Propriétaire de la station BOT de Quang Nam : « Nous sommes épuisés, complètement dans l'impasse »

Après de nombreuses années de recherche de solutions pour empêcher les véhicules d'éviter les stations afin d'éviter les pertes de revenus, le propriétaire de BOT Dien Ban ( Quang Nam ) a déclaré qu'il ne pouvait presque rien faire d'autre qu'attendre en vain.

Station BOT de Dien Ban – Photo : BD

En 2008, nous avons été la première entreprise à mettre en place des BOT à Quang Nam et à Da Nang . Mais aujourd'hui, nous constatons que c'est un véritable fardeau.

« S'il n'y avait pas de stations de péage, mon entreprise ne serait pas confrontée à autant de difficultés et de difficultés qu'elle l'est aujourd'hui », a déclaré M. Than Hoa, directeur de la société 545, l'investisseur de Dien Ban BOT.

« Les gens ne voient que les stations BOT collecter de l’argent, peu savent ce qui s’est passé avant. »

Selon M. Than Hoa, en 2008, à Da Nang et Quang Nam, il n'y avait qu'une seule station de péage sur la route nationale 1A dans le district de Lien Chieu, ville de Da Nang, investie par l'État.

Face au mauvais état des routes et aux contraintes budgétaires de l’époque, l’État a appelé à la socialisation des infrastructures.

Originaire de Quang Nam, M. Hoa a déclaré qu'il s'était porté volontaire pour investir dans le tronçon routier reliant Da Nang à Quang Nam.

Le premier projet est la route nationale 1A de Hoa Cam - Hoa Phuoc (Hoa Vang, Da Nang). Cette route a été construite en 2008 mais est restée inachevée en raison du manque de fonds, ce qui rend les déplacements très difficiles. L’entreprise 545 a reçu un investissement pour changer le visage de l’infrastructure.

« À l'époque, la route nationale 1A ne mesurait que 7,5 ou 10 mètres de large, je ne m'en souviens plus très bien. Mais la route était en très mauvais état, avec des nids-de-poule et de la poussière partout. J'ai investi pour l'élargir et la nettoyer, puis j'ai demandé à récupérer le capital grâce à une station BOT. Au bout de 7 à 8 ans, j'ai constaté que la route de Quang Nam était en très mauvais état, alors j'ai demandé à continuer d'investir dans ma ville natale », a déclaré M. Hoa.

M. Than Hoa - Directeur de la société 545 - Photo : BD

Lorsque la période de perception des péages de Da Nang a pris fin, la société 545 a continué à proposer d'investir dans la modernisation de la route nationale 1A de Duy Xuyen à Phu Ninh (Quang Nam). Pour récupérer le capital du projet, la station de péage a été déplacée de Da Nang vers l'emplacement actuel du BOT de Dien Ban.

« À l'époque, il fallait deux à trois heures pour se rendre de Dien Ban à Tam Ky, à quelques dizaines de kilomètres seulement. Il était également très difficile de trouver des investissements, aucune entreprise ne le faisait. Conscient de ma responsabilité envers ma ville natale, j'ai investi de mon propre argent pour que les gens puissent circuler librement et transformer la province », explique M. Hoa.

Selon M. Hoa, au début, comme la route nationale 1 était une route unique et qu'aucune zone résidentielle n'avait été formée, le poste de péage de la compagnie 545 collectait bien les impôts. Avec de l’argent, les entreprises sont confiantes qu’elles récupéreront rapidement leur capital et consacreront davantage de ressources au soutien des programmes locaux de sécurité sociale.

En raison de l’investissement important, l’argent collecté auprès des stations BOT est entièrement utilisé pour payer le principal et les intérêts aux banques.

Nous réalisons de bonnes affaires, et voir le gouvernement et les entreprises faire de même me réjouit. Les gens ont des routes, et le budget est également serré pour investir dans d'autres projets plus essentiels.

Pour être honnête, il n’y a rien de mal avec la politique BOT, mais ce qui n’est pas bon, c’est le manque de cohérence et de détermination à protéger les entreprises. Le gouvernement n'a pas de plan clair pour aider les entreprises dans les moments difficiles dans un esprit de « partage des risques et d'harmonisation des avantages », a déclaré M. Than Hoa.

Les stations BOT deviennent un tas de dettes

Le directeur de la société 545 a déclaré que son entreprise était très forte auparavant. Mais les choses se sont dégradées et ont empiré entre 2017 et 2018, lorsque des zones résidentielles reliées à la route nationale 1A ont surgi des deux côtés de la station BOT de Dien Ban, devenant involontairement des itinéraires permettant d'éviter les péages.

En regardant la station de péage déserte, la file de voitures formant un U pour contourner les routes résidentielles sans payer le péage, la société 545 a envoyé une pétition aux agences de la ville jusqu'au gouvernement central.

Nous avons envoyé d'innombrables lettres pour tenter de garder espoir, mais au final, tout était bloqué. La gare était presque vide, 90 % des véhicules faisaient des détours et la dette bancaire, capital et intérêts compris, s'élevait désormais à plus de 1 000 milliards de dongs. La banque et les auditeurs peuvent prouver le montant des profits ou des pertes, car ils contrôlent tous les flux de trésorerie entrants et sortants.

À cause du chef du BOT qui a suivi l'appel de ma patrie, j'ai dû contracter une dette. Dernièrement, j’ai perdu le sommeil et l’appétit. « Chaque jour, je me sens grincheux et frustré parce que personne ne m’aide quand j’appelle à l’aide, et personne n’écoute mes problèmes », a déclaré M. Hoa.

Routes résidentielles de part et d'autre de la gare BOT de Dien Ban – Photo : BD

M. Hoa a déclaré qu'il n'avait pas réclamé d'avantages pour l'entreprise. Il espère être compris et que l’État aidera son entreprise ainsi que d’autres entreprises pendant cette période très difficile. Parce que l’objectif le plus important est de maintenir l’environnement d’investissement.

L'impossibilité de percevoir des péages aux stations BOT s'explique par la formation de routes résidentielles contournant les stations, d'autoroutes et de routes côtières. Nous proposons trois options : l'État rachète les stations, les déplace vers un lieu où les recettes sont garanties, ou contribue à limiter l'évitement des stations par les véhicules.

Il est également possible de partager la charge financière en apportant un soutien direct. Mais jusqu’à présent, il n’y a pas d’issue. La station BOT est toujours déserte, la route a été investie et utilisée depuis des décennies. L'entreprise doit encore effectuer des travaux d'entretien et de réparation, si les frais BOT ne peuvent pas être collectés, cela ne mènera qu'à la faillite", a expliqué M. Hoa.

La station BOT est « bloquée »

Comme le rapporte Tuoi Tre Online , depuis la création de la station BOT de Dien Ban, les zones résidentielles des deux côtés de la station ont provoqué une augmentation soudaine du nombre de véhicules circulant pour éviter le péage.

En réponse à la proposition de l'entreprise, le ministère des Routes a déclaré que le déplacement de la station n'était pas conforme aux directives du ministère des Transports et au contrat BOT que l'entreprise avait signé et proposé plus tôt.

Concernant la proposition de rachat par l'État de la station BOT de Dien Thang Trung, le ministère des Transports a soumis au gouvernement, pour examen et orientation, la gestion des difficultés et des problèmes dans un certain nombre de projets d'investissement dans les infrastructures de transport sous la forme de contrats BOT.

Concernant la proposition de fermer ou de rétrécir la bande médiane devant la station BOT de Dien Thang Trung, les agences de gestion ont également déclaré que cela n'était pas faisable, en raison du risque d'accidents et des difficultés de déplacement des personnes.

Plus récemment, la société 545 a proposé une solution visant à limiter la hauteur des routes évitant les postes de péage pour forcer les gros véhicules à passer par les postes de péage. Cette proposition est à l’étude.

Source : https://tuoitre.vn/chu-tram-bot-quang-nam-chung-toi-da-kiet-que-be-tac-hoan-toan-20241025175416439.htm