Les délégations de l'Assemblée nationale de Thua Thien Hue et de Quang Tri réagissent à « l'ordre » de dévier la circulation sur l'autoroute Cam Lo

Plus précisément, dans l'après-midi du 9 avril, s'adressant à la presse, Mme Nguyen Thi Suu a déclaré que la suggestion faite au ministère des Transports et à l'Administration des routes du Vietnam de ne pas détourner les camions de plus de 30 places, les autobus-couchettes et les camions de plus de 6 essieux de l'autoroute Cam Lo-La Son vers la route nationale 1A de Quang Tri reflétait également l'avis de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Thua Thien Hue. L'interdiction actuelle de la circulation des véhicules susmentionnés sur l'autoroute Cam Lo-La Son est dénuée de fondement juridique et ne recueille pas le consensus de la population.

Les véhicules interdits de circuler sur l'autoroute Cam Lo - La Son ont été contraints de revenir et d'emprunter la route nationale 1A en passant par Thua Thien Hue et Quang Tri.

De nombreux problèmes surgissent

Conformément à la décision n° 1747/QD-CDBVN de l'Administration des routes du Vietnam, à partir de 6 heures du matin le 4 avril, les fourgonnettes de transport de passagers de plus de 30 sièges, les fourgonnettes couchettes et les véhicules à 6 essieux ou plus (y compris les monocoques et les combinaisons tracteur-remorque) ne sont pas autorisés à circuler sur l'autoroute Cam Lo - La Son.

Dès que cette décision a été prise, de nombreuses personnes à Thua Thien Hue et Quang Tri ont réagi et le Comité de sécurité routière de la province de Thua Thien Hue a immédiatement envoyé un document à l'Administration routière du Vietnam concernant ce plan de déviation de la circulation qui mettrait la route nationale 1A en danger de devenir un point noir d'accidents de la circulation (a rapporté le journal SGGP).

Cependant, les préoccupations de la population et les recommandations du Comité de sécurité routière de la province de Thua Thien Hue n'ont pas été acceptées par le ministère des Transports et l'administration routière du Vietnam .

Plus précisément, le Département des routes a rejeté le projet au motif que, comparée à la capacité de l'autoroute Cam Lo - La Son, qui est de 9 200 à 11 000 véhicules par jour et nuit, et de la route nationale 1A, qui est de 31 000 à 33 000 véhicules par jour et nuit, l'autoroute Cam Lo - La Son est déjà surchargée. La route nationale 1A n'étant pas encore surchargée, il est possible d'autoriser le détournement de certains véhicules vers la route nationale 1A. De plus, l'autoroute Cam Lo - La Son traverse principalement des zones montagneuses, un terrain complexe, de fortes pluies, souvent du brouillard la nuit, une visibilité limitée ; les poids lourds, lorsqu'ils circulent dans les cols de montagne, n'atteignent en réalité que 35 à 40 km/h, contre la vitesse minimale de 60 km/h. L'autoroute Cam Lo - La Son comporte quant à elle deux voies, dont une zone d'évitement des dépassements est aménagée sur environ 8 à 10 km. Les camions lourds grimpent des collines à faible vitesse, les véhicules derrière doivent s'aligner, créant un sentiment de frustration, conduisant facilement à des dépassements spontanés dans des zones interdites, augmentant le risque d'accidents de la circulation...

Le 8 avril, après 4 jours d'interdiction de circulation des véhicules susmentionnés sur l'autoroute Cam Lo - La Son, la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri a envoyé un document au ministère des Transports et à l'administration routière du Vietnam concernant la déviation du trafic sur l'autoroute Cam Lo - La Son à travers la province de Quang Tri.

M. Hoang Duc Thang, chef adjoint de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri, qui a signé le document, a déclaré : « Pour la paix du peuple, nous demandons au ministère des Transports d'examiner la proposition de ne pas détourner les fourgonnettes de passagers de plus de 30 sièges, les bus couchettes et les véhicules à 6 essieux vers la route nationale 1A . »

La raison est que, grâce à une enquête, une compréhension de la situation et la réception des avis des citoyens, des autorités et des agences fonctionnelles locales, la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri a constaté que ce détournement de trafic a causé des problèmes .

La route nationale 1A, traversant la ville de Dong Ha, dans la province de Quang Tri, est le centre administratif de la province, mais ne dispose actuellement d'aucune voie de contournement. Les véhicules interprovinciaux doivent traverser le centre-ville, où la densité de circulation est élevée. La circulation est organisée en voies réservées aux véhicules accidentés, aux motos, aux deux-roues, aux vélos et aux piétons, au même niveau que la voie réservée aux véhicules motorisés. Cependant, malgré les investissements et l'exploitation de la route nationale 1A depuis de nombreuses années, la qualité de sa surface s'est dégradée, avec l'apparition de nombreuses ornières et nids-de-poule, augmentant le risque d'accidents de la circulation, notamment aux heures de pointe, sous la pluie et la nuit, en cas de visibilité réduite .

La route nationale 1A compte également 216 routes de liaison de même niveau. Le trafic aux intersections est très dense, ce qui présente un risque élevé d'accidents de la circulation. Les statistiques montrent que de nombreux accidents de la route impliquant des camions, des semi-remorques avec motos et scooters ont été recensés .

Le long de la route nationale 1A au sud de la province de Quang Tri, il y a 4 districts, villes, villes et quartiers avec une population dense, des écoles des deux côtés, des parcs industriels... avec un grand nombre de personnes, de travailleurs et d'étudiants circulant sur la route nationale 1A, par conséquent, il existe un risque élevé d'accidents de la circulation .

Une série de panneaux interdisant les camions de plus de 30 sièges, les bus-couchettes et les camions de plus de 6 essieux ont été érigés aux intersections entrant sur l'autoroute Cam Lo - La Son.

De plus, le nombre de voitures, de motos et de vélos circulant sur la route nationale 1A traversant la province de Quang Tri est très élevé. Avec l'augmentation soudaine du nombre de poids lourds et d'autres véhicules, la circulation et la sécurité sur cette route deviendront plus complexes et imprévisibles.

La déviation du trafic sur l'autoroute amènera également les gros camions à « éviter » les postes de péage et à s'engager sur les routes locales, rendant la dégradation de ces routes plus grave, posant notamment un risque très élevé d'accidents de la circulation .

Il faut écouter les opinions des gens et avoir une évaluation complète

Selon la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri, avant la mise en service de l'autoroute Cam Lo - La Son, en 2022, la route nationale 1A traversant la province de Quang Tri a enregistré 75 accidents de la circulation, tuant 34 personnes et en blessant 38 autres.

Après la mise en service de l'autoroute, en 2023, cette route nationale a enregistré 51 accidents de la circulation, tuant 19 personnes et en blessant 25, soit une diminution de 24 accidents, 15 morts et 13 blessés .

Entre le 1er janvier et le 25 mars 2024, quatre accidents de la circulation se sont produits sur l'autoroute Cam Lo-La Son, dans la province de Quang Tri, faisant un mort et deux blessés. L'analyse et l'évaluation ont révélé que la cause de ces accidents, outre les limitations liées à l'état incomplet des infrastructures, est principalement et directement imputable à la méconnaissance des usagers de la route .

Les véhicules interdits de circuler sur l'autoroute Cam Lo - La Son sont obligés de revenir sur la route nationale 1A en passant par Thua Thien Hue et Quang Tri.

Selon le document de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri, les informations ci-dessus montrent que la déviation actuelle du trafic sur l'autoroute Cam Lo - La Son n'a aucune base scientifique ni preuve pratique qu'elle soit correcte, efficace et pratique ; l'impact n'a pas été entièrement évalué ; et le « risque » a été reporté sur la localité et la population de la province de Quang Tri.

Il est donc nécessaire de procéder à une analyse, une reconnaissance et une évaluation complètes et approfondies, et surtout d’écouter les avis des populations et des autorités locales dans les lieux directement concernés.

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