Assurer la sécurité routière et ferroviaire

La circulation des poids lourds sur l'autoroute 14E, à l'intersection ferroviaire, est en hausse. Photo : CT

Le Comité de gestion du projet 4 (Administration des routes du Vietnam) a indiqué que, conformément à la conception, le pont ferroviaire supérieur est construit à l'échelle permanente, en acier, en béton armé et en béton armé précontraint. Il est de niveau III, avec un passage à niveau différent. La section transversale du pont supérieur est de 12 m de large ; la hauteur libre minimale au-dessus de la voie ferrée est supérieure à 6 m. La longueur totale du pont jusqu'à l'extrémité de la culée est de 167,14 m.

Concernant la voie d'accès au pont, la culée M1 est dotée d'un mur de soutènement de 117,2 m de long ; la culée M2, d'un mur de soutènement de 114,78 m de long. Les voies d'accès de part et d'autre du mur de soutènement ont une largeur de 5,4 m et 3,5 m, et sont revêtues de béton bitumineux. La longueur totale du pont et de la voie d'accès est de 399,12 m.

Modèle en coupe d'un passage supérieur ferroviaire. Photo : CT

Certaines personnes affectées par le projet dans la commune de Binh Quy ont demandé de ne pas construire de passage supérieur ferroviaire, mais seulement d'élargir la route traversant la voie ferrée (intersection à niveau).

Français Entre-temps, le représentant de l'investisseur a expliqué que le passage supérieur ferroviaire au km15+615.32 de la route nationale 14E est un pont routier de grade III, tout comme la section de niveau routier du km15+270 au km16+054. Par conséquent, conformément aux clauses 2 et 3 de l'article 17 de la loi ferroviaire n° 06/2017/QH14, les voies ferrées croisant des routes doivent construire des intersections à niveaux séparés dans les cas suivants : voies ferrées dont la vitesse de conception est de 100 km/h ou plus croisant des routes ; voies ferrées croisant des routes de grade III ou supérieur ; voies ferrées croisant des routes urbaines ; voies ferrées urbaines croisant des routes, à l'exception des tramways.

[ VIDÉO ] - État actuel de l'intersection ferroviaire avec la route nationale 14E :

Conformément à la loi sur les chemins de fer, les investisseurs qui construisent de nouvelles voies ferrées doivent être responsables de la construction d'intersections à niveaux séparés comme prescrit dans les clauses 1 et 2 de l'article 17 ; les investisseurs qui construisent de nouvelles routes doivent être responsables de la construction d'intersections à niveaux séparés comme prescrit dans la clause 2 du présent article.

La construction d'un passage supérieur ferroviaire est donc indispensable lors de la modernisation et de la rénovation de la route nationale 14E. Ce passage remplacera également les passages à niveau. Ainsi, l'intersection entre la route et la voie ferrée sera évitée, la sécurité routière sera préservée et la vitesse des trains et des véhicules sur la route sera optimisée. Cela créera des conditions favorables au transport de marchandises par route et par rail, au développement de l'économie et de la société, et garantira la sécurité et la défense nationale.

M. Que Hai Trung, directeur adjoint du Comité de gestion de projet 4 (Administration routière du Vietnam), a indiqué que le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E est mis en œuvre avec un financement à moyen terme pour la période 2021-2025. En particulier, le plan d'investissement pour le passage supérieur ferroviaire ne peut être modifié. Si ce passage supérieur n'est pas achevé d'ici 2025, le ministère des Transports retirera son financement.

Selon les experts, le pont aura des répercussions et des perturbations sur les riverains. Cependant, une fois achevé et mis en service, le projet apportera de grands avantages à la communauté, notamment le développement des infrastructures urbaines et la sécurité routière et ferroviaire.

Les dirigeants du district de Thang Binh ont dialogué avec les ménages touchés par le défrichement des terres pour la construction du viaduc ferroviaire. Photo : CT

Si le pont n'est pas construit, les habitations riveraines de la voie ferrée seront à long terme fortement polluées par la poussière et le bruit, compte tenu de l'augmentation du nombre de véhicules, notamment de camions et d'autobus, circulant sur l'autoroute 14E. Les travailleurs passent beaucoup de temps à attendre le passage du train. Sans compter que les personnes gravement malades transportées aux urgences doivent s'arrêter si le train circule, manquant ainsi une occasion en or d'être sauvées.

Source : https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html