Quel impact une nouvelle alliance maritime a-t-elle sur les ports maritimes ?

La restructuration des alliances maritimes à travers le monde devrait modifier le marché du transport maritime, affectant les ports maritimes du monde entier, y compris celui du Vietnam.

Remodeler l'industrie du transport maritime

Fin 2024, le port maritime de Cai Mep-Thi Vai (province de Ba Ria-Vung Tau ) est toujours animé par de grands navires entrant et sortant pour charger et décharger des marchandises. Parmi eux, on compte les plus grandes compagnies maritimes mondiales telles que MSC, CMA-CGM, Maersk, Cosco…

La formation de nouvelles alliances maritimes devrait apporter des opportunités au port maritime de Cai Mep à mesure que les compagnies maritimes restructurent leurs itinéraires de navigation.

Les lignes maritimes sont réparties dans le système portuaire régional, diversifiant les itinéraires de service de fret, offrant de nombreuses opportunités et choix aux expéditeurs vietnamiens d'import-export.

Toutefois, à partir de 2025, le secteur mondial du transport maritime connaîtra des changements dans la structure des alliances entre compagnies maritimes.

En règle générale, l'alliance 2M entre MSC et Maersk se dissoudra en janvier 2025. Alors que MSC prévoit d'opérer de manière indépendante sur les routes commerciales Est-Ouest, Maersk s'associe à Hapag-Lloyd pour former l'alliance Gemini Co-oporation, qui devrait se concentrer sur les routes commerciales importantes, notamment les corridors Asie-Europe, transpacifique et atlantique.

Les principales compagnies maritimes telles que CMA-CGM, Cosco, OOCL et Evergreen ont également formé l'Ocean Alliance, tandis que THE Alliance est en train de devenir Premier Alliance avec des membres tels que Yang Ming, HMM et ONE.

Selon Transport Intelligence, une société de recherche et d'analyse de premier plan dans le secteur de la logistique basée au Royaume-Uni, la fin de 2M et de THE Alliance (qui représentent ensemble 34,4 % de la capacité de la flotte mondiale de conteneurs) redéfinira les routes commerciales mondiales et la répartition des capacités.

La formation de nouvelles alliances et la dissolution des anciennes vont remodeler le secteur du transport maritime en 2025, lorsque les compagnies maritimes pourront restructurer les itinéraires de navigation pour optimiser la capacité et réduire les retards.

Selon les observateurs, cette restructuration devrait engendrer une concurrence féroce sur les principales lignes maritimes. Cependant, elle offre également aux petites compagnies maritimes des opportunités de gagner des parts de marché sur des lignes maritimes mal desservies.

De nombreuses opportunités, de grands défis

Le changement d'alliances devrait affecter la chaîne d'approvisionnement mondiale, repositionnant les ports de transit pour accueillir de nouvelles alliances. Par conséquent, cela pourrait avoir un impact sur les ports maritimes, notamment celui de Cai Mep-Thi Vai, où opèrent actuellement les plus grandes compagnies maritimes mondiales. Cai Mep-Thi Vai dessert également des lignes maritimes vers l'Europe et les États-Unis.

M. Pham Anh Tuan, directeur général de Portcoast, société par actions de conseil en ingénierie et conception maritimes, a déclaré que cela pourrait représenter une opportunité pour le port maritime de Cai Mep par rapport aux autres ports d'Asie du Sud-Est. Cai Mep bénéficie d'avantages en matière de qualité de manutention du fret, figure parmi les six ports à conteneurs les plus performants au monde et a également accueilli les plus grands porte-conteneurs du monde, atteignant plus de 232 000 TPL.

Ces points positifs sont des opportunités pour Cai Mep d'augmenter le flux de marchandises à travers le port, de promouvoir le fret en transit et d'attirer de nouvelles routes maritimes lorsque les compagnies maritimes restructurent leurs itinéraires.

Cependant, ces opportunités s'accompagnent de défis, car Cai Mep accentuera la concurrence avec d'autres ports de transit de la région, comme Singapour et la Malaisie. Les investissements dans les équipements technologiques opérationnels pour répondre aux tendances, accroître la capacité d'accueil des grands navires et répondre aux exigences de réduction des émissions exerceront une pression sur les entreprises portuaires.

Ne vous inquiétez pas de la concurrence féroce

Selon M. Tran Khanh Hoang, vice-président de l'Association des ports vietnamiens (APV), l'enjeu majeur pour les ports maritimes est aujourd'hui d'améliorer la qualité de leurs services et de répondre aux besoins et aux tendances de développement du secteur maritime mondial. Dans un contexte où le secteur maritime se concentre sur la réduction des émissions et la construction de navires fonctionnant aux carburants verts tels que le méthanol, l'ammoniac et l'hydrogène, la demande de ports maritimes écologiques est de plus en plus forte.

Par ailleurs, afin de réduire les coûts logistiques, les alliances maritimes pourraient prochainement modifier la taille des navires utilisés pour les lignes de service. Cela nécessite d'améliorer la qualité des infrastructures publiques et portuaires. Actuellement, la ligne maritime vers l'Extrême-Orient exploite souvent des navires de 16 000 à 24 000 EVP, tandis que la ligne vers les États-Unis dépasse environ 15 000 EVP.

À ce moment-là, les ports en aval de Cai Mep-Thi Vai, tels que Gemalink, CMIT, SSIT, etc., bénéficieront d'un avantage sur les ports en amont, car leurs tirants d'eau répondent aux exigences. Cela pourrait entraîner un déplacement des marchandises dans le bloc portuaire lorsque les compagnies maritimes formeront des coentreprises avec les opérateurs portuaires.

À Hai Phong, après la mise en service des terminaux 3, 4, 5 et 6 de Lach Huyen (phase 1), les marchandises pourront être transférées des terminaux 1 et 2 de TC-HICT vers les terminaux restants. En effet, Maersk a conclu une coentreprise avec le groupe Hateco pour l'exploitation des terminaux 5 et 6, tandis que MSC a conclu une coentreprise avec le port de Hai Phong pour l'exploitation des terminaux 3 et 4.

Toutefois, les entreprises portuaires n’ont pas à trop s’inquiéter de la concurrence entre elles car, en réalité, les compagnies maritimes ont toujours des politiques indépendantes sur les ports, quelle que soit l’alliance à laquelle elles appartiennent.

Bien qu'il puisse y avoir des transferts de marchandises entre les ports, M. Hoang estime que le volume total de marchandises transitant par les ports maritimes vietnamiens ne sera pas sensiblement affecté par les nouvelles alliances. Les principaux produits vietnamiens sont les importations et les exportations, et peu de marchandises en transit. Par conséquent, les compagnies maritimes, quelle que soit leur alliance, doivent toujours entrer dans les ports vietnamiens.

Une alliance maritime est une forme de coopération entre compagnies maritimes, lignes de transport maritime et organisations apparentées pour la fourniture de services de transport maritime à l'échelle mondiale. Les alliances maritimes permettent à leurs membres de partager navires, infrastructures et capacités de transport, garantissant ainsi des avantages à toutes les parties.

L'alliance a été créée pour optimiser les ressources et fournir des services complets aux expéditeurs, contribuant ainsi à réduire les coûts de transport et à améliorer le service client.

Source: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm