Projet d'investissement dans la construction du périphérique 4 de Hô-Chi-Minh-Ville : ouvrir un nouvel espace de développement économique, créer une dynamique et se propager

Le matin du 10 juin, poursuivant la 46ème session, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a donné son avis sur la politique d'investissement du projet d'investissement de construction du périphérique 4 de Ho Chi Minh-Ville.

Compte rendu de la réunion. (Source : Assemblée nationale )

Le projet bénéficie à un large éventail d’activités socio -économiques.

Lors de la présentation du rapport lors de la réunion, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré que l'investissement fermé du périphérique 4 de Ho Chi Minh-Ville est nécessaire pour améliorer la compétitivité de l'économie, répondre aux exigences de connexion, de transport de marchandises et de passagers, servir le développement socio-économique, assurer la défense et la sécurité nationales, raccourcir la distance et le temps de trajet entre les régions, créer des liens entre les centres économiques et politiques, les localités, les ports maritimes internationaux, les aéroports internationaux...

Dans le même temps, répondre aux besoins de transport interrégional du Sud-Est, du Centre-Sud, du Sud-Ouest, des Hauts Plateaux du Centre et se connecter avec le Cambodge ; connecter les parcs industriels, les ports maritimes et les aéroports internationaux ; connecter les zones urbaines, étendre et développer les zones urbaines.

Le projet d'investissement visant à construire la Ring Road 4 à Ho Chi Minh-Ville devrait apporter d'énormes avantages économiques non seulement aux participants au trafic, mais également à une série d'activités socio-économiques dans les zones directement et indirectement affectées par le projet (Ho Chi Minh-Ville et les provinces de Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An...).

Lorsque la route sera mise en service, les véhicules interprovinciaux n’auront plus à traverser des zones densément peuplées, ce qui réduira considérablement le temps de trajet, les coûts de transport, limitera les embouteillages et réduira la pollution environnementale dans les zones urbaines.

Dans le cadre du projet de construction de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, une rocade isolée sera créée pour réduire le flux de trafic interprovincial à travers Ho Chi Minh-Ville.

Compte tenu du rôle et de l'importance de la route mentionnés ci-dessus, l'investissement dans le projet de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville est très nécessaire et urgent dans la période actuelle afin de le mettre en service prochainement, de promouvoir l'efficacité socio-économique, d'assurer la sécurité et la défense de la région du Sud-Est et de Ho Chi Minh-Ville.

Le projet débute à l'intersection Toc Tien-Chau Pha (intersection avec l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau et la route provinciale DT.992). Il se termine à l'intersection de l'axe nord-sud, dans la zone portuaire de Hiep Phuoc, district de Nha Be, Hô-Chi-Minh-Ville. La longueur totale du tracé est d'environ 207,26 km.

Concernant l'ampleur de l'investissement, la longueur totale de l'investissement est d'environ 159,3 km ; y compris : la section traversant la province de Ba Ria-Vung Tau est longue d'environ 18,2 km, la section traversant la province de Dong Nai est longue d'environ 46 km, la section traversant Hô-Chi-Minh-Ville est longue d'environ 20,5 km et la section traversant la province de Long An est longue d'environ 74,5 km. La section traversant la province de Binh Duong (longueur d'environ 47,9 km) a été approuvée par le Conseil populaire de la province de Binh Duong pour la politique d'investissement et est mise en œuvre de manière indépendante.

Le projet traverse Ho Chi Minh-Ville et les provinces de Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An. L'ampleur de l'investissement de l'autoroute, la phase 1 (phase échelonnée) est investie avec une échelle de 4 voies d'autoroute, une vitesse de conception de 100 km/h, une largeur de plate-forme de 25,5 m.

La phase d'investissement achevée comprend huit voies d'autoroute. La largeur totale de la chaussée (autoroute et route parallèle comprises) est de 74,5 m.

La forme proposée par le gouvernement est un investissement public pour les projets d'indemnisation, d'accompagnement, de réinstallation et de construction de voies de desserte et de routes parallèles. L'investissement se fera sous forme de PPP ou de contrat BOT pour les projets d'investissement dans la construction de tronçons d'autoroutes.

Le projet est divisé en deux groupes, comprenant dix projets. L'investissement total préliminaire de la phase 1 s'élève à plus de 120 412 milliards de VND. Le budget de l'État s'élève à plus de 69 780 milliards de VND, dont environ 29 687 milliards de VND pour le budget central et environ 40 092 milliards de VND pour le budget local. Les capitaux mobilisés par les investisseurs s'élèvent à plus de 50 632 milliards de VND. Le gouvernement a également proposé une construction sur la période 2026-2029 (avec un objectif d'achèvement d'ici fin 2028).

Perspective du périphérique 4, Hô-Chi-Minh-Ville. (Source : VGP)

Convenir de la nécessité d'un investissement dans le projet et le soumettre à l'Assemblée nationale lors de la 9e session

Le président du Comité économique et financier, Phan Van Mai, a déclaré que le projet répond aux critères du projet sous l'autorité de l'Assemblée nationale pour décider de la politique d'investissement comme prescrit dans la clause 1, article 12 de la loi sur l'investissement dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (PPP).

Par conséquent, la soumission par le Gouvernement à l'Assemblée nationale pour examen et décision sur la politique d'investissement du projet est conforme aux dispositions de la loi. Le dossier du projet satisfait pour l'essentiel aux exigences de l'article 16 de la loi sur l'investissement dans le cadre du partenariat public-privé.

En ce qui concerne la portée préliminaire, l'échelle et les options de conception préliminaires, le Comité économique et financier recommande au gouvernement d'expliquer et d'analyser plus clairement les avantages et les inconvénients de chaque option de tracé afin de servir de base à la sélection du tracé optimal, garantissant ainsi l'adéquation aux conditions du terrain et l'efficacité de l'investissement du projet.

Parallèlement, il faut examiner et calculer soigneusement la répartition du volume de trafic sur l'ensemble du parcours afin d'aménager les intersections conformément à la réglementation en vigueur, afin d'assurer la sécurité pendant l'exploitation et de réduire et d'optimiser l'investissement total du projet.

Après discussion, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a convenu de la nécessité d'investir dans le projet et l'a soumis à l'Assemblée nationale lors de la 9e session pour examen et décision sur la politique d'investissement pour le projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, afin de réaliser les lignes directrices et les orientations du Parti et les politiques de l'État, créer une percée dans le développement et la modernisation des infrastructures de transport, relier les parcs industriels, les ports maritimes et les aéroports internationaux, ouvrir de nouveaux espaces de développement économique, créer une dynamique et des retombées, contribuer à améliorer la qualité, l'efficacité et la compétitivité de l'économie.

Source : https://baoquocte.vn/du-an-dau-tu-xay-dung-duong-vanh-dai-4-tp-ho-chi-minh-mo-khong-gian-phat-trien-kinh-te-moi-tao-dong-luc-va-lan-toa-317242.html