L'urgence de former une main-d'œuvre ferroviaire moderne.

TP - Dans un avenir proche, l'industrie ferroviaire vietnamienne aura besoin d'un grand nombre de personnels hautement qualifiés capables de maîtriser les technologies numériques... Il s'agit à la fois d'une opportunité et d'un défi pour les établissements d'enseignement et de formation.

Forte demande de main-d'œuvre.

L’objectif global du plan gouvernemental de formation et de développement des ressources humaines pour le secteur ferroviaire vietnamien à l’horizon 2035, avec une vision à l’horizon 2045, est de former au moins 35 000 personnes entre 2025 et 2030, en privilégiant les lignes à grande vitesse, l’électrification et les transports ferroviaires urbains. L’objectif pour la période 2031-2035 est de former au moins 70 000 personnes, afin d’améliorer la qualité de la main-d’œuvre. La vision à l’horizon 2045 vise à renforcer les ressources humaines pour la mise en œuvre des projets et l’exploitation du réseau ferroviaire, et à créer des centres de formation et de transfert de technologies ferroviaires modernes d’importance régionale.

En réalité, la demande de formation aux technologies ferroviaires modernes et aux lignes à grande vitesse est en forte hausse. Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, en particulier, nécessite une main-d'œuvre nombreuse et diversifiée pour garantir son succès. Or, les besoins en ressources humaines n'ont pas été suffisamment étudiés, ce qui entraîne une pénurie d'ingénieurs et d'entrepreneurs pour les réseaux de transport ferroviaire urbain à Hô Chi Minh-Ville et à Hanoï , malgré les chantiers en cours. Actuellement, la plupart des ingénieurs issus de domaines connexes qui travaillent sur ces lignes acquièrent leur expérience sur le terrain.

Train à grande vitesse à l'étranger (image illustrative)

L' écosystème de formation est restreint.

Selon le Département de l'enseignement supérieur du ministère de l'Éducation et de la Formation, un système de formation de base dans le secteur ferroviaire a commencé à se mettre en place au Vietnam avec la présence d'établissements de formation traditionnels tels que l'Université des transports de Hanoï, l'Université des transports de Hô Chi Minh-Ville, l'Université de technologie des transports et des écoles ferroviaires spécialisées disposant d'un vaste réseau d'antennes.

M. Dang Van Huan, directeur adjoint du Département de l'enseignement supérieur du ministère de l'Éducation et de la Formation, a affirmé que le système de formation des ressources humaines du secteur ferroviaire vietnamien présente encore de nombreuses lacunes qu'il convient de surmonter. Premièrement, on constate une grave pénurie de personnel hautement qualifié, notamment dans des domaines spécialisés tels que le TGV, l'électrification, la signalisation automatique et le contrôle centralisé. Le nombre d'enseignants-chercheurs de niveau master dans le secteur ferroviaire demeure très faible, la taille des formations est limitée et aucun développement significatif n'a été observé ces dernières années. De plus, les programmes de formation actuels ne sont pas conformes aux normes internationales et ne disposent toujours pas d'un référentiel national unifié, ce qui engendre des disparités de qualité entre les établissements.

L'infrastructure et les systèmes de simulation ne répondent pas aux exigences de la formation moderne. Il n'existe pratiquement aucun laboratoire équipé pour simuler le fonctionnement des trains électriques, des systèmes de signalisation, des systèmes de contrôle ou de la maintenance intelligente. L'accès aux nouvelles technologies et leur mise à l'essai sont difficiles en raison du manque d'infrastructures de recherche spécialisées. Dans la réalisation de projets concrets, le Vietnam reste fortement dépendant d'experts étrangers ; par exemple, les projets en cours à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville sont en grande partie gérés par des experts japonais, chinois, français et allemands dans leurs phases initiales. Les ingénieurs vietnamiens acquièrent principalement leur expérience pratique directe et ne bénéficient pas d'un système de formation systématique dès leur entrée sur le marché du travail.

Une autre faiblesse majeure réside dans l'absence d'un écosystème cohérent entre la formation, la recherche, les entreprises et les organismes de gestion. Les liens entre les universités, les entreprises, les instituts de recherche et les opérateurs ferroviaires demeurent ténus ; les projets de recherche scientifique sur le secteur ferroviaire sont peu nombreux et peu de produits ont été appliqués ou commercialisés. « Ce sont là des lacunes qu'il convient de combler si le Vietnam souhaite former et développer de manière proactive des ressources humaines hautement qualifiées pour l'industrie ferroviaire dans les années à venir », a déclaré M. Huan.

M. Huan a déclaré que la formation du personnel ferroviaire au Vietnam est confrontée à de nombreux défis majeurs qui nécessitent une approche systématique. Premièrement, les technologies ferroviaires modernes évoluent très rapidement, notamment dans des domaines tels que les trains autonomes, la maintenance prédictive basée sur l'intelligence artificielle, la signalisation numérique et l'électrification complète des lignes. Cela exige une mise à jour constante des programmes de formation et des investissements importants dans les équipements, les simulations et les expérimentations.

Des étudiants en génie ferroviaire et métropolitain visitent et découvrent la ligne de métro urbain Cat Linh - Ha Dong. Photo : UTT

Le prochain défi réside dans la dépendance persistante à l'égard des experts étrangers. L'exploitation des métros de Hanoï et d'Hô-Chi-Minh-Ville, et à l'avenir du réseau ferroviaire à grande vitesse, risque d'entraîner une dépendance accrue vis-à-vis des technologies, des normes techniques et des ressources humaines internationales si le Vietnam ne parvient pas rapidement à l'autonomie en matière d'expertise et de formation. Par ailleurs, le secteur ferroviaire n'est pas encore suffisamment attractif pour les étudiants : les salaires ne sont pas compétitifs et l'image de ce secteur n'est pas suffisamment mise en valeur, ce qui conduit de nombreux étudiants talentueux à s'orienter vers des domaines tels que l'informatique, l'aéronautique ou le génie civil/la construction routière.

Selon les statistiques du ministère de l'Éducation et de la Formation, un minimum de 105 000 personnes sont nécessaires (2025 - 2035), en se concentrant sur le train à grande vitesse, l'électrification et le développement urbain.

Du point de vue de la formation, le professeur agrégé Dr Nguyen Quang Tuan, directeur adjoint de la faculté de génie des transports de l'Université des transports, a indiqué que les faiblesses des institutions de formation actuelles résident dans le manque de personnel et d'enseignants qualifiés, les programmes de formation de qualité inférieure et l'absence d'un écosystème ferroviaire complet.

M. Huan a déclaré que, pour garantir la qualité et la quantité des ressources humaines au service de l'industrie ferroviaire, le ministère de l'Éducation et de la Formation a élaboré un ensemble de normes et de critères pour la sélection des établissements de formation participant au projet de formation et de perfectionnement des ressources humaines pour le secteur ferroviaire vietnamien jusqu'en 2023, avec une vision à l'horizon 2045. Ces critères comprennent la capacité du personnel, les normes de formation, les normes d'admission, les normes de transfert de technologie, etc.

Le professeur agrégé Dr. Ta Van Loi, recteur de l'École de commerce de l'Université nationale d'économie, a déclaré que même si les programmes de formation de l'école ne sont pas directement liés à l'industrie ferroviaire, ils offrent une formation dans des domaines liés à l'économie à valeur ajoutée du transport ferroviaire, tels que la logistique, les opérations portuaires, les recettes des transports nationaux et le transport de passagers.

L'économie des transports, notamment portuaire, est très dynamique et crée des plateformes de connexion qui génèrent des recettes fiscales se chiffrant en milliards de dongs pour l'État. Par conséquent, si le ministère de l'Éducation et de la Formation fixe des critères exclusivement axés sur le secteur ferroviaire, nous nous imposerons des limitations. Il est donc nécessaire d'élargir le champ d'action afin de constituer un écosystème de formation répondant aux besoins de l'industrie ferroviaire.

Conformément à la résolution n° 172/2024/QH15 du 30 novembre 2024 de l'Assemblée nationale relative à l'investissement dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, cette ligne aura une longueur totale d'environ 1 541 km, une vitesse de conception de 350 km/h, une capacité de charge de 22,5 tonnes/essieu ; 23 gares voyageurs, 5 gares de fret ; des investissements dans des véhicules et des équipements pour le transport de passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et capables de transporter des marchandises en cas de besoin.

Le 23 avril 2025, le Gouvernement a promulgué la Résolution 106 relative au plan de mise en œuvre de la Résolution n° 172/2024/QH15 du 30 novembre 2024 de l'Assemblée nationale. Conformément à l'état d'avancement global des travaux du Projet (Annexe 2 de la Résolution), les collectivités locales et le Groupement d'Électricité du Vietnam (EVN) doivent procéder à l'indemnisation, au soutien, au relogement et au déplacement des lignes électriques impactées par le Projet, en vue de leur achèvement avant décembre 2026 et de la remise des terrains à l'entreprise de construction ; organiser la sélection des entreprises pour la phase de mise en œuvre du projet, signer les contrats et garantir les conditions nécessaires au démarrage des travaux avant le 31 décembre 2026.

Source : https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo