« Ce sont les gens qui trouvent la solution au problème logistique »

Acceptant le « défi » des colonialistes français sur le champ de bataille de Dien Bien Phu, tous les préparatifs de cette campagne historique furent soigneusement étudiés et calculés par notre Parti, dirigé par le président Hô Chi Minh . La logistique, le transport de fournitures militaires et l'ouverture des routes furent notamment identifiés comme des tâches clés.

« Ce sont les gens qui trouvent la solution au problème logistique » Grâce à de nombreuses formes créatives, les gens ont transporté des dizaines de milliers de tonnes de nourriture pour servir la campagne victorieuse de Dien Bien Phu. (Photo prise au Musée historique de la victoire de Dien Bien Phu).

« Combien de temps le Viet Minh pourra-t-il maintenir sa puissance de combat à Dien Bien Phu ? » Telle était la question posée par les chefs militaires français lorsqu'ils ont déterminé que « le Viet Minh serait capable d'attaquer Dien Bien Phu ». Après une analyse chiffrée, ils ont conclu que notre armée (PV) comptait 7 000 soldats combattant à 400 km des bases arrière et à environ 600-700 km des postes-frontières chinois, où la logistique était assurée. Des dizaines de milliers de tonnes de munitions et de vivres devaient être transportées par 500 camions sur l'unique route, la route 41, endommagée par de fréquents bombardements aériens. Un bataillon d'infanterie avait besoin de 1 000 kg de riz par jour, soit 30 tonnes par mois, ou 15 camions pendant 20 jours… Il était donc nécessaire de mobiliser 300 camions spécifiquement pour nourrir les troupes, soit tous les camions dont le Viet Minh pouvait disposer. Outre la nourriture, le Viet Minh devait également transporter des munitions, des explosifs, de l'essence, des médicaments et tout le nécessaire à une armée combattante. Il fallait également tenir compte des retards, car l'unique route était souvent bombardée, et il fallait transporter du matériel pour réparer et reconnecter les sections endommagées. Le Viet Minh devait donc disposer d'au moins 2 000 camions pour transporter des tonnes de nourriture, des outils de réparation routière, des milliers de mètres cubes d'essence et des milliers de tonnes de munitions…

Les calculs français n'étaient pas déraisonnables. En réalité, préparer du ravitaillement et des munitions pour la campagne de Dien Bien Phu n'était pas chose aisée, voire extrêmement difficile. Le champ de bataille se trouvait à 500-600 km de l'arrière, sur un terrain montagneux et accidenté, avec des routes de transport motorisées endommagées, l'absence de voies navigables, une météo capricieuse, une population clairsemée et une économie pauvre et arriérée…

Face à ce défi, le président Ho Chi Minh et le Politburo étaient déterminés : « Le peuple tout entier, le Parti tout entier et le gouvernement utiliseront certainement toute leur force pour soutenir Dien Bien Phu et feront certainement tout ce qui est nécessaire pour obtenir la victoire totale de cette campagne. » Dans le même temps, le gouvernement a décidé d'organiser le Conseil central d'approvisionnement du Front, présidé par le vice-Premier ministre Pham Van Dong, et les Conseils d'approvisionnement du Front à tous les niveaux.

Sous le slogan « Tous pour le front, tous pour la victoire », les préparatifs de la bataille stratégique décisive de Dien Bien Phu furent menés avec urgence et dynamisme dès le début de décembre 1953. L'organisation des transports longue distance depuis les zones franches jusqu'à Dien Bien Phu était notamment réglementée par le Politburo et la Commission militaire générale : le Conseil du ravitaillement du front était chargé du transport des vivres, des provisions et de l'envoi de main-d'œuvre au Département général du ravitaillement avancé (de Viet Bac à Ba Khe ; de Lien khu 3 et Lien khu 4 à Suoi Rut). Le Département général du ravitaillement arrière était chargé du transport des armes, des munitions, de l'essence, etc. jusqu'à Ba Khe, puis transféré au Département général du ravitaillement avancé. Ce dernier était responsable du transport de Ba Khe et Suoi Rut à Dien Bien Phu. Parallèlement, des entrepôts de réserve étaient organisés autour de la ville de Son La et des entrepôts centraux du kilomètre 31 au kilomètre 87 de la route Tuan Giao-Dien Bien Phu. En plus de cela, la réparation et l'entretien des routes de Ba Khe à travers Viet Bac (environ 300 km de long) et Suoi Rut jusqu'aux zones libres des zones inter-3 et 4 étaient sous la responsabilité du Conseil d'approvisionnement du Front ; et à partir de Ba Khe et Suoi Rut, ils étaient sous la responsabilité du Département général d'approvisionnement du Front, du Comité régional du Parti et du Comité de résistance du Nord-Ouest.

La construction de routes fut identifiée par la Commission militaire centrale et le commandement général comme un axe prioritaire des préparatifs. La route Tuan Giao - Dien Bien Phu était longue et étroite de plus de 80 km, avec de nombreux tronçons effondrés et plus de 100 ponts, grands et petits, détruits. Pour permettre aux véhicules et à l'artillerie de la 351e division d'atteindre Dien Bien Phu, cette route devait être ouverte d'urgence. Deux régiments d'infanterie et le 151e régiment du génie furent donc mobilisés jour et nuit. Après d'importants efforts, la route Tuan Giao - Dien Bien Phu fut ouverte. Cependant, l'unique route menant à Dien Bien Phu devint également la cible de violentes attaques ennemies, créant de nombreux obstacles aux transports et aux déplacements.

Début janvier 1954, alors que le transport de munitions et de riz s'effectuait en urgence, la 351e division d'artillerie s'engagea sur la route Tuan Giao - Dien Bien Phu. Cette route devait être prioritaire pour l'artillerie. La Commission militaire générale et le commandement général durent organiser un commandement routier, réglementant strictement les horaires de marche de chaque unité et le masquage des véhicules d'artillerie lors des arrêts temporaires. Grâce à une organisation et un calcul méticuleux du temps, cela n'affecta pas le déplacement des troupes par l'artillerie et ne fit pas perdre de temps ni d'efforts aux ouvriers.

Ainsi, lorsque les troupes et l'artillerie atteignirent les champs de bataille autour du bassin de Dien Bien Phu, il y avait suffisamment de balles et de riz pour être prêts pour la journée de tir.

Dans son ouvrage « Le général Navarre et la bataille de Dien Bien Phu », l'auteur Jean Pouget a retracé avec force l'itinéraire de ravitaillement vers le champ de bataille de Dien Bien Phu : « Portant de petits paniers, des houes et des pelles, ils (les ouvriers – PV) remplissaient les cratères de bombes à la lueur des torches. Rien ne pouvait entraver leur travail : la fatigue, la faim, le froid, la maladie, et même les bombes à retardement, ou bombes piégées appelées « bombes papillon », qui explosaient immédiatement au moindre contact. Rien ne pouvait arrêter le flot de riz et de munitions qui remontait lentement le bastion impérialiste français toute la nuit. Chaque nuit, des dizaines de milliers de personnes, noires comme des fourmis, transportaient des provisions sur la route sacrée. À l'aube, lorsque les avions français survolaient la route pour prendre des photos, les pilotes ne pouvaient distinguer clairement que les sections endommagées par les bombes, qui avaient été réparées. »

Après l'effondrement de la forteresse de Dien Bien Phu, dans une interview accordée au journaliste français Jean Ferran (parue dans Paris Match n° 370, le 12 mai 1956), le général Vo Nguyen Giap déclarait également : « Les Français ont choisi la vallée de Dien Bien Phu avec réflexion. Ils ont soigneusement pesé le pour et le contre. Ils ont fait des calculs raisonnables : Dien Bien Phu est très éloignée des bases de l'armée du Viet Minh, et aussi des bases françaises. Mais les Français résoudront le problème par l'aviation. L'armée vietnamienne ne possède pas d'avions. Elle ne peut pas s'approvisionner elle-même en vivres. De tels calculs sont très raisonnables. » Cependant, « les calculs raisonnables ne sont pas encore valables. C'est le peuple qui trouve les solutions au problème logistique. » C'est pourquoi la victoire historique de Dien Bien Phu a été soutenue par le peuple. C'est une vérité avérée.

Article et photos : Le Phuong

(L'article utilise des matériaux du livre « Dien Bien Phu - un jalon doré de l'époque ; Maison d'édition d'information et de communication ; livre « Histoire chronologique du Parti communiste du Vietnam, volume III : Le Parti dirige la résistance et la construction de la nation (1945-1954) », Maison d'édition politique nationale).

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