Les entreprises de logistique visent des chaînes d'approvisionnement durables

La logistique mondiale est confrontée à des bouleversements liés aux tarifs douaniers, aux conflits géopolitiques dans certains endroits et au besoin de durabilité.

Les services logistiques et le transport de marchandises par chemin de fer présentent un potentiel considérable, mais restent encore sous-exploités. Sur la photo : Zone de rassemblement de marchandises à la gare de Trang Bom (province de Dong Nai ).

Au Vietnam, la croissance économique et les importations et exportations contribuent au développement du secteur des services logistiques. Cependant, ce secteur se heurte encore à de nombreux obstacles, nécessitant une transformation pour développer une chaîne d'approvisionnement durable.

Le commerce stimule la croissance de la logistique

Selon Mme Nguyen Thao Hien, directrice adjointe du Département du développement des marchés extérieurs ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), le commerce mondial est clairement sur la voie de la reprise. En 2024, la valeur totale du commerce mondial atteindra près de 33 000 milliards de dollars, soit une augmentation de 3,3 % par rapport à 2023.

Au Vietnam seulement, les six premiers mois de 2025 ont enregistré un chiffre d'affaires total d'import-export d'environ 432 milliards USD, soit une augmentation de plus de 16 % par rapport à la même période. Les exportations ont atteint près de 220 milliards USD, les importations ont dépassé 212 milliards USD et l'excédent commercial a dépassé 7 milliards USD.

Le commerce favorise la croissance logistique. L'ampleur du transport de marchandises augmente avec l'ampleur de la production, des importations et des exportations. Au cours des six premiers mois de 2025, le volume de fret du Vietnam a atteint plus de 1,4 milliard de tonnes, soit une augmentation de près de 14,3 % par rapport à la même période en 2024. En particulier, la bonne croissance des activités d'importation et d'exportation au cours des six premiers mois de l'année a permis au volume de marchandises transitant par les ports maritimes de croître à deux chiffres, atteignant plus de 573 millions de tonnes, soit une augmentation de 15 % par rapport à la même période en 2024.

Les experts prévoient que le marché de la logistique au Vietnam poursuivra sa croissance au second semestre 2025. Cette croissance s'explique par les perspectives générales liées à l'ampleur des échanges commerciaux et au potentiel de nouveaux parcs industriels de grande envergure issus de la fusion des localités. Le commerce électronique national et transfrontalier poursuit son expansion. Le gouvernement encourage fortement l'investissement public, tout en encourageant les investissements dans les infrastructures logistiques avec la participation du secteur privé, améliorant ainsi l'efficacité des services logistiques au Vietnam. Par ailleurs, la migration des chaînes d'approvisionnement mondiales et l'augmentation des investissements directs étrangers (IDE) au Vietnam devraient stimuler le commerce international du pays dans les années à venir.

Dans les ports maritimes, les revenus et la production ont également enregistré des résultats positifs face aux défis mondiaux. Par exemple, la société par actions du port de Dong Nai a enregistré une forte croissance de son chiffre d'affaires et de ses bénéfices au deuxième trimestre. Ainsi, au deuxième trimestre, le chiffre d'affaires du port de Dong Nai a atteint 392 milliards de VND, soit une augmentation de 22 % par rapport à la même période en 2024. Ceci est dû à l'exploitation accrue de la production d'acier laminé, de fer et d'acier, de billettes d'acier, etc. pour répondre aux besoins de production, ce qui a permis d'accroître les activités de transport et de déchargement via le port.

Malgré les fluctuations mondiales, le Vietnam continue d'affirmer sa position dans la chaîne d'approvisionnement régionale, avec un indice logistique classé 43/139 au niveau mondial et 5e au sein de l'ASEAN.

Le défi de la transformation pour un développement durable

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, dans le contexte du commerce et des investissements mondiaux qui continuent de se développer de manière complexe d'avril 2025 à aujourd'hui, les entreprises de logistique doivent continuellement changer, prévoir, s'adapter et, en bref, s'efforcer d'améliorer leur résilience et leur compétitivité pour survivre dans un environnement en évolution rapide.

Dr. Dinh Thi Bao Linh, directrice adjointe du Centre d'information sur l'industrie et le commerce (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré que les fluctuations des politiques commerciales, de la géopolitique et des normes environnementales posent des besoins urgents en matière de réforme des procédures, de modernisation des infrastructures et d'intégration proactive pour éviter d'être éliminé de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

De même, M. Juergen Weber, président du sous-comité Transport et Logistique de la Chambre de commerce européenne au Vietnam (EuroCham), a déclaré que le Vietnam dispose d'un fort potentiel pour devenir un nouveau pôle logistique régional s'il continue d'améliorer ses infrastructures, de simplifier ses procédures et de développer une logistique verte. Actuellement, l'écologisation de la logistique au Vietnam se heurte à de nombreux défis, notamment lorsque les entreprises souhaitent accéder plus profondément au marché européen. Des contraintes telles que l'infrastructure logistique vietnamienne n'est pas encore synchrone et certaines politiques et réglementations restent incohérentes. En surmontant ces obstacles, le Vietnam a le potentiel idéal pour bâtir un système logistique moderne, efficace et durable, tout en dotant la prochaine génération d'outils complets pour développer une économie verte.

Selon M. Dinh Xuan Khanh, directeur du centre logistique Tan Cang Saigon, le défi actuel réside dans le fait que les coûts logistiques élevés constituent le principal obstacle pour le Vietnam, représentant 14 à 15 % du PIB, contre une moyenne mondiale de 9 à 10 %. La dépendance aux transporteurs internationaux entraîne une hausse des tarifs de fret lorsque la demande de marchandises augmente, ce qui exerce une pression sur les entreprises d'import-export. Le Vietnam doit donc intégrer gestion, infrastructures et technologies dans une stratégie synchrone.

Dans le domaine du transport ferroviaire, M. Nguyen Duy Toan, directeur de Ratraco Transport Solutions Company Limited, a expliqué que les chemins de fer vietnamiens sont principalement à voie unique, à écartement de 1 m, avec une charge et une vitesse limitées. Le transport ferroviaire représente moins de 1 % du chiffre d'affaires du transport en raison du manque d'investissements dans les infrastructures. Ce manque d'infrastructures affecte non seulement le transport intérieur, mais freine également l'exportation de marchandises vers les principaux marchés. La modernisation du réseau ferroviaire est une urgence ; le doublement du volume de transport sur la ligne intermodale Vietnam-Chine au premier semestre de cette année par rapport à l'année dernière en est la preuve. La modernisation de la ligne Hai Phong-Lao Cai, qui passera à un écartement de 1 435 m, l'agrandissement des gares et l'augmentation du nombre de locomotives, permettra de répondre à la demande de transport intermodal international, notamment avec la Chine.

Van Gia

Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/doanh-nghiep-logistics-huong-den-chuoi-cung-ung-ben-vung-a14269c/