Les ports maritimes accueillent favorablement les opportunités offertes par les changements dans la chaîne d'approvisionnement

Le port TCTT accueille la nouvelle route maritime de la ligne maritime COSCO/OOCL en mars 2025.

Affirmer progressivement son rôle dans la chaîne d'approvisionnement mondiale

Selon l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, au cours des quatre premiers mois de 2025, le volume total de marchandises transitant par le système portuaire vietnamien a atteint plus de 342 millions de tonnes ; dont le fret conteneurisé a atteint plus de 10 millions d'EVP, en hausse de 6% par rapport à la même période. Notamment, Ba Ria - Vung Tau est en tête du pays avec un taux de croissance de plus de 31 % dans la production de conteneurs. Il s’agit non seulement d’un chiffre de croissance impressionnant, mais il montre également la position de plus en plus renforcée du cluster portuaire CM-TV dans le réseau logistique de l’Asie-Pacifique.

En avril 2025, le terminal international Tan Cang Cai Mep (TCIT) a enregistré l'événement de réception de 2 itinéraires de service supplémentaires reliant les ports asiatiques. Selon M. Nguyen Hong Phuc, directeur commercial de TCIT, cela montre clairement la tendance au passage des ports de transit traditionnels tels que Singapour et Hong Kong aux ports de CM-TV, qui bénéficient d'emplacements stratégiques et de temps de trajet plus courts vers les principaux parcs industriels du Sud.

Gemalink a également enregistré une croissance de sa production de plus de 27 % au premier trimestre 2025 par rapport à la même période de l'année dernière. L'ouverture continue de routes de service vers l'Europe et l'Amérique a aidé Gemalink non seulement à augmenter le volume de fret, mais également à renforcer son rôle dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

De même, le port SSIT a également fonctionné à pleine capacité en avril, suite à l’annonce selon laquelle les États-Unis suspendraient temporairement les tarifs réciproques de 90 jours sur les marchandises exportées du Vietnam. « Le nombre de réservations des compagnies maritimes à destination des États-Unis a fortement augmenté. Nous devons organiser des opérations de nuit pour répondre à la demande », a déclaré M. Phan Hoang Vu, directeur général de SSIT.

Le navire IRENES RAINBOW sur la ligne KTX2 opérée par OOCL vient d'accoster au port TCIT. Il s’agit de la route reliant le Vietnam aux principaux marchés asiatiques tels que la Thaïlande, le Japon et la Chine.

Il faut une stratégie nationale pour « tendre la main à l’océan »

Le grand avantage des ports régionaux CM-TV réside dans le système d’infrastructures de connexion de plus en plus complet. L'accélération des progrès de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, du pont Phuoc An, de la route côtière DT994 et d'une série d'axes de circulation importants a contribué à réduire considérablement le temps de transport des marchandises du port vers les parcs industriels à l'intérieur et à l'extérieur de la province.

En outre, de nombreux ports du cluster ont investi massivement dans la technologie d’automatisation, les logiciels modernes de gestion portuaire et l’infrastructure numérique, contribuant ainsi à accroître l’efficacité opérationnelle. Le taux d'arrivées ponctuelles au port et la productivité du chargement et du déchargement sont considérés par les compagnies maritimes internationales comme parmi les plus élevés de la région de l'ASEAN.

M. Pham Quoc Long, président de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes, a déclaré que la synchronisation entre les services, les infrastructures et la technologie a créé un avantage concurrentiel distinct pour le cluster portuaire CM-TV dans la course pour attirer les marchandises en transit international, en particulier en provenance de pays enclavés comme le Laos, le Cambodge ou la région du Nord-Est de la Thaïlande.

Cependant, les experts portuaires affirment que pour que le pôle portuaire CM-TV devienne véritablement un pôle de transit international, une stratégie nationale globale est nécessaire, reliant la planification des infrastructures, la logistique, les politiques d'attraction des investissements et la réforme des procédures.

Il est notamment nécessaire d’étudier la création d’une « Zone de libre-échange » ou d’un « Port de transit international » sur le modèle de Singapour, afin de créer un mécanisme spécifique en matière de fiscalité, de douane et de quarantaine pour attirer les marchandises en transit en provenance de la région.

Dans le même temps, il est nécessaire de développer des centres logistiques à grande échelle associés aux ports, d’investir dans des systèmes de stockage frigorifique, des centres d’inspection, de traitement et d’emballage pour augmenter la valeur du service.

L'image du port maritime début 2025 à Ba Ria - Vung Tau a de nombreuses couleurs vives. Pour maintenir la croissance et jouer le rôle de plaque tournante du transit international, il est nécessaire de s’appuyer sur une vision nationale. Ce n'est qu'avec un « chef d'orchestre » que le cluster portuaire CM-TV peut unir ses forces et fonctionner de manière synchrone entre l'exploitation portuaire, les infrastructures de connexion et les services logistiques. À cette époque, Ba Ria - Vung Tau ne jouera pas seulement le rôle de porte d'entrée d'import-export, mais deviendra véritablement le « cœur » du transport maritime de la région, où les marchandises convergent, se redistribuent à l'international et créent une forte valeur ajoutée pour l' économie .

Article et photos : TRA NGAN

Source : https://baobariavungtau.com.vn/kinh-te/202505/cang-bien-don-co-hoi-tu-chuyen-dich-chuoi-cung-ung-1042321/