Dès que l'incendie a été découvert, 9 membres d'équipage de Japan Airlines ont demandé à tout le monde de garder son calme, ont informé le pilote et ont ouvert proactivement la porte de secours pour évacuer les passagers.
Le 3 janvier, Japan Airlines a fourni des détails sur l'incident survenu à bord de l'Airbus A350 après sa collision avec un avion de patrouille des garde-côtes à l'aéroport de Haneda, à Tokyo, la veille. L'A350 s'apprêtait à atterrir après un vol en provenance de l'aéroport de New Chitose, à Hokkaido, dans le nord du Japon.
Selon Japan Airlines, après la collision, l'A350 a glissé sur la piste sur environ un kilomètre avant de s'immobiliser. Le pilote, dans le cockpit, n'a pas remarqué l'incendie, mais les membres d'équipage ont constaté que l'avion était en feu.
À ce moment-là, la fumée a commencé à envahir la cabine. Certains passagers ont paniqué, criant et appelant à l'aide. Neuf membres du personnel de bord ont demandé à tous de garder leur calme, de se baisser, de se couvrir le nez et la bouche avec un masque ou une écharpe, et ont fait appel à la coopération des passagers en attendant l'arrêt complet de l'avion.
Les passagers ont pu s'échapper après le crash aérien à l'aéroport de Haneda, le 2 janvier. Vidéo : X, ANN
Le chef de cabine a alors appelé le poste de pilotage, annonçant que l'avion était en feu et que les passagers devaient être évacués immédiatement. Conformément à la procédure, les membres d'équipage doivent obtenir l'autorisation du pilote avant d'ouvrir la sortie de secours.
L'A350 possède huit sorties latérales et l'évacuation a débuté par les deux sorties avant. Cependant, cinq des six sorties restantes, situées au centre et à l'arrière de l'appareil, étaient impraticables en raison de l'incendie, ne laissant qu'une seule sortie, à l'arrière gauche, non touchée par les flammes.
Mais le système d'interphone était hors service, empêchant ainsi les hôtesses de l'air d'obtenir l'autorisation du pilote pour ouvrir la porte. Face à cette situation critique, elles ont pris l'initiative d'ouvrir cette porte et d'actionner le toboggan d'évacuation pour permettre aux passagers de s'échapper rapidement.
Cette décision est considérée comme conforme aux procédures d'évacuation standard, car en cas d'urgence, les agents de bord peuvent immédiatement activer la sortie de secours et évacuer sans attendre l'ordre du commandant de bord afin de gagner du temps.
Tous les passagers ont suivi les instructions des hôtesses et stewards et se sont rapidement dirigés vers les issues de secours, la visibilité étant réduite par l'épaisse fumée noire. Personne ne s'est arrêté pour récupérer ses bagages à main, ce qui aurait pu entraver l'évacuation.
Le commandant de bord a été le dernier à quitter l'avion à 18h05, et l'évacuation s'est achevée 18 minutes après l'atterrissage. Japan Airlines a confirmé que les 379 personnes à bord étaient saines et sauves, et que les membres d'équipage ont veillé en permanence à la sécurité des passagers et ont pris des décisions de leur propre initiative, sans attendre d'instructions du sol.
Le ministère japonais des Transports a déclaré que les procédures d'évacuation de Japan Airlines avaient été « correctement appliquées ». Des experts internationaux de l'aviation ont également salué la réaction des hôtesses et stewards, affirmant que leur calme et leur professionnalisme avaient contribué à ce dénouement miraculeux.
La compagnie aérienne a également indiqué qu'avant la collision, aucun des trois pilotes de l'A350 n'avait vu l'avion de patrouille des garde-côtes s'engager sur la piste, et qu'ils n'avaient donc pas envisagé la possibilité d'interrompre l'atterrissage.
La compagnie aérienne a déclaré ne pas pouvoir encore expliquer pourquoi les pilotes n'avaient pas aperçu l'avion de patrouille. Selon certains experts, ce dernier était trop petit par rapport à l'A350, ce qui le rendait difficile à repérer de nuit. De plus, la conception de la partie supérieure de l'aile, au-dessus du fuselage, masquait également l'éclairage intérieur lorsque les pilotes de l'A350 observaient l'appareil depuis le dessus.
La collision a également provoqué l'incendie de l'avion de patrouille, tuant les cinq personnes à bord. Le pilote a été le seul survivant. L'avion des garde-côtes s'est écrasé alors qu'il se rendait dans une zone du centre du Japon touchée par un séisme pour y acheminer de l'aide humanitaire.
Le Bureau japonais de la sécurité des transports a ouvert hier une enquête sur l'accident. Les enquêteurs prévoient d'interroger les commandants de bord des deux avions.
Un Airbus A350 de Japan Airlines a pris feu sur la piste de l'aéroport de Haneda à Tokyo après une collision le 2 janvier. Photo : AFP
Takuya Fujiwara, un responsable du Bureau japonais de la sécurité des transports, a confirmé que l'A350 avait reçu l'autorisation d'atterrir de la part du contrôle aérien. Le ministère des Transports a également diffusé les enregistrements audio des communications entre les contrôleurs aériens et les pilotes, montrant que l'avion de ligne avait été autorisé à atterrir et que l'avion de patrouille avait été prié de se positionner en attente près de la piste.
Selon l'enregistrement, le contrôleur aérien a annoncé que l'avion de patrouille décollerait en premier et a demandé à l'avion de se déplacer vers le point d'attente près de la piste à la position C5.
Cependant, le commandant Genki Miyamoto, âgé de 39 ans, semble avoir mal interprété un ordre du contrôle aérien lui demandant de se diriger vers le point d'attente C5 sur la piste. Selon les responsables de l'Autorité de l'aviation civile japonaise, l'enregistrement a montré que l'avion des garde-côtes n'avait pas été autorisé à décoller avant l'accident.
Huyen Le (D'après NHK , AFP )
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