Le Comité de gestion du projet 4 (Administration des routes du Vietnam) a déclaré que, conformément à la conception, le pont ferroviaire supérieur est construit à l'échelle permanente, en acier, en béton armé et en béton armé précontraint. Il s'agit d'un pont de niveau III, avec un passage à niveau différent. La section transversale du pont supérieur est de 12 m de large ; la hauteur libre minimale au-dessus de la voie ferrée est de plus de 6 m. La longueur totale du pont jusqu'à l'extrémité de la culée est de 167,14 m.
Concernant la voie d'accès, le côté culée M1 est doté d'un mur de soutènement de 117,2 m de long ; le côté culée M2, d'un mur de soutènement de 114,78 m de long. Les voies d'accès de chaque côté du mur de soutènement ont une largeur de 5,4 m et 3,5 m, et le revêtement est en béton bitumineux. La longueur totale du pont et de la voie d'accès est de 399,12 m.
Certaines personnes affectées par le projet dans la commune de Binh Quy ont proposé de ne pas construire de viaduc ferroviaire, mais seulement d'élargir la route traversant la voie ferrée (au même niveau d'intersection).
Français Entre-temps, le représentant de l'investisseur a expliqué que le passage supérieur ferroviaire au km15+615,32 de la route nationale 14E est un pont routier de grade III avec la section de niveau routier du km15+270 au km16+054. Par conséquent, conformément aux clauses 2 et 3 de l'article 17 de la loi ferroviaire n° 06/2017/QH14, les voies ferrées croisant des routes doivent construire des intersections à niveaux séparés dans les cas suivants : voies ferrées avec une vitesse de conception de 100 km/h ou plus croisant des routes ; voies ferrées croisant des routes de grade III ou plus ; voies ferrées croisant des routes urbaines ; voies ferrées urbaines croisant des routes, à l'exception des tramways à roues.
[ VIDÉO ] - État actuel de l'intersection ferroviaire avec la route nationale 14E :
Conformément à la loi sur les chemins de fer, les investisseurs qui construisent de nouvelles voies ferrées doivent être responsables de la construction d'intersections à niveaux séparés conformément aux dispositions des clauses 1 et 2 de l'article 17 ; les investisseurs qui construisent de nouvelles routes doivent être responsables de la construction d'intersections à niveaux séparés conformément aux dispositions de la clause 2 du présent article.
La construction d'un viaduc ferroviaire est donc indispensable lors de la modernisation et de la rénovation de la route nationale 14E. Ce viaduc remplacera également les passages à niveau. Il permettra d'éviter les intersections entre routes et voies ferrées, de prévenir les trafics dangereux entre ces deux axes et d'optimiser la vitesse des trains et des véhicules circulant sur la route. Il créera des conditions favorables au transport de marchandises par route et par rail, développera l'économie et la société et assurera la sécurité et la défense nationale.
M. Que Hai Trung, directeur adjoint du Comité de gestion de projet 4 (Administration routière du Vietnam), a indiqué que le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E est mis en œuvre avec un financement à moyen terme pour la période 2021-2025. En particulier, le projet de viaduc ferroviaire ne peut faire l'objet d'aucun changement de plan d'investissement. Si ce viaduc n'est pas achevé d'ici 2025, le ministère des Transports retirera des fonds.
Selon les experts, le viaduc aura des conséquences néfastes sur les riverains. Cependant, une fois achevé et mis en service, le projet apportera de nombreux avantages à la communauté, notamment le développement des infrastructures urbaines et la sécurité routière et ferroviaire.
Si le viaduc n'est pas construit, les habitations riveraines de la voie ferrée seront à long terme fortement polluées par la poussière et le bruit, car le nombre de véhicules, notamment de camions et d'autobus, circulant sur l'autoroute 14E augmente. Les travailleurs passent beaucoup de temps à attendre le passage du train. Sans compter que les personnes gravement malades transportées aux urgences doivent s'arrêter si le train circule, manquant ainsi une occasion en or d'être sauvées.
Source : https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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