Le projet de composante Dien Chau - Bai Vot appartient au projet d'autoroute Nord-Sud-Est, d'une longueur d'environ 50 km, traversant deux provinces de Nghe An (44,4 km) et Ha Tinh (4,9 km).
Le projet de la section Dien Chau - Bai Vot fait partie du projet d'autoroute Nord-Sud-Est, long d'environ 50 km et traversant les provinces de Nghe An (44,4 km) et Ha Tinh (4,9 km). Le projet a débuté en mai 2021 et devrait être achevé en mai 2024. Il représente un investissement total de plus de 11 150 milliards de VND, dont environ 5 090 milliards de VND de capitaux mobilisés par les investisseurs et plus de 6 060 milliards de VND de capitaux publics. Le tunnel de Than Vu, long de 1,13 km et doté d'un capital d'investissement de 1 350 milliards de VND, est situé à mi-hauteur de la montagne, où la géologie est complexe et les roches fortement altérées. Il s'agit de la partie la plus difficile et la plus complexe de l'autoroute Nord-Sud.
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Le tunnel de Than Vu, d'une longueur totale de 1,13 km, traverse la montagne Than Vu. Il est conçu en deux tunnels distincts, chacun d'une largeur de 13,78 m, espacés de 45 m. Si le tunnel de gauche est situé à mi-hauteur de la montagne, celui de droite longe un ruisseau riche en sources d'eau souterraines. M. Vo Son Hai, responsable de la construction du tunnel de Than Vu Nord pour la société Hoa Hiep, a déclaré que le tunnel de Than Vu est situé dans une zone aux fondations géologiques fragiles, aux roches fortement altérées, dispersées et entrelacées. Il s'agit d'un élément de construction aux caractéristiques techniques complexes, lié à l'importante ligne de comparaison d'avancement du projet. |
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« Le tunnel est situé à mi-hauteur de la montagne, et non au pied de celle-ci comme d'autres tunnels. La construction a rencontré de nombreuses difficultés, notamment entre les deux extrémités sud du tunnel et le point de confluence, où l'on a rencontré une zone géologique fragile. Sans précaution, des glissements de terrain peuvent facilement se produire », a déclaré M. Hai. |
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Selon le commandant du chantier du tunnel de Than Vu Nord, le tunnel est conçu pour être permanent, avec une coque en béton armé, construite selon des méthodes autrichiennes. À l'intérieur du tunnel sombre, l'éclairage est constamment allumé pour permettre aux ouvriers de travailler. |
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Dès la conception, le tunnel de Than Vu a été identifié comme le projet le plus difficile et le plus complexe de l'autoroute Nord-Sud. Pour respecter le calendrier établi, les entrepreneurs ont dû organiser les travaux en trois ou quatre équipes, pendant les vacances du Têt… |
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Début septembre, un glissement de terrain s'est produit à l'intérieur du tunnel, provoquant l'effondrement de centaines de mètres cubes de roches et de terre. À chaque glissement, les ingénieurs et les ouvriers ont dû utiliser des machines de projection de béton pour sceller toute la zone, puis fermer les canalisations, injecter du ciment pour transformer le bloc détaché en un bloc de roche artificiel, puis poursuivre le creusement. Tout au long du chantier, des incidents similaires se sont produits à plusieurs reprises, entraînant une augmentation des coûts, dont la gestion a parfois pris plus d'un mois. |
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Des équipements de surveillance des déplacements sont installés à de nombreux endroits du tunnel pour surveiller si la structure se déplace ou rencontre des problèmes afin que des mesures opportunes puissent être prises. |
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Parallèlement au tunnel de droite, le tunnel de gauche Than Vu, long de 1 087 m, est actuellement en construction. |
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Après 15 mois de construction et de nombreuses difficultés, le tunnel de Than Vu a été officiellement inauguré dans l'après-midi du 14 octobre. Après la cérémonie d'ouverture du tunnel, les voitures ont pu circuler du sud du tunnel dans le district de Nghi Loc au nord du tunnel dans le district de Dien Chau. |
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L'ouverture du tunnel de Than Vu est d'une grande importance pour réduire le temps et le coût du transport des matériaux pour la construction du projet d'autoroute Nord-Sud à travers Nghe An, garantissant ainsi que le projet soit achevé dans les délais. |
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Selon le plan, la phase 1 consistera à achever la construction du tunnel de la branche droite, destiné à une exploitation bidirectionnelle, ainsi que le revêtement du tunnel et le système de drainage souterrain du tube gauche, qui servira de tunnel d'évacuation. La phase 2 consistera à achever l'ensemble du tunnel, avec six voies réservées aux véhicules motorisés. |
D'après Thu Hien/Tien Phong
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