Promouvoir l’utilisation des biocarburants s’inscrit dans la tendance.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce élabore une politique visant à développer le marché du biocarburant E10, en vue d'une utilisation obligatoire à l'échelle nationale à partir du 1er janvier 2026 (première mise en œuvre pilote à Hô-Chi-Minh-Ville à partir du 1er août 2025).

Ceci est considéré comme une étape importante dans la feuille de route visant à réduire les émissions et à mettre en œuvre l'engagement de neutralité carbone d'ici 2050. Le journaliste du journal SGGP a eu un entretien avec le Dr Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation - Transformation verte et promotion industrielle (l'unité chargée par le ministre de l'Industrie et du Commerce de présider la recherche, de proposer une feuille de route et une politique pour déployer l'essence E10 dans les temps à venir).

Dr Dao Duy Anh

JOURNALISTE : Pourquoi le ministère de l'Industrie et du Commerce a-t-il décidé de passer à l'essence E10 et quelle est la feuille de route spécifique pour sa mise en œuvre, monsieur ?

M. DAO DUY ANH : Depuis 2012, le Premier ministre a publié la décision n° 53/2012/QD-TTg relative à la promulgation d'une feuille de route pour l'application du ratio de mélange des biocarburants aux carburants traditionnels. Des études ont montré que lors du mélange de biocarburants (éthanol) à l'essence minérale, la teneur en principaux gaz à effet de serre (CO2, N2O, CH4) dans les émissions des véhicules diminue fortement en fonction du ratio de mélange d'éthanol à l'essence minérale. Par conséquent, le ministère de l'Industrie et du Commerce élabore une feuille de route pour remplacer la feuille de route de la décision 53/2012/QD-TTg, qui devrait permettre le mélange et la distribution d'essence E10 à l'échelle nationale à partir du 1er janvier 2026. Actuellement, le Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) prévoit de tester le mélange et la distribution d'essence E10 à Hô-Chi-Minh-Ville à partir du 1er août 2025.

Mais l'important est de savoir comment se déroule l'approvisionnement en essence E10. Actuellement, même avec l'essence E5, ces usines rencontrent de nombreuses difficultés d'approvisionnement et ne peuvent pas concurrencer les importations.

Actuellement, six usines d'éthanol ont été construites et investies dans le pays, pour une capacité totale d'environ 500 000 ^m³ /an. Cependant, pour de nombreuses raisons objectives et subjectives, notamment la faible consommation d'éthanol (E100), qui rend la production inefficace, seules deux usines sur six sont encore en activité et peuvent approvisionner le marché avec environ 100 000 ^m³ /an. Si la demande d'E100 augmente, conformément à la feuille de route pour son application, comme indiqué précédemment, la quantité d'E100 nécessaire sera d'environ 1,2 à 1,5 million ^{de m³} . Dans un premier temps, nous dépendrons principalement des importations. Ensuite, nous améliorerons progressivement notre autosuffisance en réhabilitant les usines d'éthanol. Nous développerons ensuite de nouvelles usines.

Une station-service de Ho Chi Minh-Ville prépare de l'essence E10 pour une vente à titre d'essai à partir du 1er août.

Alors, quelles sont les conditions préalables pour que l’éthanol national puisse concurrencer les importations bon marché, monsieur ?

Pour que l'éthanol national soit compétitif face aux produits importés, des politiques harmonisées sont nécessaires, allant des mécanismes de soutien au développement de la production nationale à l'utilisation de technologies modernes, d'équipements performants, de procédés de production et d'une gestion efficace des entreprises afin de réduire les coûts de production. La mise en œuvre réussie du plan conformément à la feuille de route prévue nécessite la participation de l'ensemble du système politique , des entreprises et des consommateurs. Il est notamment nécessaire de lever simultanément les obstacles liés aux mécanismes, aux politiques, aux infrastructures de stockage, de mélange, de transport, de distribution et aux actions de communication visant à sensibiliser et à diffuser des informations précises sur les biocarburants.

Le passage à l’essence E10 entraînera-t-il une augmentation des prix de l’essence en raison de l’augmentation des coûts de mélange et de transport ?

L'augmentation du taux de mélange d'éthanol à l'essence réduira encore davantage la teneur en gaz à effet de serre des émissions des véhicules. Ces dernières années, le prix de l'éthanol a toujours été inférieur à celui de l'essence. Par conséquent, le mélange avec de l'éthanol n'augmentera pas le coût du carburant. Cette différence de prix peut compenser les coûts de mélange et de distribution du biocarburant.

Après près de dix ans d'utilisation, l'essence E5 est toujours soupçonnée d'endommager les moteurs et de consommer plus de carburant. Quels sont les plans du ministère de l'Industrie et du Commerce pour changer radicalement cette perception lors du passage à l'essence E10 ?

Le « soupçon » selon lequel l'essence E5 serait nocive pour les moteurs est une spéculation infondée. En réalité, au Vietnam, l'essence E5 RON92 a été testée puis largement utilisée dans tout le pays depuis 2014, sans aucun retour des consommateurs sur les effets négatifs sur les performances ou la durée de vie des moteurs (rapports de Petrolimex, Saigon Petro…). Dans le monde, le biocarburant est utilisé aux États-Unis, au Brésil, en Europe… depuis les années 1970. Des rapports montrent également qu'il n'existe aucune preuve d'impact négatif de l'essence mélangée à l'éthanol sur les moteurs.

Si l’essence E10 devient obligatoire, les gens auront-ils toujours le choix d’utiliser de l’essence RON95 ?

Compte tenu des avantages environnementaux, des tests techniques et de l'utilisation pratique au fil des ans au Vietnam et dans le monde, rien ne permet d'affirmer que l'essence à base d'éthanol a un impact négatif sur les performances et la durée de vie des moteurs. Par conséquent, la promotion de l'utilisation des biocarburants s'inscrit dans l'orientation de développement du pays et dans la tendance mondiale. Des dirigeants aux entreprises, en passant par la société dans son ensemble, chacun reconnaît que, pour assainir l'environnement, il est nécessaire de convertir tous les carburants de transport au biocarburant E10, mettant ainsi fin à l'utilisation de l'essence minérale.

Interprété par VAN PHUC

Source : https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html