Que faut-il faire pour concevoir et exploiter de bons bateaux pour les touristes visitant la baie d’Ha Long ?

L'incident du bateau touristique Vinh Xanh 58 qui a chaviré dans la baie d'Ha Long (Quang Ninh), tuant 36 personnes et laissant trois disparus (au matin du 21 juillet), a créé la peur parmi les touristes visitant la baie d'Ha Long en particulier et voyageant en bateau sur les rivières et les mers en général.

Un armateur a souligné la nécessité d'un changement de mentalité : ne pas imputer la responsabilité à des facteurs objectifs ou à des catastrophes naturelles à chaque accident de navire, mais plutôt examiner les causes subjectives afin d'adapter les comportements dans la construction navale et l'activité de croisière dans la baie d'Along. Il s'agit ainsi de créer un sentiment de sécurité pour les touristes venant à Quang Ninh .

Un ingénieur concepteur de navires a confirmé qu'un navire correctement conçu et exploité garantira toujours la sécurité des passagers, même dans des conditions météorologiques défavorables, car cette capacité est prise en compte dans la conception du navire.

Cependant, pendant l'exploitation, si le navire est allongé ou si des objets sont installés qui provoquent un déséquilibre, augmentent la résistance au vent ou si le navire n'est pas suffisamment lesté, cela provoquera un déséquilibre, augmentant le risque d'accidents en cas de conditions météorologiques défavorables.

Ces dernières années, de nombreux accidents impliquant des bateaux touristiques se sont produits dans la baie d'Ha Long, causant de graves dommages aux vies humaines et aux biens.

M. B.D., propriétaire de navires de croisière avec plus de 20 ans d'expérience dans le secteur des affaires dans la baie d'Ha Long, a expliqué que la plupart des accidents de navires de croisière dans la baie d'Ha Long sont dus à des tempêtes inhabituelles et imprévisibles.

Outre les conditions météorologiques défavorables, la qualité du navire ou l’expérience du capitaine et de l’équipage contribuent également à augmenter ou à réduire le risque d’accident.

Selon un ingénieur concepteur de navires ayant plus de 20 ans d'expérience, les navires doivent être lestés (objets lourds au fond du navire pour équilibrer et stabiliser le navire) avec un poids suffisant pour assurer la stabilité pendant le fonctionnement.

Lorsqu'un navire est entièrement lesté, sa stabilité et son aptitude au roulis sont meilleures. Cependant, lorsqu'il est entièrement lesté, il consomme davantage de carburant. De nombreux navires ne sont donc pas entièrement lestés, ce qui accroît le risque de chavirement en cas de tempête.

De plus, la conception du navire doit minimiser la résistance au vent et la hauteur globale du navire doit être cohérente avec le tirant d'eau du navire pour assurer la stabilité pendant l'exploitation.

L'installation d'équipements et de mobilier supplémentaires à l'extérieur de la conception (piscine, scène, haut-parleurs, etc.) et le rassemblement d'un grand nombre de personnes en même temps sur le pont ou le pont supérieur entraîneront une perte d'équilibre du navire, augmentant le risque de chavirage, notamment lors de tempêtes.

Selon l’expérience de nombreux capitaines, lorsqu’une tempête frappe, la première chose à faire est de tourner la proue du navire pour faire face au vent.

Jetez l'ancre de proue et orientez-la face au vent. Utilisez le support d'ancre pour éviter que l'ancre ne glisse (afin d'empêcher le navire de se déplacer sur le fond) et ne dérive. Demandez aux passagers de porter des gilets de sauvetage et de descendre au rez-de-chaussée.

Navires de croisière ancrés au port international de passagers d'Ha Long. (Photo : Duc Hieu/VNA)

Asseyez-vous sur le bateau et évitez de vous pousser d'un côté. Attendez que la tempête passe avant de poursuivre la route. D'après l'expérience, chaque tempête ne dure que 20 à 60 minutes.

Un propriétaire de navire a indiqué que pour surmonter et minimiser les risques et réduire le nombre d'accidents impliquant des bateaux touristiques dans la baie d'Ha Long à l'avenir, les autorités locales doivent maintenir la planification actuelle du nombre de bateaux touristiques.

Remplacez rapidement les navires plus anciens par des modèles plus modernes et plus sûrs ; en même temps, arrêtez d'installer des équipements et des meubles supplémentaires à l'extérieur de la conception sur le pont supérieur, la promenade et la superstructure, ce qui augmente la résistance au vent et provoque un déséquilibre du navire.

Les navires à fond plat et à faible tirant d'eau doivent ajouter des objets plus lourds dans la cale pour contrebalancer (pour éviter « lourd à l'avant, léger à l'arrière » - lourd à l'avant, léger à l'arrière, provoquant un déséquilibre) ; améliorer l'expertise et diffuser les compétences de gestion de situation pour les capitaines et les membres d'équipage lorsqu'ils rencontrent des tempêtes.

Concernant le navire Blue Bay 58 qui a chaviré dans la baie d'Ha Long, le directeur adjoint du département de la construction de la province de Quang Ninh, Bui Hong Minh, a déclaré que 100% des navires touristiques dans la baie d'Ha Long ont une qualité de sécurité supérieure aux normes prescrites.

Par exemple, le navire Green Bay 58 répond à la norme de sécurité et de stabilité de 2,3 (tandis que la norme d'inspection est supérieure à 1). Le navire a une coque en acier ; longueur conçue de 20,8 m, la plus grande longueur est de 24,04 m ; largeur conçue de 5,91 m, la plus grande largeur est de 6 m ; hauteur de bordé de 1,7 m, tirant d'eau de 1,2 m.

Le navire est utilisé comme navire touristique et peut transporter 48 passagers. Cependant, les paramètres de ballast, de tirant d'eau en exploitation et de hauteur hors tout du navire n'ont pas été communiqués par les autorités.

Selon certains armateurs, la hauteur totale du navire, du côté sec à la superstructure, y compris le cockpit, est estimée à environ 6 à 7 m. Les autorités enquêtent actuellement sur la cause de l'incident et la précisent.