Promouvoir l'application de la technologie pour réduire les embouteillages

De nombreuses routes sont souvent congestionnées.

De graves embouteillages se produisent souvent à l'intersection de la rue Nguyen Thi Minh Khai (quartier de Ban Co) et de la rue Pham Viet Chanh (quartier de Cau Ong Lanh), en particulier aux heures de pointe du matin, du midi et de l'après-midi.

Des véhicules sont chargés et attendent de partir rue Cong Hoa (Hô-Chi-Minh-Ville). Photo : QUOC HUNG

La cause serait due à un plan de déviation de la circulation inadapté dans ce secteur, notamment à l'intersection des rues Pham Viet Chanh et Nguyen Thi Minh Khai, près du rond-point de Cong Hoa. À cet endroit, le nombre de véhicules tournant à gauche de la rue Cong Quynh vers la rue Pham Viet Chanh et s'engouffrant dans le rond-point est très important, tandis que la chaussée est étroite et insuffisante pour absorber le trafic. Parallèlement, les véhicules venant d'autres directions, comme les rues Nguyen Van Cu, Nguyen Thi Minh Khai et les routes secondaires, convergent, créant un véritable goulot d'étranglement et provoquant des embouteillages persistants. Motos, voitures et bus se bousculent pour avancer, engendrant parfois un véritable chaos.

Les observations montrent que les véhicules venant de la rue Pham Viet Chanh à la sortie du rond-point de Cong Hoa doivent souvent se mêler à des flux de circulation provenant de nombreuses directions, provoquant des embouteillages constants. De nombreux usagers doivent se faufiler dans des espaces réduits pour avancer, ce qui augmente le risque de collision et perturbe la circulation. En revanche, le sens de circulation de la rue Cong Quynh vers la rue Nguyen Thi Minh Khai, en direction du rond-point, est considéré comme plus pratique et plus sûr. La mise en place d'un système de priorité pour ce flux de véhicules contribuera à réduire la pression au carrefour de Pham Viet Chanh, tout en limitant la complexité des intersections, et permettra une circulation plus fluide et ordonnée. Il s'agit d'une solution viable pour améliorer la fluidité du trafic, réduire les embouteillages et garantir la sécurité routière dans le centre-ville.

La rue Vo Van Tan (quartier de Ban Co) est souvent congestionnée, avec de longs embouteillages, notamment entre les rues Phung Khac Khoan et Cach Mang Thang Tam. La principale raison ? Les voitures s’arrêtent et se garent n’importe où sur la chaussée, tandis que certains trottoirs sont occupés par les motos. M. Nguyen Huu Phuoc, qui habite près du carrefour Tran Quoc Thao - Vo Van Tan, témoigne : « Aux heures de pointe, les voitures se garent des deux côtés, ne laissant qu’une étroite voie pour les motos. Un jour, la circulation était tellement dense que j’ai mis près de 20 minutes pour parcourir moins de 500 mètres. Les trottoirs étaient envahis, les piétons devaient descendre sur la chaussée, ce qui était très dangereux. »

Récemment, de nombreuses routes du centre d'Hô-Chi-Minh-Ville sont également confrontées à d'importants embouteillages. La rue Cach Mang Thang Tam, du rond-point de la Démocratie à l'intersection de Phu Dong, est souvent congestionnée en raison de sa forte densité de circulation et de ses nombreux carrefours étroits. La rue Dien Bien Phu, en particulier aux abords du pont de Saigon, est également un point noir où camions, poids lourds et voitures particulières se disputent la place. Par ailleurs, des axes tels que Nguyen Thi Minh Khai, Vo Thi Sau, Nam Ky Khoi Nghia - Nguyen Van Troi, Pasteur, Hai Ba Trung, Ly Tu Trong, Ton Duc Thang, 3 Thang 2, la route nationale 13 et An Duong Vuong sont fréquemment congestionnés aux heures de pointe.

Synchroniser les solutions

D'après le Département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, actuellement, 51 % des rues de la ville ne mesurent que 7 à 12 mètres de large, 35 % font moins de 7 mètres et seulement 14 % dépassent les 12 mètres de large, ce qui est suffisant pour la circulation des grands autobus. Le nouveau réseau routier ne répond qu'à environ 30 % des besoins prévus, entraînant de graves problèmes de congestion.

La rue Nguyen Van Cu (quartier de Cau Ong Lanh) est souvent embouteillée aux heures de pointe. Photo : QUOC HUNG

Face à cette situation, et afin de réduire les embouteillages dans le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville, le directeur adjoint du département de la construction, Vo Khanh Hung, a indiqué que la ville avait fait de la réduction des embouteillages une priorité, pour laquelle les solutions d'infrastructure et l'application de l'intelligence artificielle (IA) jouent un rôle essentiel. La ville accélère les travaux, élargit les axes principaux et achève les rocades 2, 3 et 4 ; parallèlement, des ponts et des tunnels sont construits aux principaux carrefours, tels que l'aéroport de Tan Son Nhat, le port de Cat Lai et le rond-point de Ly Thai To. L'ouverture de voies parallèles et de routes secondaires à l'écart des axes principaux contribuera à fluidifier le trafic et à désengorger le centre-ville.

Parallèlement, la ville a intensifié le recours aux technologies intelligentes pour la gestion du trafic. Le système de caméras de surveillance, le traitement des infractions par imagerie et la régulation adaptative des feux de circulation en fonction du volume de trafic ont permis de réduire les embouteillages aux principaux points noirs.

Selon le département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, le développement des transports publics est une solution stratégique. La ville ambitionne que ces transports couvrent au moins 30 % des déplacements de ses habitants d'ici 2030. Pour ce faire, elle mise sur l'extension du réseau de bus, la modernisation des infrastructures de stationnement, la mise en place de la billetterie électronique et l'accélération des projets de métro et de bus à haut niveau de service. Des transports publics pratiques et modernes inciteront les usagers à réduire l'utilisation de leur véhicule personnel, contribuant ainsi à la réduction des embouteillages à long terme.

Par ailleurs, la ville encourage la planification et la fluidité du trafic. Le réaménagement du sens de circulation sur les axes à forte densité, la mise en place de feux tricolores intelligents et la réorganisation des intersections complexes contribueront à améliorer la fluidité du trafic. Dans certains quartiers du centre-ville, la ville étudie un plan visant à limiter la circulation des motos aux heures de pointe afin de réduire les embouteillages.

Lors de son discours prononcé le 17 novembre après-midi à la conférence d'étude et de diffusion de la résolution du 1er Congrès du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville (mandat 2025-2030), le camarade Tran Luu Quang, secrétaire du Comité central du Parti et secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, a partagé son expérience personnelle : il avait traversé le pont Binh Trieu en voiture aux heures de pointe, parcourant une distance de 12 km en deux heures. Ce témoignage illustrait la gravité des embouteillages auxquels la population est confrontée quotidiennement et le temps considérable perdu dans les transports. Cette expérience a permis au camarade Tran Luu Quang de mieux appréhender les difficultés rencontrées par les usagers et a souligné l'urgence de trouver des solutions efficaces pour réduire les embouteillages et améliorer les infrastructures.

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