Da Nang donne la priorité à la recherche sur deux lignes ferroviaires urbaines

La ville de Da Nang donne la priorité à la construction d'un chemin de fer urbain reliant l'aéroport à Hoi An. Graphique du ministère des Transports.

Itinéraires prioritaires 2

La ville de Da Nang considère le réseau ferroviaire urbain comme l'épine dorsale du réseau de transport intelligent. Ce réseau est intégré de manière synchrone aux bus rapides, aux bus électriques et aux vélos, reliant les ports, les aéroports, les centres administratifs, les écoles et les hôpitaux.

Selon l'orientation de la planification ferroviaire urbaine, la ville reliera des sites importants de la ville tels que les zones franches, les centres financiers, le port maritime de Lien Chieu, les aéroports, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... Les deux itinéraires d'investissement ferroviaire prioritaires sont l'itinéraire reliant l'aéroport international de Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai et l'itinéraire reliant la gare ferroviaire à grande vitesse à la gare ferroviaire urbaine centrale.

Selon Luong Thach Vy, directeur adjoint du Département de la construction, l'orientation de la planification du réseau ferroviaire urbain de Da Nang s'appuie sur la planification la plus récente, prenant en compte l'espace de la nouvelle ville de Da Nang après la fusion. Ainsi, la ville prévoit de construire 16 axes ferroviaires urbains d'une longueur de plus de 204 km d'ici 2045.

Dans le réseau ferroviaire urbain, l'itinéraire de recherche prioritaire comprend le premier tronçon reliant l'aéroport international de Da Nang à Hoi An, Tam Ky et Chu Lai. Ce tracé est divisé en deux phases.

La phase 1 reliant l'aéroport international de Da Nang à Hoi An comprend le chemin de fer LRT2 reliant l'aéroport de Da Nang à la plage de My Khe, long de plus de 7 km, et le MRT2 reliant le Vietnam à l'université de Corée et à la gare actuelle de Da Nang, long de plus de 17 km, avec un plan d'investissement de 2025 à 2030.

La phase 2 du plan d'investissement post-2030 relie Hoi An - Tam Ky - Chu Lai.

La deuxième ligne, prioritaire pour la recherche, est la ligne ferroviaire reliant la gare TGV à la gare centrale. Son objectif est de relier la zone de la gare TGV nationale au centre-ville. Sa construction sera planifiée en fonction de l'avancement du projet de ligne TGV nationale traversant la ville de Da Nang.

Selon M. Mario Valerio Dattola (expert ferroviaire international), à Da Nang, le positionnement stratégique des nouveaux systèmes de transport doit tenir compte de l'emplacement central de l'aéroport et de la limite physique créée par le fleuve Han.

Lorsqu'on envisage des options pour relier les zones suburbaines au centre-ville par des trains de banlieue ou des métros, la planification des transports urbains doit être globale. Elle doit notamment prendre en compte de nombreux facteurs tels que l'infrastructure technique, les prévisions de la demande, la faisabilité financière, les impacts environnementaux et les avantages socio -économiques.

Selon le Dr Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh -Ville, si le métro comporte de nombreuses lignes mais que la distance est trop courte, il ne sera pas opérationnel. Da Nang doit prévoir moins de lignes, mais des lignes plus longues, pour une meilleure efficacité. Parallèlement, l'équipe d'exploitation des chemins de fer urbains doit être recrutée et formée au moins deux à trois ans avant la mise en service.

« Nous devons réfléchir à l'exploitation dès maintenant. Car si la ligne est terminée mais qu'elle n'est ni agréable ni en bon état, les passagers ne voyageront pas… », a déclaré le Dr Nguyen Quoc Hien.

Arrivée des passagers à la gare de Da Nang. Photo : Thanh Lan

Mobiliser 3 ressources

Selon le Département de la construction de Da Nang, trois sources d'investissement sont attendues dans la construction du système ferroviaire urbain de la ville : le capital d'investissement public provenant du budget de l'État, le capital de l'APD et les prêts préférentiels des donateurs étrangers, le capital des investisseurs et le capital d'investissement dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (PPP).

Compte tenu de l'ampleur des investissements prévus et de l'analyse des avantages et des inconvénients des différentes sources de capitaux, le Comité populaire municipal propose de privilégier le recours aux capitaux privés. Les investisseurs investiront dans l'ensemble des infrastructures et équipements nécessaires à l'exploitation des activités, et s'inscriront dans le développement urbain axé sur le TOD dans les zones adjacentes aux stations du tracé.

Récemment, les dirigeants du Comité populaire municipal ont rencontré le groupe Deo Ca au sujet de la proposition de cette entreprise d'investir dans le projet de ligne ferroviaire urbaine Da Nang-Hoi An. La ville souhaite également que THACO participe au projet de ligne ferroviaire urbaine reliant l'aéroport de Da Nang à celui de Chu Lai. La première phase du projet sera mise en œuvre de l'aéroport de Da Nang à Hoi An.

Après sa fusion avec la province de Quang Nam, la ville de Da Nang a vu son espace de développement urbain s'étendre, mais elle est également confrontée à une pression croissante sur le trafic urbain. Da Nang doit réaliser une avancée majeure dans le développement d'infrastructures de transport public intelligentes.

Avec une vision à long terme, Da Nang identifie le chemin de fer urbain comme l'épine dorsale du réseau de transport intelligent reliant le centre-ville aux zones urbaines voisines, élargissant les liens avec la ville de Hue, la province de Quang Ngai et les provinces des hauts plateaux du centre, formant une chaîne de zones urbaines économiques et régionales.

Source : https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html