Expériences de transition des transports verts dans d'autres pays
Le professeur Dr Le Hung Lan, vice-président de l'Association vietnamienne d'automatisation et directeur de l'Association d'automatisation des transports et de la logistique, a déclaré que le transport vert était très développé dans le monde. Le Pacte vert de l'UE vise à réduire de 90 % les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports, pour progresser vers une économie décarbonée d'ici 2050. Actuellement, les émissions de CO2 par habitant dans l'UE sont inférieures de 40 % à celles de la Chine et de 59 % à celles des États-Unis.
La Chine se distingue par son ampleur et sa rapidité de déploiement des véhicules à énergie nouvelle (VEN). En moins de deux décennies, elle a bâti un écosystème industriel de véhicules électriques compétitif à l'échelle mondiale et mis en œuvre une série de politiques visant à limiter l'utilisation de véhicules à essence dans les grandes villes. D'un pays fortement dépendant du pétrole importé et extrêmement pollué, la Chine est devenue le premier marché mondial des véhicules électriques, avec des millions de nouveaux véhicules électriques vendus chaque année et une infrastructure de recharge en plein essor.
L'abandon des véhicules à essence par la Chine ne relève pas seulement d'une politique de transport ou environnementale, mais s'inscrit dans une stratégie plus large de restructuration industrielle et de sécurité énergétique nationale. Dès 2009, la Chine a lancé le programme « Véhicules à énergie nouvelle » (VEN), avec le soutien actif du gouvernement central, afin de promouvoir la recherche, le développement et l'application des technologies des véhicules électriques, hybrides et à pile à combustible à hydrogène.
La Chine a adopté un modèle de « tests d'abord, intensification ensuite », dans lequel plusieurs grandes villes comme Pékin, Shanghai, Shenzhen et Hangzhou ont été autorisées à tester des mesures de restriction des véhicules à essence avant de les déployer à l'échelle nationale. À Pékin et Shanghai, la délivrance de plaques d'immatriculation pour les véhicules à essence est depuis longtemps strictement réglementée.
Par ailleurs, certaines villes ont mis en place des zones sans essence toutes les heures, notamment en centre-ville ou dans les zones écotouristiques. La province de Hainan, notamment, l'une des plus dynamiques en matière de transition écologique, a annoncé un plan visant à interdire la vente de véhicules à essence neufs dans toute la province à partir de 2030. Il s'agit du premier plan d'interdiction complet en Chine et il constitue un test pour les autres provinces et villes.
En Indonésie, le gouvernement poursuivra en 2025 la mise en œuvre d'un programme de soutien à la conversion des motos à essence en motos électriques, après avoir obtenu des résultats positifs au cours des deux dernières années. En 2024, le pays a converti avec succès 1 111 unités, soit une forte augmentation par rapport aux 145 unités de 2023. Le programme est financé par le budget de l'État et le secteur privé, et comprend une aide de 10 millions de roupies (soit plus de 600 dollars américains) pour chaque véhicule converti. Le ministère indonésien de l'Industrie a déclaré que le gouvernement finalisait et s'apprêtait à publier une série de nouvelles mesures incitatives pour promouvoir la production et la consommation de motos électriques dans le pays. En 2024, la production de motos électriques atteindra 6,91 millions d'unités, pour des ventes atteignant 6,33 millions.
Malgré de nombreux défis, notamment le coût élevé des véhicules, le gouvernement est déterminé à encourager la population à modifier ses habitudes de consommation et à privilégier les véhicules propres. Le ministère indonésien des Transports a souligné qu'il s'agissait d'une étape nécessaire pour protéger l'environnement et la santé publique, tout en aidant le pays à se rapprocher de son objectif de 13 millions de deux-roues électriques d'ici 2030.
Les véhicules électriques sont considérés comme une solution conforme aux objectifs de développement durable de la Thaïlande, contribuant à réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 40 % d'ici 2030, date à laquelle le pays prévoit que les véhicules électriques représenteront 30 % de la production totale de véhicules. Parallèlement, Singapour mène depuis longtemps une politique de limitation du nombre de véhicules en circulation. Depuis 2020, le gouvernement a annoncé l'élimination de tous les véhicules à essence d'ici 2040. Le système de certification de propriété de véhicules COE (Certificate of Entitlement) réduit le prix des véhicules électriques. Singapour investit également massivement dans les bus et les taxis électriques, intégrés au plan de construction de villes intelligentes et de réduction des émissions de carbone.
Globalement, le passage à des véhicules plus propres est une tendance nécessaire pour réduire les émissions sur site, mais il nécessite une approche coordonnée entre les politiques, les marchés et les comportements des consommateurs. Réduire les émissions des transports ne se résume pas à changer de véhicule, mais constitue une révolution dans la réflexion urbaine et le développement des infrastructures.
L'expérience des pays pionniers montre que la réussite passe par l'élaboration d'une feuille de route réalisable, flexible et centrée sur les citoyens. Le Vietnam en général, et Hanoï en particulier, ont l'opportunité de s'inspirer des erreurs des pays précédents et d'éviter de les reproduire pour créer un système de transport vert, propre et intelligent, contribuant ainsi à l'engagement d'atteindre zéro émission nette d'ici 2050.
Surmonter les défis
De nombreux experts en matière de transport, de santé et d’environnement partagent le même point de vue : si la Chine, avec plus de 1,4 milliard d’habitants et un système de transport complexe, compte de nombreuses provinces et villes chinoises qui se sont converties au transport vert, alors le Vietnam, avec une échelle plus petite et moins de pression, peut faire encore mieux, s’il fait preuve de détermination et d’action concrète.
M. Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur, a déclaré : « Malgré les inquiétudes et les préoccupations, la population a globalement apporté et continuera de soutenir ce projet, car il contribuera à la santé de chaque famille. Cependant, elle espère également que les politiques de soutien, la sécurité, les réseaux de recharge et les transports publics seront mis en œuvre et annoncés rapidement. C'est également l'expérience d'autres pays : les politiques de soutien sont très publiques, transparentes et opportunes. De nombreux pays les publient même sur des sites web et des applications afin que chacun puisse suivre l'évolution de la conversion. »
« J’espère également que Hanoï, avec sa récente détermination, mettra bientôt en œuvre des mesures pour permettre aux gens de faire une transition rapide et en douceur, réduisant ainsi les impacts sur leur vie », a souligné M. Hoang Duong Tung.
Français Retour aux informations des autorités. Le ministère de la Construction a déclaré que bien que la directive 20 du Premier ministre n'ait été émise que le 12 juillet, à partir du 28 juin 2025, le ministère de la Construction a émis le document n° 8086/SXD-TCĐT, envoyé aux unités (Conseil de gestion des zones industrielles et franches d'exportation de Hanoi ; Département de la Culture, des Sports ; Santé ; Département de l'Éducation et de la Formation ; Département de l'Industrie et du Commerce ; Vingroup Corporation - JSC) demandant la coordination de l'examen et de la synthèse des fonds fonciers pour l'installation de bornes de recharge pour véhicules à énergie propre.
Cependant, jusqu'à présent, le Département de la Construction n'a reçu aucun retour ni aucune liste récapitulative des unités concernées. Cependant, les solutions proposées ne seront pas retardées. Le Département de la Construction continuera d'examiner, de mettre à jour et de publier un projet de conversion des véhicules à combustibles fossiles en véhicules électriques et à énergie verte, en fonction de la situation pratique de chaque type de transport (bus, taxis, véhicules contractuels, véhicules spécialisés, etc.). Hanoï recommande également au gouvernement et aux ministères et branches concernés de mettre en place prochainement des mécanismes de soutien spécifiques tels que des incitations au crédit, des exonérations et réductions d'impôts, et des subventions directes pour les véhicules électriques, en particulier pour les entreprises de transport public.
M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoï, a déclaré qu'actuellement, le périphérique 1 ne compte que 11/45 lignes de bus électriques. Les bus eux-mêmes doivent également être convertis. « Nous renforcerons le réseau de bus de taille moyenne de 8, 12 et 16 places. Ce type de bus s'est avéré très efficace pour déployer le système d'infrastructure routière dans la zone du périphérique 1 afin de créer un réseau plus large. À cela s'ajoutent le taxi électrique contrôlé supplémentaire, la mise en place de transferts par bus électriques à plus petite échelle de 4 places, la création d'un réseau fermé dans la zone du périphérique 1, ainsi que le développement et l'extension du périphérique 2 à l'avenir, avec une feuille de route pour les périphériques à l'horizon 2028-2030. Pour ce système de bus, nous tenterons de le combiner avec le réseau ferroviaire urbain. »
Actuellement, la ligne Cat Linh - Ha Dong traverse le centre du périphérique 1 et la ligne Nhon - Gare de Hanoi. D'ici 2025, Hanoi devra achever trois lignes de chemin de fer urbain (lignes n° 2, n° 3 et n° 5) et la branche n° 2A d'ici 2030. Il s'agit de véhicules de transport en commun à grande vitesse. Même la région du fleuve Rouge bénéficiera d'une attention particulière dans les temps à venir pour améliorer les infrastructures techniques. Augmenter le taux de transport public de passagers, actuellement limité à environ 20 % dans toute la ville, devrait viser 35 %, voire 40 % d'ici 2030.
En ce qui concerne le soutien aux personnes, le Département de la construction de Hanoi sollicite l'avis des départements, branches et unités concernés pour le projet de résolution sur la conversion aux véhicules verts (véhicules électriques) et le développement d'un système de bornes de recharge dans la région...
Hanoi prévoit de soumettre le plan en septembre 2025 conformément à la feuille de route requise par la Directive 20. Le chef du Comité populaire de Hanoi a exprimé sa détermination : « Hanoi normalisera la planification et le déploiement du réseau d'infrastructures techniques, et réalisera même la tâche d'investissement public de la ville pour perfectionner le système de bornes de recharge approprié, tout en garantissant la sécurité. »
« Nous constatons que les batteries des véhicules constituent un enjeu majeur pour la prévention et la lutte contre les incendies, ainsi que pour les secours et les secours. Nous allons contrôler et synchroniser le système de circulation statique, contrôler rigoureusement les zones de la structure fonctionnelle d'un bâtiment, en déployant principalement les espaces extérieurs associés aux infrastructures de circulation, notamment la circulation dynamique et statique, les espaces publics, et mettre en place le réseau le plus pratique et le plus performant », a déclaré Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoï.
Par ailleurs, le Département de la Construction vient de publier un document demandant aux services de gestion des gares routières, aux parkings, aux centres d'inspection et aux entreprises de transport d'installer des bornes de recharge pour véhicules électriques et véhicules à énergie verte. Pour les services de gestion des gares routières, notamment la Société par actions de la gare routière de Hanoï, le Centre d'exploitation des gares routières, la Société par actions d'investissement pour le développement de l'eau et de l'environnement et les centres d'inspection des véhicules automobiles, le Département de la Construction exige une étude approfondie, identifiant les zones où des bornes de recharge peuvent être installées dans le cadre de leur gestion et rendant compte des résultats de la mise en œuvre dans les meilleurs délais.
Le Département de la Construction a affirmé qu'il s'agissait d'une tâche importante pour promouvoir la conversion aux énergies propres dans le secteur des transports, exigeant ainsi des directeurs des unités concernées qu'ils dirigent et organisent directement la mise en œuvre urgente et sérieuse des mesures susmentionnées. Selon le dirigeant de la Société par actions de la gare routière de Hanoi, l'unité gérant les gares routières de My Dinh, Giap Bat et Gia Lam, l'unité a coordonné avec des partenaires l'installation de bornes de recharge électrique dans les gares routières. Il est prévu que d'ici le troisième trimestre 2025, les trois gares routières seront entièrement équipées de bornes de recharge, adaptées à la zone existante et aux besoins réels. La gare routière de Nuoc Ngam a terminé l'étude et prépare les mesures nécessaires au déploiement des investissements et à l'installation de bornes de recharge électrique pour les véhicules utilisant des énergies propres.
Le Dr Phan Le Binh, expert ayant travaillé de nombreuses années pour la JICA (Japon), estime que l'organisation de transports publics connectés et efficaces est une condition préalable à l'acceptation du changement par la population. Le passage à des modes de transport écologiques est une tendance inévitable. Cependant, pour concrétiser l'interdiction des motos à essence sur le périphérique 1 à compter du 1er juillet 2026, une étroite coordination entre le gouvernement, les entreprises et la population est nécessaire. Une préparation adéquate, synchrone et humaine permettra de marquer un tournant dans l'écologisation des transports urbains et d'améliorer le cadre de vie de millions de personnes dans la capitale.
Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/can-su-phoi-hop-chat-che-giua-chinh-quyen-doanh-nghiep-va-nguoi-dan-bai-cuoi--i775519/
![[Photo] Le président de l'Assemblée nationale, Tran Thanh Man, rend visite à la mère héroïque vietnamienne, Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Comment (0)