Gros plan sur le tunnel de montagne d'un milliard de dollars sur l'autoroute Dien Chau

Le projet de tronçon Dien Chau - Bai Vot fait partie du projet d'autoroute Nord-Sud-Est, d'une longueur d'environ 50 km, traversant deux provinces : Nghe An (44,4 km) et Ha Tinh (4,9 km).

Le tronçon Dien Chau - Bai Vot fait partie du projet d'autoroute Nord-Sud-Est, long d'environ 50 km et traversant les provinces de Nghệ An (44,4 km) et Hộ Đứnh (4,9 km). Les travaux ont débuté en mai 2021 et devraient s'achever en mai 2024. Le projet représente un investissement total de plus de 11 150 milliards de VND, dont environ 5 090 milliards de VND proviennent des investisseurs et plus de 6 060 milliards de VND de l'État. Le tunnel de Than Vu, à lui seul, représente un investissement de 1 350 milliards de VND. Long de 1,13 km, il est situé à mi-hauteur d'une montagne, dans une zone géologiquement complexe où les roches sont fortement altérées. Ce tronçon est considéré comme le plus difficile et le plus complexe de l'autoroute Nord-Sud.

Le tunnel de Than Vu, d'une longueur totale de 1,13 km, traverse la montagne du même nom. Il est composé de deux tunnels distincts, chacun d'une largeur de 13,78 m, distants de 45 m. Le tunnel de gauche se situe à mi-hauteur de la montagne, tandis que celui de droite longe un cours d'eau et abrite de nombreuses sources d'eau souterraines.

Gros plan sur le tunnel de montagne d'un milliard de dollars sur l'autoroute Dien Chau - Bai Vot

M. Vo Son Hai, commandant des travaux de construction du tunnel de Than Vu Nord pour la société Hoa Hiep, a déclaré que le tunnel de Than Vu se situe dans une zone géologiquement instable, composée de roches fortement altérées, dispersées et entremêlées. Il s'agit d'un élément de construction complexe sur le plan technique et essentiel à l'avancement du projet.

« Le tunnel est situé à mi-hauteur de la montagne, et non à son pied comme les autres. Sa construction a rencontré de nombreuses difficultés, notamment lors des travaux entre les deux extrémités sud du tunnel et le point de confluence, dans une zone géologiquement instable. Sans précautions, des glissements de terrain peuvent facilement se produire », a déclaré M. Hai.

Selon le commandant du chantier du tunnel de Than Vu Nord, ce dernier est conçu pour être permanent, avec une enveloppe en béton armé construite selon les méthodes autrichiennes. À l'intérieur du tunnel obscur, l'éclairage est constamment allumé pour permettre aux ouvriers de travailler.

Dès sa conception, le tunnel de Than Vu a été identifié comme le projet le plus difficile et complexe de l'autoroute Nord-Sud. Pour respecter les délais impartis, les entreprises ont dû organiser les travaux en 3 ou 4 équipes, y compris pendant les vacances du Têt…

Début septembre, un glissement de terrain s'est produit à l'intérieur du tunnel, déversant des centaines de mètres cubes de roches et de terre. À chaque éboulement, les ingénieurs et les ouvriers devaient utiliser des machines à béton projeté pour colmater la zone, puis fermer la canalisation, injecter du ciment afin de solidifier les roches instables et reprendre ensuite le creusement. Tout au long du chantier, des incidents similaires se sont produits à de nombreuses reprises, entraînant une augmentation des coûts et nécessitant parfois plus d'un mois de réparation.

Des équipements de surveillance des déplacements sont installés à de nombreux endroits dans le tunnel afin de contrôler si la structure se déplace ou rencontre des problèmes, et ainsi prendre des mesures opportunes.

Parallèlement au tunnel de droite, le tunnel Than Vu de gauche, long de 1 087 m, est actuellement en construction.

Après 15 mois de travaux, et malgré de nombreuses difficultés, le tunnel de Than Vu a été officiellement inauguré le 14 octobre après-midi. Suite à la cérémonie d'ouverture, les voitures ont pu circuler du sud du tunnel, dans le district de Nghi Loc, jusqu'au nord, dans le district de Dien Chau.

L'ouverture du tunnel de Than Vu revêt une grande importance pour réduire les délais et les coûts de transport des matériaux nécessaires à la construction de l'autoroute Nord-Sud à travers Nghe An, garantissant ainsi le respect des délais du projet.

Conformément au plan, la première phase prévoit la construction du tunnel de droite, destiné à une exploitation bidirectionnelle, ainsi que le revêtement et le système de drainage souterrain du tunnel de gauche, qui servira de voie d'évacuation. La deuxième phase permettra de finaliser l'ensemble du tunnel, qui comportera six voies pour les véhicules motorisés.