Les téléphériques publics résoudront-ils le problème des embouteillages d’ici 2025 ?

Le Japon pourrait disposer d'un nouveau système de transport public utilisant des téléphériques d'ici 2025. Des cabines en forme de capsule exploitées par Zip Infrastructure Inc sont actuellement testées dans la ville d'Odawara, dans la préfecture de Kanagawa.

Nhật Bản: Cáp treo công cộng – lối thoát cho ùn tắc giao thông

Japon : Un système de téléphérique public exploité par Zip Infrastructure Inc. est actuellement testé à Odawara, dans la préfecture de Kanagawa. (Source : Zip Infrastructure)

Si tout se passe bien, Zip Infrastructure Inc. vise à déployer le système dans les villes japonaises d’ici 2025. Le Japon n’a peut-être pas encore de voitures volantes, mais l’avenir des transports est certainement prometteur.

Contrairement aux téléphériques de montagne conventionnels, les systèmes de skytrain sont conçus pour fonctionner à grande vitesse et peuvent circuler toutes les 12 secondes, leur permettant de transporter 3 000 personnes par heure.

Zip Infrastructure a annoncé son intention de soumettre une offre pour son premier projet commercial au Japon d'ici mars 2025 et de soumissionner pour un petit projet de transport au zoo d'Ueno à Tokyo. En cas de succès, la ligne pourrait entrer en service en 2027. Zip Infrastructure vise également une entrée sur le marché mondial dès 2029.

Les trains japonais sont réputés pour leur efficacité mais aussi pour leur encombrement aux heures de pointe. La start-up Zip Infrastructure cherche donc à introduire un système de téléphérique public pour aider à résoudre le problème de congestion du trafic dans le pays, ainsi que dans d'autres pays se trouvant dans la même situation.

Fondée en 2018, Zip Infrastructure vise à résoudre les problèmes de congestion routière en Asie en construisant des trains aériens autonomes dont le coût de construction et d'installation est six fois inférieur à celui des trains conventionnels. Le développement d'un réseau de trains aériens peut améliorer la mobilité sur les itinéraires difficiles, tels que les virages serrés et les embranchements multidirectionnels.

Dans une interview avec Nikkei Asia , le directeur du développement commercial de Zip Infrastructure, Mario Ian Carlos Ferido Rebonquin, a déclaré que la demande de transport à bas prix sur les marchés étrangers augmente et que même un petit projet réussi au Japon aidera l'entreprise à accéder plus facilement aux marchés étrangers avec la marque de technologie « Made in Japan ».

Zip Infrastructure estime qu'une ligne Zip coûterait environ 1,5 milliard de yens (10 millions de dollars) par kilomètre, contre environ 10 milliards de yens pour un monorail ou une ligne ferroviaire conventionnelle. Chaque voiture Zip pèse environ 2 tonnes, soit environ un dixième du poids d'une voiture de train conventionnelle, ce qui réduit la surface de terrain nécessaire à la construction des supports structurels.

Rebonquin a déclaré que d'autres pays pourraient utiliser cette technologie pour construire des itinéraires similaires dans les zones urbaines congestionnées. Zip Infrastructure espère que son système pourra être construit sur des routes existantes sans nécessiter de défrichage supplémentaire.

Rebonquin a également cité l'exemple du système de transport aux Philippines, comme la ligne de métro de 2 ou 3 km qui traverse le quartier central de Makati. Il a indiqué que ce tracé est considéré comme idéal dans cette ville commerçante proche de Manille. Bien que la ville compte de nombreux immeubles de bureaux, elle est située entre des lignes ferroviaires existantes, ce qui oblige les employés à marcher 20 minutes ou à prendre un taxi depuis la gare la plus proche. Cela entraîne des embouteillages, car les employés utilisent des taxis ou des applications de VTC pour se rendre au travail.

Alors que d'autres startups développent des systèmes de transport similaires à Zip, comme Swyft Cities aux États-Unis et Ottobahn en Allemagne, la société japonaise affirme qu'elle est en avance sur ses concurrents car elle peut utiliser des voitures plus grandes pouvant accueillir plus de personnes.

Zip a également déclaré que même si la capacité de transport de passagers est inférieure à celle des métros urbains, le système de Zip est destiné à compléter les transports en commun plutôt qu'à remplacer les infrastructures de transport principales.

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