Des experts donnent des conseils sur le maintien de la sécurité routière

Nécessité de stratégies d'adaptation aux catastrophes

Les nombreux dégâts causés par les tempêtes, notamment la tempête n° 3, aux infrastructures routières ces derniers temps montrent que les transports sont l'un des secteurs les plus touchés par les conditions météorologiques et climatiques et sont vulnérables aux changements climatiques imprévisibles et aux catastrophes naturelles.

La tempête n° 3 a récemment endommagé la route nationale 70 dans la province de Yen Bai .

Pour réduire les impacts négatifs des catastrophes naturelles et garantir la sécurité des travaux routiers, le Dr Duong Nhu Hung, de l'Université de technologie de Hô Chi Minh -Ville, a déclaré qu'il est nécessaire d'évaluer les risques de catastrophes naturelles dans chaque zone afin d'identifier les points faibles des infrastructures, les zones où les glissements de terrain se produisent souvent, causant des dommages aux travaux routiers, et de proposer des solutions appropriées.

« Les zones à haut risque doivent appliquer des normes de conception plus strictes et utiliser des matériaux durables capables de résister aux impacts environnementaux, minimisant ainsi l’impact des catastrophes naturelles sur les infrastructures routières », a déclaré M. Hung.

Par ailleurs, M. Vu Anh Tuan, du Département de la planification et de la gestion des transports, a affirmé que la stratégie nationale des transports s'inscrit dans une orientation visant à minimiser les effets néfastes des changements climatiques et des catastrophes naturelles imprévisibles. L'élaboration de stratégies d'adaptation efficaces requiert des mesures appropriées en matière de politiques, d'investissements et de recherche scientifique .

Le principe général est que les réglementations en matière de planification, de conception et de construction doivent s'adapter à des conditions naturelles de plus en plus extrêmes. Par conséquent, les normes et réglementations relatives à la conception des routes doivent être de plus en plus strictes et préventives, tant pour les nouveaux investissements que pour l'exploitation des ouvrages.

« Les grands projets tels que les autoroutes, les routes nationales et les axes routiers principaux doivent impérativement respecter les normes et réglementations relatives à la gestion des catastrophes naturelles. Avec la croissance de l’économie vietnamienne, nous avons davantage d’opportunités d’opter pour des normes plus exigeantes en matière d’infrastructures de transport », a déclaré M. Tuan.

Prioriser les investissements dans les zones défavorisées

Le professeur Bui Xuan Cay, maître de conférences au département des routes de la faculté de construction de l'université des transports, a expliqué que chaque niveau de construction est conçu en fonction d'une certaine fréquence de tempêtes et d'inondations. Les routes de niveau I, comme les autoroutes, sont conçues pour une fréquence d'inondation de 1 %, soit l'équivalent d'une crue centennale. Les routes nationales de montagne de niveau IV sont conçues pour une fréquence d'inondation de 4 %, soit l'équivalent d'une crue vingt-cinq ans. Avec la super-tempête n° 3, malgré tous les préparatifs, ces infrastructures subiront inévitablement des dégâts. Ce phénomène se produit non seulement au Vietnam, mais aussi dans les pays développés.

Pour assurer la fluidité du trafic, il est nécessaire d'allouer en priorité le budget de prévention des catastrophes aux localités défavorisées. Des actions concrètes doivent être menées rapidement, efficacement et avec la plus grande efficacité possible. Afin de garantir une prévention et un rétablissement efficaces, il est indispensable de raccourcir les procédures d'investissement pour les projets urgents. Pour réduire les délais d'investissement, il est possible de faire appel à des entreprises spécialisées.

« Face aux difficultés engendrées par la troisième tempête, les services compétents du ministère des Transports ont su anticiper, intervenir rapidement, proposer des plans, attribuer des tâches, encourager les inspections, superviser les opérations et se rendre directement sur le terrain pour épauler les collectivités locales dans la gestion des conséquences des tempêtes et des inondations, contribuant ainsi à minimiser les dégâts. Cette expérience est précieuse pour limiter les dommages à l'avenir », a déclaré M. Cay, avant de proposer : « Pour mener à bien ce projet de manière rapide et durable, il est nécessaire d'allouer en priorité les ressources budgétaires aux collectivités défavorisées, de simplifier les procédures d'investissement et de permettre aux investisseurs de choisir eux-mêmes les entreprises. »

Le secteur des transports s'efforce de concevoir des projets écologiques et durables, notamment pour ceux situés en terrain montagneux difficile. Les travaux de terrassement et de remblayage sont progressivement remplacés par des viaducs. À titre d'exemple, le projet d'autoroute Nord-Sud dans l'Est est en cours de réalisation ; de nombreux tronçons ont été construits sur viaducs, ce qui permet une évacuation rapide des eaux de crue et évite les glissements de terrain, contrairement aux autoroutes situées à flanc de colline.

Source : https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm