Projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E : Achèvement des travaux sur les emplacements inachevés

La saison des pluies et des tempêtes est arrivée, les entrepreneurs doivent donner la priorité à l'achèvement des travaux inachevés du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E pour éviter d'autres dommages, garantissant la sécurité de la circulation sur cet itinéraire qui est à la fois en exploitation et en construction.

Un tronçon de la route a été revêtu de béton bitumineux de première couche à travers la nouvelle commune de Phuoc Tra. Photo : CONG TU

Efforts pour dégager la route

Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E (section km15+270 - km89+700, ville de Da Nang ) a une longueur totale de 71,38 km à travers la zone de 3 anciens districts dont Thang Binh, Hiep Duc et Phuoc Son.

À ce jour, les localités ont cédé 69 km de terrain (soit 96,6 %) à des investisseurs et à des entreprises de construction. Sur ce total, la totalité des terrains a été cédée sur le tronçon traversant les nouvelles communes de Phuoc Tra, Phuoc Hiep et Kham Duc (km 53+155 - km 89+700).

Le représentant de l'unité de gestion du projet, Project Management Board 4 (sous l'égide de l'Administration routière du Vietnam - l'investisseur), a déclaré que le projet est divisé en 3 lots de construction : XD01 construit la section du km15+270 au km40+000 ; XD02 construit la section du km40+000 au km71+500 et XD03 construit la section du km71+500 au km89+700.

Sur le chantier du lot XD03, l'entrepreneur en coentreprise a posé la première couche de béton bitumineux sur 7,5 km. Par ailleurs, les 4 km de la chaussée, dont la dernière couche de pierre concassée a été posée, attendent des conditions météorologiques favorables pour être revêtus de béton bitumineux. À l'exception du pont Dak Mi 1, les autres ponts ont été renforcés et élargis et sont prêts à être revêtus de béton bitumineux sur une longueur totale d'environ 0,7 km.

Au lieu d'utiliser de la dynamite pour dynamiter les rochers, l'entrepreneur a dû utiliser un burin pour éviter d'endommager la ligne électrique de 110 kV. Photo : CONG TU

L'ingénieur Nguyen Cong Quy, directeur exécutif adjoint du package XD03 (Conseil de gestion du projet 4), a indiqué que le pont Dak Mi 1 au km 85+400 a dû être reconstruit en raison d'un incident causé par un très gros bloc de roche orphelin sur la pente positive qui s'est effondré, provoquant le déplacement du tablier du pont après de fortes pluies locales en novembre 2024.

« Ce lot comprend quatre points à percer pour améliorer la verticalité du rayon de courbure, sur une longueur totale de plus d'un kilomètre. Cependant, au lieu de procéder à des dynamitages, deux points doivent être percés au burin, car une ligne électrique de 110 kV se trouve au-dessus ; et un autre point doit être percé manuellement, car il se trouve dans la zone de protection du barrage hydroélectrique », a expliqué l'ingénieur Quy.

Selon l'ingénieur Pham Vu Dung, directeur exécutif adjoint du lot XD02, de nombreuses sections ont été revêtues de la première couche de béton bitumineux et la pose de la seconde est en cours. Si le dernier enrobé de pierre concassée a été endommagé par la pluie, l'unité a demandé à l'entrepreneur de le réparer afin de garantir les aspects techniques et d'attendre des conditions météorologiques favorables pour poser la première couche de béton bitumineux.

Les travaux de construction restants concernent principalement l'ancienne ville de Tan Binh (nouvelle commune de Hiep Duc), d'autres sites assurant l'essentiel de l'avancement. En raison des pluies fréquentes dans la zone du projet, les travaux de remplissage des fondations et de pose du revêtement en béton bitumineux sont retardés. L'entrepreneur se charge principalement du ciselage des roches (redressage), du coulage du béton de ciment et de la pose de fossés de drainage.

Terminer les affaires inachevées

L'ingénieur Quy a déclaré que le représentant de l'investisseur avait demandé à l'entrepreneur d'achever les travaux inachevés. Avec le lot XD03, l'entrepreneur a anticipé les conditions météorologiques favorables pour exploiter pleinement le revêtement en béton bitumineux sur une section de près de 2,7 km ; en septembre prochain, il s'efforcera de terminer le creusement de la roche de la plate-forme afin d'améliorer le plan longitudinal du rayon de courbure. En octobre, la section présentant un talus élevé sera équipée de glissières de sécurité souples.

Un tronçon de route traversant la commune de Phuoc Hiep attend des conditions météorologiques favorables pour être revêtu de béton bitumineux sur la moitié restante. Photo : CONG TU

Dans un rapport récent adressé à l'Administration des routes du Vietnam, le Comité de gestion du projet 4 a déclaré que le consortium des lots XD01 et XD02 n'a pas respecté le plan approuvé (machines, équipements, personnel) ; le lot XD03 a mobilisé pratiquement toutes les ressources nécessaires.

Au sein du consortium du lot XD01, la première section du tracé entreprise par Dong Thuan Ha Company Limited constitue un point positif : l'entrepreneur a réalisé plus de 73,55 % du montant total des travaux, conformément au contrat. Partout où l'espace le permet, l'entreprise mobilise machines, équipements et ressources humaines, travaillant les jours fériés et les week-ends pour mener à bien le projet.

Sur le chantier, l'ingénieur Hoang Dinh Dung, consultant supervisant le lot XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company), a expliqué que le coentrepreneur avait rencontré de nombreuses difficultés durant le chantier. En particulier, le mois de juillet a été principalement ensoleillé, tandis que les mois suivants ont été souvent pluvieux, ce qui a perturbé les travaux d'excavation et de remblai des fondations, des chaussées et des revêtements en béton bitumineux. Le prix élevé et la rareté des matériaux de construction ont freiné l'avancement des travaux. Certains sites ont dû adapter leur conception aux conditions réelles.

Construction d'une couche de pierre concassée pour la chaussée de la commune de Thang Binh. Photo : CONG TU

Selon l'ingénieur Dung, la saison des pluies étant arrivée, le représentant de l'investisseur a demandé à l'entrepreneur de réaliser les travaux avec soin, section par section, sans les laisser inachevés, ce qui nuirait à la qualité et aux normes techniques. L'accent doit être mis sur la sécurité routière lors de la construction de la route nationale 14E, en exploitation et en construction.

Le représentant de l'investisseur a ajouté que l'unité avait demandé au consortium d'entrepreneurs de donner la priorité à l'achèvement des travaux de pierre concassée, puis de béton bitumineux. Pour compenser ce retard, l'entrepreneur a mobilisé d'urgence davantage de machines, de main-d'œuvre et de matériaux pour travailler dès que les conditions météorologiques seraient favorables.

Le Comité de gestion du projet 4 a déclaré qu'au début de la semaine, le coût des travaux de construction et d'installation dans le cadre du contrat de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E a atteint 837,79/1 256,14 milliards de VND (66,96 %). Concernant le décaissement de l'ensemble du projet, le capital décaissé cumulé s'élève à 1 176,520/1 665 milliards de VND (déblaiement du site : 233,55 milliards de VND ; construction et installation : 878,427 milliards de VND ; conseil, gestion de projet et coûts connexes : 64,543 milliards de VND).

Source : https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html