Projet de construction d'une ligne ferroviaire Hanoi - Quang Ninh avec une vitesse de 300 km/h

Photo d'illustration.

Selon les informations du journal électronique d'investissement - Baodautu.vn , la société Vingroup vient de proposer au Premier ministre de construire une ligne ferroviaire Hanoi - Quang Ninh, destinée au transport de passagers, avec une vitesse pouvant atteindre 300 km/h.

Vingroup souhaite également rechercher et investir dans la construction du projet ferroviaire Hanoi - Quang Ninh selon la méthode PPP sous la forme d'un contrat de construction, de possession et d'exploitation (BOO) afin de réduire le fardeau de l'investissement, de la maintenance et de l'exploitation pour le budget de l'État.

Si cette mesure est approuvée par les autorités compétentes, elle constituera un important coup de pouce au développement du tourisme et aux investissements à Hanoi et Quang Ninh.

Il n'est pas encore clair si la ligne ferroviaire à grande vitesse de 300 km/h reliant Hanoi à Quang Ninh proposée par Vingroup sera nouvellement construite ou basée sur l'infrastructure de la ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan qui est en cours de construction.

Cependant, Vingroup estime qu'investir dans la ligne ferroviaire Hanoi - Quang Ninh avec une vitesse de conception de 120 km/h n'est pas adapté à la technologie actuelle et ne répond pas aux besoins des passagers, ni suffisamment attractif pour concurrencer le transport routier dans le contexte d'autoroutes de plus en plus achevées de Hanoi à Quang Ninh, rendant les voyages plus pratiques.

Auparavant, fin janvier 2025, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) avait proposé au gouvernement un plan visant à achever la ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan.

Selon le ministère des Transports, le projet ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan a été mis en œuvre en 2004, mais n'est toujours pas achevé. La planification a beaucoup évolué jusqu'à présent. Auparavant, le projet était établi sur la base des prévisions de la demande de transport, principalement de marchandises, attirant des marchandises de la région du Yunnan (Chine) vers le port de Cai Lan (Quang Ninh).

Actuellement, la planification du port maritime a été ajustée, en se concentrant sur le développement de la région de Hai Phong (port de Lach Huyen), la ligne ferroviaire de connexion sur le corridor Est-Ouest est la route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Selon la planification sectorielle nationale et locale pour le corridor reliant les localités de Hanoi, Bac Ninh, Hai Duong, Quang Ninh, il existe de nombreux patrimoines culturels et zones touristiques, de sorte que la demande de transport de passagers est importante.

Les dernières prévisions concernant la ligne Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan montrent une demande de transport de passagers plus élevée et une demande de marchandises plus faible qu'auparavant. Cela a entraîné une modification de la vocation du projet, le transport de passagers devenant la priorité.

De plus, le projet a achevé et mis en service le sous-projet 1 (section portuaire Ha Long - Cai Lan), de sorte que seuls les 3 sous-projets restants sont considérés pour l'investissement.

En fait, le sous-projet 4, section Yen Vien - Lim, coïncide avec la planification de la ligne ferroviaire Hanoï - Dong Dang. Ce tronçon est actuellement à voie unique avec un écartement combiné de 1 435 mm et 1 000 mm, ce qui ne nécessite pas d'investissement tout en répondant aux exigences opérationnelles du projet.

Ainsi, il ne reste que les sous-projets 2 et 3 qui doivent être étudiés et investis dans le sens de la construction d'une nouvelle section Lim - Pha Lai pour ouvrir la route et de la modernisation et de la rénovation de l'ancienne section Pha Lai - Ha Long, assurant la connexion de Yen Vien au port de Cai Lan comme prévu à l'origine.

Parallèlement, le ministère des Transports a également proposé d'étudier le passage d'une voie à écartement unique à une voie à écartement unique de 1 435 mm, avec une vitesse de circulation de 120 km/h, et d'adapter les fonctions et l'emplacement de certaines gares le long du tracé aux besoins de transport, en assurant l'urbanisme et le développement touristique (comme la gare de Chi Linh). Le reste du matériel acheté sera transféré à la Vietnam Railway Corporation pour l'entretien des lignes ferroviaires nationales existantes.

On estime que l'étude préliminaire visant à poursuivre les investissements conformément au plan susmentionné nécessitera environ 4 000 milliards de VND. Ainsi, compte tenu du volume déjà réalisé suite à la suspension et à la prolongation, le coût d'investissement total préliminaire du projet s'élève à environ 8 300 milliards de VND (soit une augmentation d'environ 700 milliards de VND par rapport à l'investissement total initial).

Source : https://baodautu.vn/de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html