Les experts conseillent de maintenir la sécurité routière

Nécessité de stratégies d'adaptation aux catastrophes

Les nombreux dégâts causés par les tempêtes, notamment la tempête n° 3, aux infrastructures routières ces derniers temps montrent que le transport est l'un des secteurs les plus touchés par les intempéries et le climat et qu'il est vulnérable aux changements climatiques imprévisibles et aux catastrophes naturelles.

La tempête n° 3 a récemment causé des dommages à la route nationale 70 dans la province de Yen Bai .

Pour réduire les impacts négatifs des catastrophes naturelles et assurer la sécurité des travaux routiers, le Dr Duong Nhu Hung, de l'Université de technologie de Ho Chi Minh -Ville, a déclaré qu'il est nécessaire d'évaluer les risques de catastrophes naturelles dans chaque zone pour identifier les points faibles des infrastructures, les zones où se produisent souvent des glissements de terrain, causant des dommages aux travaux routiers et proposer des solutions appropriées.

« Les zones à haut risque doivent appliquer des normes de conception plus strictes et utiliser des matériaux durables capables de résister aux impacts environnementaux, minimisant ainsi l’impact des catastrophes naturelles sur les infrastructures routières », a déclaré M. Hung.

Par ailleurs, M. Vu Anh Tuan, du Département de la planification des transports, a affirmé que la stratégie nationale des transports visait à minimiser les effets néfastes du changement climatique et des catastrophes naturelles imprévisibles. L'élaboration de stratégies d'adaptation efficaces nécessite des mesures appropriées en matière de politiques, d'investissement et de recherche scientifique .

Le principe général est que les réglementations en matière de planification, de conception et de construction doivent s'adapter à des conditions naturelles de plus en plus extrêmes. Par conséquent, les normes et réglementations relatives à la conception des routes doivent être de plus en plus strictes et préventives, tant pour les investissements dans les nouvelles constructions que pour l'exploitation des ouvrages.

« Les projets clés tels que les autoroutes, les routes nationales et les grands axes routiers doivent satisfaire aux normes et réglementations relatives à la réponse aux catastrophes naturelles. Avec la croissance économique du Vietnam, nous avons davantage de possibilités de choisir des normes plus strictes pour les infrastructures de transport », a déclaré M. Tuan.

Donner la priorité aux capitaux pour les zones défavorisées

Le professeur Dr Bui Xuan Cay, maître de conférences au département des routes de la faculté de construction de l'université des transports, a expliqué que chaque niveau de construction est conçu pour une fréquence de tempêtes et d'inondations spécifique. Les routes de niveau I, comme les autoroutes, sont conçues pour une fréquence de crue de 1 %, soit l'équivalent d'une crue centennale. Les routes nationales de montagne de niveau IV sont conçues pour une fréquence de crue de 4 %, soit l'équivalent d'une crue vingt-cinq ans. Avec la super tempête n° 3, quelle que soit la préparation en matière de prévention, elles subiront des dommages dans une certaine mesure. Ce phénomène se produit non seulement au Vietnam, mais aussi dans les pays développés.

Pour assurer une circulation fluide, il est nécessaire d'accorder une priorité au budget de prévention des catastrophes pour les localités défavorisées. Les interventions spécifiques doivent être réalisées rapidement, concrètement et efficacement. Pour garantir l'efficacité de la prévention et du rétablissement, il est nécessaire de raccourcir les procédures d'investissement pour les projets urgents. Pour réduire les délais d'investissement, il est possible de faire appel à des entrepreneurs désignés.

« Dans les circonstances difficiles de la tempête n° 3, les services compétents du ministère des Transports ont trouvé des solutions pour se préparer en amont, intervenir rapidement, proposer des plans, répartir les tâches, exiger des inspections continues, superviser et intervenir directement auprès des localités pour gérer les conséquences des tempêtes et des inondations, contribuant ainsi à minimiser les dégâts. Cette expérience est précieuse pour minimiser les dégâts à venir », a déclaré M. Cay, qui a proposé : « Pour mener à bien ce projet rapidement et durablement, il est nécessaire de prioriser les sources de financement pour les localités défavorisées, de raccourcir les procédures d'investissement et de permettre aux investisseurs de désigner des entrepreneurs. »

Le secteur des transports vise à concevoir des projets écologiques et durables, notamment en terrain montagneux difficile. Les excavations profondes et les remblais sont progressivement remplacés par des viaducs. Le projet d'autoroute Nord-Sud, notamment à l'Est, est en cours de réalisation. De nombreux tronçons ont été construits en viaduc, permettant ainsi une évacuation rapide des crues. Ces viaducs ne sont pas situés à flanc de colline, évitant ainsi les glissements de terrain.

Source : https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm