Promouvoir l'utilisation des biocarburants est conforme à la tendance actuelle.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce élabore une politique visant à développer le marché du biocarburant E10, en vue d'une utilisation obligatoire à l'échelle nationale à partir du 1er janvier 2026 (première mise en œuvre pilote à Hô Chi Minh-Ville à partir du 1er août 2025).

Cette mesure est considérée comme une étape importante dans la feuille de route visant à réduire les émissions et à mettre en œuvre l'engagement en faveur de la neutralité carbone d'ici 2050. Un journaliste de SGGP a interviewé le Dr Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation - Transformation verte et promotion industrielle (l'unité chargée par le ministre de l'Industrie et du Commerce de superviser la recherche, de proposer une feuille de route et une politique pour le déploiement de l'essence E10 dans les prochains mois).

Dr Dao Duy Anh

JOURNALISTE : Monsieur, pourquoi le ministère de l'Industrie et du Commerce a-t-il décidé de passer à l'essence E10 et quel est le plan de mise en œuvre précis ?

M. DAO DUY ANH : Depuis 2012, le Premier ministre a promulgué la décision n° 53/2012/QD-TTg relative à la mise en œuvre d'une feuille de route pour l'incorporation de biocarburants aux carburants traditionnels. Des études ont démontré que l'incorporation de biocarburants (éthanol) à l'essence minérale permet de réduire significativement la teneur en principaux gaz à effet de serre (CO₂, N₂O, CH₄) des émissions des véhicules, et ce, proportionnellement au taux d'éthanol incorporé. Par conséquent, le ministère de l'Industrie et du Commerce élabore actuellement une feuille de route visant à remplacer celle de la décision n° 53/2012/QD-TTg. Cette feuille de route devrait permettre l'incorporation et la distribution d'essence E10 à l'échelle nationale à compter du 1er janvier 2026. Le Groupe pétrolier national vietnamien ( Petrolimex ) prévoit de lancer un projet pilote d'incorporation et de distribution d'essence E10 à Hô Chi Minh-Ville à partir du 1er août 2025.

Mais le plus important, c'est de savoir comment se porte l'approvisionnement en essence E10. Actuellement, même avec l'essence E5, ces usines rencontrent de nombreuses difficultés d'approvisionnement en carburant et ne peuvent pas concurrencer les produits importés.

Actuellement, six usines d'éthanol ont été construites à travers le pays, pour une capacité totale d'environ 500 000 ^m³ /an. Cependant, pour diverses raisons objectives et subjectives, notamment la faible consommation d'éthanol (E100) qui engendre une production peu efficace, seules deux de ces six usines sont encore en activité, avec une capacité de production d'environ 100 000 ^m³ /an. Lorsque la demande d'E100 augmentera conformément au plan de déploiement de l'E10, les besoins atteindront environ 1,2 à 1,5 million de ^m³ . Dans un premier temps, nous dépendrons principalement des importations. Par la suite, nous améliorerons progressivement notre autosuffisance en remettant en service les usines existantes. Enfin, nous construirons de nouvelles usines.

Une station-service de Hô Chi Minh-Ville prépare la vente à titre expérimental d'essence E10 à partir du 1er août.

Quelles sont donc les conditions préalables pour que l'éthanol national puisse concurrencer les sources importées bon marché, monsieur ?

Pour que les produits d'éthanol nationaux puissent concurrencer les produits importés, il est indispensable de mettre en œuvre des politiques cohérentes, depuis les mécanismes de soutien encourageant le développement de la production nationale jusqu'à l'utilisation de technologies modernes, d'équipements performants et de procédés de production optimisés, en passant par une gestion efficace des entreprises afin de réduire leurs coûts de production. La réussite de ce plan, conformément à la feuille de route prévue, requiert la participation de l'ensemble du système politique , des entreprises et des consommateurs. Il est notamment nécessaire de lever simultanément les obstacles liés aux mécanismes, aux politiques, aux infrastructures de stockage, de mélange, de transport, de distribution et de communication visant à sensibiliser le public et à fournir des informations précises sur les biocarburants.

Le passage à l'essence E10 entraînera-t-il une hausse des prix de l'essence en raison de l'augmentation des coûts de mélange et de transport ?

L'augmentation de la proportion d'éthanol dans l'essence minérale permettra de réduire davantage les émissions de gaz à effet de serre des véhicules. Ces dernières années, le prix de l'éthanol a toujours été inférieur à celui de l'essence minérale. Par conséquent, son mélange avec l'essence minérale n'entraînera pas de hausse du prix du carburant. Cette différence de prix peut compenser les coûts de mélange et de distribution du biocarburant.

Après près de dix ans d'utilisation, l'essence E5 est toujours soupçonnée d'endommager les moteurs et d'entraîner une surconsommation de carburant. Quels sont les projets du ministère de l'Industrie et du Commerce pour changer radicalement cette perception lors du passage à l'essence E10 ?

La « suspicion » selon laquelle l’essence E5 endommage les moteurs est une spéculation infondée. En réalité, au Vietnam, l’essence E5 RON92 a été testée puis largement utilisée dans tout le pays depuis 2014, sans qu’aucun consommateur n’ait signalé d’effets négatifs sur les performances ou la durée de vie des moteurs (rapports de Petrolimex, Saigon Petro, etc.). À l’échelle mondiale, les biocarburants sont utilisés aux États-Unis, au Brésil, en Europe, etc., depuis les années 1970. Des rapports indiquent également qu’aucun cas ne prouve que l’essence contenant de l’éthanol ait un impact négatif sur les moteurs.

Si l'essence E10 devient obligatoire, les consommateurs auront-ils encore le choix d'utiliser du RON95 ?

Grâce aux avantages constatés en matière de protection de l'environnement, aux essais techniques et à l'utilisation pratique constatés depuis des années au Vietnam et dans le monde entier, rien ne permet d'affirmer que l'essence mélangée à l'éthanol ait un impact négatif sur les performances et la durée de vie du moteur. Par conséquent, la promotion de l'utilisation des biocarburants est en accord avec les orientations de développement du pays et la tendance mondiale. Des dirigeants aux entreprises, en passant par la société civile, tous s'accordent à dire que, pour préserver l'environnement, il est indispensable de convertir tous les carburants utilisés pour les transports au biocarburant E10 et de mettre fin à l'utilisation de l'essence minérale.

Interprété par VAN PHUC

Source : https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html