Les experts prédisent que les tarifs aériens resteront « très élevés

En France seulement, le prix moyen des billets d'avion en avril était supérieur de 32,6 % à celui de la même période quatre ans plus tôt, tandis que les billets d'avion pour la région Asie -Pacifique ont augmenté de 51 %.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Les chiffres de l'Autorité de l'aviation civile française montrent que le prix moyen des billets d'avion en France en avril était supérieur de 32,6 % à celui de la même période quatre ans auparavant. (Photo d'illustration : AFP/TTXVN)

Les experts du secteur aérien prévoient que, malgré la baisse des prix du pétrole , les tarifs aériens pourraient rester élevés dans un avenir proche.

Les tarifs aériens ont déjà augmenté, la demande de voyages aériens se redressant progressivement à partir de 2022 à mesure que les pays lèvent les restrictions liées à la pandémie de COVID-19.

Cette année, cependant, alors même que les compagnies aériennes s'attendaient à ce que le nombre de passagers retrouve son niveau d'avant la pandémie, les tarifs aériens ont véritablement explosé.

En France, les chiffres de l'autorité de l'aviation civile montrent que le prix moyen des billets d'avion en avril était supérieur de 32,6 % à celui de la même période quatre ans plus tôt, les tarifs aériens vers la région Asie- Pacifique ayant augmenté de 51 % à eux seuls.

Aux États-Unis, un indice publié par la Réserve fédérale de Saint-Louis montre que les tarifs aériens ont augmenté de 11 % entre avril 2019 et avril 2023. Cette hausse intervient malgré la chute des prix du pétrole depuis leur pic du début de l'année 2022, au moment où le conflit en Ukraine a éclaté.

L'Association internationale du transport aérien (IATA) estime que les prix du carburant chuteront à une moyenne de 98,50 dollars le baril cette année, contre 135,60 dollars l'an dernier.

Le carburant, qui représente environ 25 à 30 % des coûts des compagnies aériennes, influe souvent de manière significative sur le prix des billets. Cependant, selon Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l'IATA, des facteurs tels que les coûts de main-d'œuvre et les autres coûts liés à la chaîne d'approvisionnement continuent d'augmenter.

Les compagnies aériennes devront trouver des moyens de compenser ces coûts si elles ne veulent pas retomber dans les pertes alors même qu'elles se redressent et peinent à rembourser les dettes colossales accumulées pendant la pandémie de COVID-19.

Selon M. Vik Krishnan, expert en aviation au sein du cabinet de conseil stratégique McKinsey, le principal problème actuellement n'est pas le prix du pétrole, mais le fait que la demande est trop élevée alors que les capacités de transport ne peuvent pas y répondre à temps.

À la fin de la décennie, les carnets de commandes des constructeurs aéronautiques étaient pleins, mais même aujourd'hui, ils peinent à respecter leurs objectifs de livraison en raison du manque de pièces ou de matériaux.

Par ailleurs, la question des salaires est également épineuse. Selon Geoffrey Weston, expert du cabinet de conseil Bain & Company, de nombreuses compagnies aériennes ont dû revoir les contrats de leurs employés, du personnel navigant aux équipes de service en vol, en passant par l'ensemble de la chaîne logistique, y compris le personnel au sol et les équipes de maintenance, et tous doivent verser des salaires nettement supérieurs à ceux d'avant la pandémie de COVID-19.

Dans le contexte actuel, peu de facteurs peuvent contribuer à faire baisser les tarifs aériens. De plus, alors que les compagnies aériennes investissent des centaines, voire des milliers de milliards de dollars dans de nouveaux avions et des carburants renouvelables pour atteindre leurs objectifs de décarbonation d'ici 2050, l'économiste de l'IATA, Owens Thomsen, estime que les tarifs aériens ne devraient pas baisser de sitôt.

Les coûts augmenteront jusqu'à ce que toutes les solutions susmentionnées deviennent commercialement viables et permettent d'atteindre un équilibre. Elle prévoit que ce « point d'équilibre » n'interviendra que vers 2040.

Le Anh (Agence de presse vietnamienne/Vietnam+)

Source