Efforts pour dégager la voie
Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E (section km15+270 - km89+700, ville de Da Nang ) a une longueur totale de 71,38 km à travers la zone de 3 anciens districts, dont Thang Binh, Hiep Duc et Phuoc Son.
À ce jour, les collectivités locales ont cédé 69 km de terrain (soit 96,6 %) aux investisseurs et aux entreprises de construction. La cession des terrains est achevée sur le tronçon traversant les nouvelles communes de Phuoc Tra, Phuoc Hiep et Kham Duc (du km 53+155 au km 89+700).
Le représentant de l'unité de gestion de projet, le Conseil de gestion de projet 4 (sous l'autorité de l'Administration des routes du Vietnam - l'investisseur), a déclaré que le projet est divisé en 3 lots de construction : XD01 construit la section du km 15+270 au km 40+000 ; XD02 construit la section du km 40+000 au km 71+500 et XD03 construit la section du km 71+500 au km 89+700.
Sur le chantier du lot XD03, l'entreprise en coentreprise a posé la première couche d'enrobé bitumineux sur 7,5 km. Par ailleurs, les 4 km de chaussée dont la couche de gravier est terminée attendent des conditions météorologiques favorables pour être revêtus d'enrobé bitumineux. À l'exception du pont Dak Mi 1, les autres ponts, d'une longueur totale d'environ 0,7 km, ont fait l'objet de travaux de renforcement et d'élargissement et sont en cours de préparation pour le revêtement d'enrobé bitumineux.
L'ingénieur Nguyen Cong Quy, directeur exécutif adjoint du lot XD03 (Conseil de gestion de projet 4), a indiqué que le pont Dak Mi 1 au km 85+400 a dû être reconstruit en raison d'un incident causé par un très gros bloc rocheux orphelin sur la pente positive qui a roulé, provoquant le déplacement du tablier du pont après de fortes pluies locales en novembre 2024.
« Ce tronçon comporte quatre zones à creuser afin d'améliorer la verticalité du rayon de courbure, sur une longueur totale de plus d'un kilomètre. Cependant, au lieu de recourir au dynamitage, deux zones doivent être traitées au burin en raison de la présence d'une ligne électrique de 110 kV au-dessus ; et la troisième zone doit être creusée manuellement car elle se situe dans la zone de protection du barrage hydroélectrique », a déclaré l'ingénieur Quy.
Selon l'ingénieur Pham Vu Dung, directeur exécutif adjoint du lot XD02, de nombreux tronçons ont été revêtus de la première couche d'enrobé bitumineux et la pose de la seconde est en cours. Aux endroits où le mélange de gravier concassé a été endommagé par la pluie, l'unité a demandé à l'entrepreneur de procéder aux réparations nécessaires afin de garantir la conformité technique et d'attendre des conditions météorologiques favorables pour la pose de la première couche d'enrobé bitumineux.
Les travaux de construction restants se concentrent principalement dans l'ancienne ville de Tan Binh (nouvelle commune de Hiep Duc), tandis que les autres localités progressent globalement. En raison des pluies fréquentes dans la zone du projet, les travaux de remblayage des fondations et de pose de l'enrobé sont retardés. L'entrepreneur se consacre principalement au terrassement (section de rectification), au coulage du béton et à l'installation des fossés de drainage.
Terminez les affaires inachevées
L'ingénieur Quy a indiqué que le représentant de l'investisseur avait demandé à l'entrepreneur de terminer les travaux inachevés. Grâce au lot XD03, l'entrepreneur a anticipé les conditions météorologiques favorables à la mise en œuvre du revêtement en béton bitumineux sur un tronçon de près de 2,7 km. En septembre, les travaux de terrassement de la plateforme rocheuse seront achevés afin d'améliorer le plan longitudinal du rayon de courbure. En octobre, des glissières de sécurité souples seront installées sur la section présentant un remblai important.
Dans un récent rapport à l'Administration des routes du Vietnam, le comité de gestion de projet 4 a déclaré que le consortium des lots XD01 et XD02 n'avait pas respecté le plan approuvé (machines, équipements, personnel) ; le lot XD03 avait mobilisé toutes les ressources nécessaires.
Au sein du consortium du lot XD01, la première section du tracé, réalisée par la société Dong Thuan Ha Company Limited, se distingue par son excellent travail : ce contractant a en effet achevé plus de 73,55 % du montant total des travaux prévus au contrat. Partout où cela est possible, l’entreprise mobilise machines, équipements et ressources humaines, travaillant même les jours fériés et les week-ends pour mener à bien le projet.
Sur le chantier, l'ingénieur Hoang Dinh Dung, consultant supervisant le lot de construction XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company), a expliqué que l'entreprise commune avait rencontré de nombreuses difficultés durant les travaux. En particulier, le temps, majoritairement ensoleillé en juillet et souvent pluvieux le reste de l'année, a perturbé les travaux d'excavation et de remblayage des fondations, des plates-formes routières, des chaussées en béton bitumineux, etc. Le prix élevé des matériaux et leur rareté ont également ralenti le chantier. Dans certains endroits, il a fallu adapter les plans aux circonstances.
Selon l'ingénieur Dung, la saison des pluies étant arrivée, le représentant de l'investisseur a demandé à l'entrepreneur de mener les travaux de construction avec soin, tronçon par tronçon, afin d'éviter tout chantier inachevé susceptible d'affecter la qualité et le respect des normes techniques. L'accent est mis sur la sécurité routière pendant les travaux de construction de la route nationale 14E, qu'elle soit en exploitation ou en cours.
Le représentant de l'investisseur a ajouté que l'entreprise avait demandé au consortium de donner la priorité à la pose du gravier concassé, puis à celle du béton bitumineux. Afin de compenser le retard pris, l'entrepreneur a mobilisé en urgence davantage de machines, de main-d'œuvre et de matériaux pour pouvoir commencer les travaux dès que les conditions météorologiques le permettraient.
Le comité de gestion de projet n° 4 a indiqué qu'en début de semaine, la valeur des travaux de construction et d'installation réalisés dans le cadre du contrat de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E s'élevait à 837,79 milliards de VND sur un total de 1 256,14 milliards de VND (66,96 %). Concernant le décaissement total du projet, le capital décaissé cumulé atteint 1 176,520 milliards de VND sur un total de 1 665 milliards de VND (dont 233,55 milliards de VND pour le déblaiement du site, 878,427 milliards de VND pour la construction et l'installation, et 64,543 milliards de VND pour les services de conseil, la gestion de projet et les coûts connexes).
Source : https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html
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