Gros plan sur le processus de lavage du sable marin salé pour la construction de l'autoroute Can Tho - Ca Mau

TPO – Après son extraction sur la plage de Soc Trang , le sable marin est acheminé vers la zone d'eau douce du fleuve Hau, à environ 40 km de la mine, afin d'y éliminer le sel. Après plus de deux mois de travaux, la mine de sable marin a déjà fourni plus de 90 000 m³ au projet d'autoroute Can Tho – Ca Mau.

Fin juin, le Comité populaire de la province de Soc Trang, en coordination avec le Conseil de gestion du projet My Thuan ( ministère des Transports ), a procédé à la pose de la première pierre d'une carrière de sable marin à Soc Trang, dans la zone maritime B1, à environ 40 km du port de pêche de Tran De, dans le district de Tran De (Soc Trang). Cette carrière, destinée à l'autoroute Nord-Sud, est la première du genre dans le delta du Mékong à être exploitée pour le remblayage de projets d'envergure, conformément au mécanisme spécial mis en place par l'Assemblée nationale.

M. Do Minh Chau, directeur adjoint de la société par actions VNCN E&C Construction and Engineering Investment, a déclaré que chaque navire transportant du sable sur le site du projet devra subir de multiples tests de salinité, et que les résultats seront communiqués aux autorités locales à des fins de contrôle.

Lorsque la cale du navire fut remplie de sable, les ouvriers mesurèrent la salinité sur place, qui se situait entre 22 et 25 ‰. Le navire entra ensuite au point de transfert (lavage du sel) sur le tronçon de la rivière Hau dans le district de Long Phu, province de Soc Trang. Là, des ouvriers pompèrent de l’eau douce dans la cale afin de rincer le sable marin et d’en réduire la salinité.

Lorsque la salinité du sable atteint environ 13 à 17 ‰, il est transféré de la drague à la barge. Une fois la barge arrivée sur le chantier, le sable est à nouveau pompé à l'eau pour être lavé et sa salinité vérifiée. Selon M. Chau, à Kien Giang et Ca Mau, la salinité de l'eau mesurée dans les rivières et les canaux à proximité du chantier est d'environ 22 à 27 ‰, supérieure à celle du sable marin après lavage (environ 20 à 22 ‰). La norme exige que la salinité du matériau de remblai soit inférieure à 5 %, soit 50 ‰. Ainsi, la qualité du sable marin après lavage garantit le respect des réglementations du secteur des transports en matière de nivellement routier.

Cependant, selon M. Chau, comme il s'agit de la première exploitation de sable organisée pour la construction d'une autoroute, les services concernés rencontrent encore des difficultés quant aux procédures, aux plans d'exploitation et aux conditions extrêmement difficiles, telles qu'une mer agitée, des vents violents et de longs trajets de transport. De ce fait, la quantité de sable acheminée sur le chantier est inférieure aux prévisions. Les navires d'extraction de sable opérant en mer sont en nombre limité, immatriculés et interviennent uniquement par zone et par projet. Par conséquent, la mobilisation des navires pour atteindre la capacité requise par le projet est plus lente que prévu.

Après plus de deux mois de travaux, le volume total de sable marin acheminé vers le site dépasse désormais 90 000 m³. Début septembre 2024, la capacité d'exploitation a été augmentée de 5 500 m³/jour, portant le total à près de 18 000 m³ de sable marin par jour. Actuellement, l'entrepreneur poursuit le déploiement de nouveaux équipements d'exploitation afin d'atteindre une capacité de 20 000 à 30 000 m³/jour et ainsi répondre aux besoins d'avancement du projet.

Pour transporter le sable de la mer de Soc Trang jusqu'au chantier de l'autoroute Can Tho – Ca Mau, les navires doivent parcourir plus de 180 km, soit un trajet d'environ 32 à 34 heures. Photo : PV

Auparavant, le Comité populaire de la province de Soc Trang avait délivré une confirmation des zones B1.1 et B1.2 à la société par actions VNCN E&C Construction and Engineering Investment pour exploiter et servir la construction du projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau.

Le 29 juin, l'entreprise a commencé l'exploitation du sable marin. Dans la zone B1 de la province de Soc Trang, cette exploitation se fait par aspiration à l'aide de navires-citernes naviguant à la surface du sable. La zone d'exploitation est délimitée par les autorités compétentes par quatre points d'angle aux coordonnées précises. La profondeur d'exploitation autorisée est de 7,5 m et la hauteur maximale autorisée est de 5 m sous la surface. L'exploitation est autorisée jusqu'au 21 décembre 2024. Les opérations d'extraction sont autorisées de 7 h à 17 h tous les jours (aucune exploitation n'est effectuée la nuit).

Le projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau, d'une longueur de plus de 110 km et financé par le budget de l'État, a débuté le 1er janvier 2023. Il est divisé en deux tronçons : Can Tho - Hau Giang (plus de 37 km) et Hau Giang - Ca Mau (plus de 73 km). La mise en service de l'autoroute est prévue pour 2025.

Nhat Huy

Source : https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo