Plan officiel de l'aéroport international de Gia Binh avec un niveau aéroportuaire de 4 étages

Plan directeur de l'aéroport international de Gia Binh.

Le ministre de la Construction vient de signer la décision n° 1737/QD - BXD approuvant l'ajustement du plan de l'aéroport international de Gia Binh pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Le changement le plus important dans la planification de l'aéroport international de Gia Binh pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, est que cet aéroport passera du niveau 4E au niveau 4F, ce qui permettra d'accueillir les plus gros types d'avions actuels tels que les B747, B777, B787, A380, A350, A321 et d'autres avions spéciaux et spécialisés.

Ainsi, dans le réseau aéroportuaire national, il est actuellement prévu que 3 aéroports deviennent des aéroports 4F : Long Thanh, Chu Lai et Gia Binh.

En raison du passage au niveau 4F de l'aéroport, entre 2021 et 2030, l'aéroport international de Gia Binh disposera d'une piste de 4 000 x 45 m (piste 06L/24R dans la zone sud) et d'une piste de 3 500 x 45 m (piste 07R/25L).

Dans la vision à l'horizon 2050, l'aéroport international de Gia Binh devrait avoir 4 pistes avec l'ajout de la piste 07L/25R de dimensions 3 500 x 45 m, à environ 366 m au nord de la piste 07R/25L ; la piste prévue 06R/24L de dimensions 3 650 x 45 m, à environ 366 m au sud de la piste 06L/24R.

Autre ajustement important : l’aéroport international de Gia Binh est orienté de manière à être relié à l’autoroute reliant la capitale Hanoï au port et à la ville de Hai Phong ; une gare de métro léger est aménagée dans la zone du terminal passagers du port afin d’assurer la correspondance avec le réseau ferroviaire national et la ligne de métro léger reliant la capitale Hanoï.

La planification détaillée du système de transport interconnecté est définie dans la planification sectorielle et provinciale afin d'assurer la cohérence et de répondre aux besoins de développement socio-économique .

Selon l'unité de conseil pour la planification ajustée, dans le système aéroportuaire national, deux aéroports ont atteint le niveau 4F : l'aéroport international de Long Thanh, desservant le transport aérien et le développement socio-économique de la région Sud, et l'aéroport international de Chu Lai, desservant le transport aérien et le développement socio-économique de la région Centre.

Cependant, dans la région Nord, aucun aéroport n'a atteint le niveau 4F, il y aura donc un déséquilibre dans la répartition des activités de transport aérien pour les gros avions (code F).

L'aéroport international de Gia Binh est un aéroport de construction récente, la plus grande porte d'entrée aérienne du Nord, desservant à la fois les avions privés et un centre de transport pour les passagers et les marchandises par voie aérienne.

Avec une longueur de piste prévue de 3 500 m, elle est globalement suffisante pour l'exploitation d'avions de code F et de code E, à l'exception des avions B747-400 et B747-400F, qui doivent limiter le poids maximal au décollage.

Toutefois, pour assurer la concurrence avec les aéroports de la région, qui disposent tous de pistes de 4 000 m et de pistes de secours, il est nécessaire d'étudier la planification de l'aéroport international de Gia Binh avec 1 à 2 pistes d'environ 4 000 m de longueur.

Actuellement, les fonds fonciers dans la zone de l'aéroport international de Gia Binh sont suffisants pour planifier l'extension de la piste à 4 000 m et sa mise à niveau en un aéroport 4F.

C’est le moment où les éléments de construction n’ont pas encore été réalisés ; ajuster le planning sera donc très pratique et permettra d’éviter le gaspillage des investissements dans la construction.

Auparavant, le ministre de la Construction avait également publié la décision n° 1714/QD-BXD approuvant l'ajustement du plan directeur pour le développement du système aéroportuaire et portuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Plus précisément, le ministère de la Construction a ajusté le contenu relatif à l'échelle, au niveau de l'aéroport et aux coûts d'investissement estimés conformément à la planification de l'aéroport international de Gia Binh dans la clause 1, article 1 de la décision n° 1102/QD-BXD du 20 juillet 2025 avec l'échelle et le niveau d'un aéroport de niveau 4F.

Parallèlement, ajuster la demande d'investissement en capital pour le développement du système aéroportuaire jusqu'en 2030 dans la clause 4, article 1 de la décision n° 1102/QD-BXD du 20 juillet 2025 : la demande d'investissement en capital pour le développement du système aéroportuaire jusqu'en 2030 est d'environ 485 472 milliards de VND, mobilisés à partir du budget de l'État, des capitaux non budgétaires et d'autres sources de capitaux légales.

Source : https://baodautu.vn/chinh-thuc-quy-huach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-co-cap-san-bay-4f-d411348.html