase 1 et investira simultanément dans la construction de 26,47 km supplémentaires de route jusqu'au poste frontière de Tra Linh, y compris la construction de 17 nouveaux ponts et de 3 tunnels.

La phase 2 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh a été approuvée par les autorités compétentes. Elle comprend 4 voies et est réalisée selon la méthode PPP, en appliquant le même mécanisme que pour la phase 1 ; les investissements dans les intersections et les aires de repos sont achevés conformément aux normes et aux standards de conception de l'autoroute.

Dans le contexte de la préparation de la première phase du tracé, le lancement de la deuxième phase le 19 août est une nécessité urgente pour achever le projet d'investissement de construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh afin d'assurer la constance de la qualité et des progrès sur l'ensemble du tracé, tout en étant associé à une série d'activités célébrant le 80e anniversaire de la Révolution d'août et la Fête nationale du 2 septembre.

Avant la date limite d'ouverture de la phase 1 en décembre, le projet a réalisé 14,73 millions de m³ de travaux d'excavation sur 23 millions de m³ et 7,62 millions de m³ de travaux de remblayage sur 14,6 millions de m³. Cependant, les conditions météorologiques difficiles (pluie et inondations), la complexité de la structure géologique et la nécessité de mener en parallèle certains travaux de la phase 2 ont considérablement ralenti l'avancement des chantiers.

Les inondations de juin dans la région montagneuse du nord-est ont emporté de nombreux équipements de construction auxiliaires, affectant directement l'avancement des travaux et les actifs des entrepreneurs.

Le plus gros problème est que les travaux sont au point mort, même si les entreprises ont augmenté leurs effectifs et leurs machines de 1,5 à 2 fois, alors que le délai de construction a été raccourci d'un an par rapport au contrat.

Sur de nombreux tronçons du parcours, les inondations ont emporté des ponts temporaires, transformant de nombreuses zones en « îles » et perturbant ainsi le transport des matières premières.

Profitant du beau temps après une longue période de pluies et d'inondations, les entreprises de construction, notamment pour les traversées de rivières, ont augmenté leurs effectifs et leur parc de machines afin de rattraper le retard pris sur les travaux en extérieur.

M. Pham Duy Hieu, directeur général adjoint du groupe Deo Ca et également directeur du conseil d'administration de l'entrepreneur général, a déclaré que les conditions météorologiques instables, marquées par des pluies et des inondations, ainsi que l'ampleur des travaux préparatoires à la phase 2 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, ont rendu urgent un ajustement du calendrier de construction et qu'il était nécessaire d'établir des éléments de « chemin critique » dans le planning afin d'ouvrir davantage de points de construction.

« Tout en respectant les délais, les entreprises de construction doivent garantir la qualité du projet ainsi que les conditions de sécurité des travailleurs », a affirmé M. Pham Duy Hieu.

Pour gérer l'énorme charge de travail, l'entreprise de projet et le conseil d'administration de l'entrepreneur général ont travaillé directement avec chaque entrepreneur, signé des engagements hebdomadaires et tenu des réunions hebdomadaires pour suivre de près les progrès.

De nombreux entrepreneurs, bien qu'ayant déjà réservé suffisamment de machines, louent proactivement du matériel supplémentaire afin de gagner du temps et d'accélérer la production.

La solution consistant à utiliser des viaducs a été choisie afin de protéger au maximum le paysage naturel et de minimiser l'impact sur la production agricole .

« Plein de défis ! », a déclaré l'ingénieur Vu Dinh Vinh, directeur du comité de gestion du lot EPC, lorsqu'on l'a interrogé sur le processus de construction des éléments de tunnel du projet d'investissement de construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh.

« Le terrain ici est extrêmement accidenté, avec des pentes abruptes, ce qui pose de nombreux défis en termes d'aménagement du chantier, de déploiement des routes et de mise en place des machines et des équipements », a déclaré M. Vinh.

Selon l'ingénieur Vinh, les tronçons de tunnel du projet se situent sur un terrain montagneux calcaire, ce qui augmente considérablement le risque de rencontrer des grottes karstiques. Tout au long de la réalisation du projet, l'équipe d'ingénierie des entreprises contractantes travaille en étroite collaboration avec l'entreprise responsable du projet, le bureau d'études et les experts afin de résoudre les problèmes géologiques rencontrés.

Pour surmonter ces difficultés, l'équipe d'ingénierie a recherché de nombreuses solutions créatives, telles que l'amélioration des autorisations de dynamitage afin de réduire le temps de construction, tout en garantissant l'efficacité.

En particulier, l'attention portée par les entreprises de construction à l'entretien et à la réparation des machines ainsi qu'à la constitution de réserves de matériaux nécessaires contribue également à minimiser les pannes et à maintenir le rythme de construction.

Concernant les technologies et équipements utilisés, l'entreprise de construction a mis en œuvre la technologie NATM « Système Deo Ca », une méthode de forage avancée et flexible, parfaitement adaptée aux spécificités géologiques de la région montagneuse du Nord-Est. Les équipements modernes du groupe Deo Ca, tels que les foreuses et les machines de projection automotrices, ont également été utilisés, garantissant une efficacité et une sécurité optimales.

Avec une structure géologique karstique et un terrain fragmenté, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a commenté lors d'une inspection le 30 juin : « Il s'agit de l'un des projets les plus ambitieux actuellement, mais il revêt également une importance politique et stratégique considérable. »

D'après le rapport de l'entreprise chargée du projet, les contractants ont mobilisé à ce jour plus de 3 200 personnes et 1 456 machines et équipements, déployés simultanément sur 287 chantiers. La production cumulée de l'ensemble du projet a atteint 3 980 milliards de VND sur un total de 10 600 milliards (38 % de la valeur du contrat), soit 60 % de la production prévue en 2025.

M. Dang Tien Thang, directeur de l'entreprise chargée du projet, a déclaré que la pression sur l'avancement de la phase 1 du projet s'accroît car il ne reste plus qu'environ 5 mois avant l'ouverture de la route, conformément aux directives du Premier ministre.

Toutefois, les investisseurs et les entrepreneurs du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh s'engagent à travailler en étroite collaboration avec le gouvernement et la population pour résoudre chaque problème lié au déblaiement des sites, aux sites de déversement et à l'infrastructure technique, comme convenu, et à concentrer toutes les ressources pour atteindre l'objectif d'ouvrir la route en 2025.

Source : https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html