L'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang accuse un retard en raison d'un manque de sable.

Le 4 novembre, le vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, Nguyen Van Hoa, et des représentants des départements et des branches ont effectué une enquête, une inspection et ont exhorté à l'avancement des principaux projets de transport ; y compris les projets d'infrastructure d'une valeur de 2 billions de dongs investis par le Conseil de gestion des investissements et de la construction des travaux de transport et agricoles, notamment : le projet de composante 4 de la phase 1 du projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang et le projet de route de l'axe de développement économique Est-Ouest de la province de Soc Trang.

La première couche de gravier a été posée sur l'autoroute, marquant le début de la phase de construction de la plateforme et du revêtement. Photo : Thanh Sang/VNA

D'après un rapport du Département des finances de la ville de Can Tho, le principal obstacle à l'avancement du projet de tronçon 4 de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang est l'approvisionnement en sable. La demande totale en sable pour ce projet est considérable, atteignant 8,1 millions de m³. Bien que neuf carrières de sable fluvial aient obtenu des permis d'exploitation, avec des réserves totales d'environ 8,95 millions de m³, au 30 octobre 2025, le volume extrait n'avait atteint que près de 2,8 millions de m³, engendrant un déficit d'environ 5,3 millions de m³ de sable.

La raison objective invoquée est que l'ancienne province de Soc Trang se situe à l'embouchure du fleuve, ce qui explique que la qualité du sable extrait de nombreuses carrières fluviales soit insuffisante. De plus, le projet se déroule dans une zone aux sols meubles, nécessitant un volume important de sable pour le remblayage des fondations. La province de Soc Trang ne disposant pas auparavant de carrières de pierre et d'argile pour la construction de remblais, les matériaux ont dû être acheminés depuis d'autres provinces, ce qui a impacté l'avancement et le coût des travaux.

Le manque de sable a considérablement réduit le volume global des travaux. La valeur totale des quatre lots de construction du composant 4 n'a atteint que 3 408 milliards de VND sur un total de 8 092 milliards de VND, soit 42,1 % de la valeur contractuelle et un retard de 11,7 %. L'écart est flagrant : la construction du pont, moins dépendante du sable de fondation, a réalisé 79,4 % du volume prévu, tandis que la construction de la route, qui nécessite du sable pour les fondations, n'en a atteint que 25,1 %.

Les quatre lots accusent du retard, notamment le lot 09 (18 % de retard), le lot 10 (10,7 %), le lot 11 (12,5 %) et le lot 12 (10,9 %). Les difficultés d'approvisionnement en sable n'étant pas encore totalement résolues, il est très difficile de raccourcir le calendrier pour achever le projet d'ici juillet 2026.

Pour résoudre le problème d'approvisionnement en matériaux, investisseurs et entreprises de construction proposent simultanément plusieurs solutions. Concernant l'exploitation du sable marin, le Comité populaire de la province de Soc Trang a précédemment approuvé l'exploitation d'une carrière de sable marin dans la sous-zone B1.4 (Entreprise de construction n° 1), dont les réserves exploitables enregistrées s'élèvent à 2 millions de m³. L'entreprise de construction finalise actuellement les documents et les procédures, et prépare les moyens nécessaires à une mise en exploitation rapide. Toutefois, l'utilisation de sable salin constitue une solution novatrice qui exige une étude approfondie des facteurs techniques et environnementaux.

Parallèlement, la solution relative au transfert des ressources en sable a été mise en œuvre suite à la publication par le gouvernement de la résolution n° 66.4/2025/NQ-CP portant promulgation de mécanismes et de politiques spécifiques visant à faciliter l'application de la loi sur la géologie et les minéraux de 2024. Cette résolution autorise le transfert du volume de sable fluvial affecté au projet d'autoroute Nord-Sud Est vers le projet composant 4. L'investisseur se coordonne avec les services compétents afin de préparer les documents et les procédures nécessaires à ce transfert. De plus, l'investisseur a également demandé au ministère de la Construction d'examiner et de publier rapidement le prix des matériaux sableux des carrières commerciales MS01 et MS04, ainsi que d'établir les tarifs de transfert de certains types d'engins utilisés pour l'extraction du sable.

Contrairement aux difficultés d'approvisionnement en matériaux, le déblaiement des terrains du projet de composante 4 s'est globalement déroulé conformément au plan et est achevé à 100 %. Plus précisément, la section traversant la province de Soc Trang a été déblaie sur 329,44 hectares et celle traversant la province de Hau Giang sur 2,34 hectares. Concernant les décaissements, sur un budget d'investissement de plus de 3 114 milliards de VND prévu pour 2025, le projet a déjà décaissé 1 145 milliards de VND, soit 33,5 % du budget annuel. Depuis le début du projet, le total des décaissements s'élève à 4 917 milliards de VND sur un budget total alloué de 7 186 milliards de VND, soit 68,4 %.

Concernant le projet routier de l'axe de développement économique Est-Ouest de la province de Soc Trang (ancienne version), les travaux sont entrés dans leur phase finale. La valeur cumulée des travaux réalisés à ce jour s'élève à environ 1 407 milliards de VND sur un total de 1 435,8 milliards de VND, soit 98 % du montant contractuel. La plupart des principaux éléments sont achevés, notamment l'asphaltage de 55,5 km sur 56,678 km (à 98 %), le coulage du béton des 44 ponts (à 100 %) et la pose de tous les ponceaux. La construction des trois tronçons supplémentaires a débuté le 9 octobre 2025. La seule difficulté restante concerne le déblaiement du terrain dans la ville de Vinh Chau (ancienne version), mais elle n'a pas d'incidence sur le chantier.

Le projet de tronçon 4 de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang est un projet de catégorie A, un projet de transport de niveau I, représentant un investissement total de 11 961 milliards de VND. D'une longueur totale de 58,37 km, il traverse les provinces de Hau Giang et de Soc Trang. La première phase du projet comprend quatre voies d'une largeur de 17 m ; la seconde phase, à terme, comportera six voies d'une largeur de 32,25 m. Les travaux de terrassement seront effectués simultanément sur la base de ces six voies. Le chantier a débuté avant le 30 juin 2023 et vise une mise en service simultanée de l'ensemble du tracé d'ici 2026, pour une exploitation simultanée prévue en 2027.

Par ailleurs, le projet routier de l'axe de développement économique Est-Ouest de la province de Soc Trang est également un projet de groupe A, un projet de transport de niveau III, représentant un investissement total de 2 000 milliards de VND. Cet axe routier s'étend sur 56,678 km et comprend 44 ponts, traversant 4 localités : la ville de Nga Nam, le district de Thanh Tri, le district de My Xuyen et la ville de Vinh Chau.

Après avoir inspecté directement le chantier, le vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, Nguyen Van Hoa, a demandé au Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction d'infrastructures routières et agricoles et aux entrepreneurs de concentrer un maximum de ressources humaines, de véhicules et de matériaux pour accélérer les progrès.

Concernant plus particulièrement le tronçon 4 de la phase 1 du projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, M. Nguyen Van Hoa a ordonné la mobilisation urgente de camions de transport de sable sur le chantier, exigeant que le volume de travaux requis pour la réception et le paiement soit atteint. Pour le projet routier de l'axe de développement économique Est-Ouest de la province de Soc Trang, l'entrepreneur doit également intensifier ses efforts, accélérer les travaux afin de les achever rapidement et de mettre l'infrastructure en service d'ici la fin de l'année.

Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm