Le matin du 16 avril, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a présidé une réunion en ligne avec le groupe de travail sur place, les agences, les unités et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa pour discuter de la solution la plus rapide pour assurer une sécurité absolue après l'incident de l'effondrement du tunnel de Bai Gio.

Lors de la réunion, les représentants des unités du groupe de travail sur le terrain qui gèrent directement l'incident ont déclaré que le tunnel de Bai Gio (tunnel numéro 23) était en cours de consolidation.

Le 12 avril, lors de la démolition de l'ancien revêtement en béton du tunnel de Bai Gio, un glissement de terrain s'est produit sur l'arche du tunnel, provoquant la chute d'environ 150 m3 de roche et de terre, perturbant les opérations ferroviaires ; Aucun dommage aux personnes et aux engins de chantier.

Immédiatement après l'incident, l'investisseur, le consultant de supervision et l'entrepreneur en construction se sont immédiatement coordonnés avec la Vietnam Railway Corporation et les unités concernées pour bloquer la section Hao Son - Dai Lanh, détourner le trafic routier sur le tunnel pour mettre en œuvre des mesures pour gérer l'effondrement.

Vers 3 h 30 du matin le 13 avril, le glissement de terrain avait été pratiquement éliminé pour préparer la mise en position effondrée du cadre de support de type A et la projection de béton. Cependant, en raison de la géologie complexe au-dessus du revêtement du tunnel (roche altérée), les roches et le sol ont continué à tomber, rendant dangereux pour les personnes et les véhicules la poursuite des travaux de traitement.

Les parties concernées ont donc mis en œuvre de nombreuses autres solutions pour mettre le cadre A en position coulissante mais n'ont pas pu le faire. La masse de sol érodé et de roches tombées remplissait la section transversale du tunnel.

Le 15 avril, les unités compétentes ont renforcé la masse de sol effondrée dans le tunnel en pulvérisant du mortier de ciment à parois ouvertes, en insérant des ancrages pour créer des cellules permettant de pulvériser du mortier de ciment sous pression pour solidifier le sol meuble et la roche et créer des os durs.

Au même moment, au sommet de la montagne, à l'endroit de l'effondrement du tunnel, des forages d'exploration géologique ont été effectués pour étudier l'état du gouffre à l'intérieur afin d'injecter du mortier de ciment dans le sol effondré ainsi que de combler l'espace effondré pour stabiliser la masse rocheuse au sommet du tunnel, empêchant ainsi un nouvel effondrement.

Une fois la stabilité de base atteinte, le 16 avril, nous préparerons le matériel de forage d'ancrage, la machine d'injection haute pression, la station de mélange et les ancrages pour forer et insérer l'ancrage dans l'ouverture du gouffre et injecter du coulis haute pression afin de créer une adhérence stable. Ensuite, nous creuserons et retirerons progressivement les sols et les roches effondrés du tunnel, et installerons le cadre de soutènement au fur et à mesure du creusement.

Après avoir installé tous les cadres de support en position, procédez au jointoiement et au déploiement du revêtement en béton selon la conception approuvée. « Il est prévu que le traitement soit terminé d'ici le 22 avril pour ouvrir la ligne ferroviaire Nord-Sud », a informé un représentant du groupe de travail sur le terrain.

Il est connu que l'entrepreneur de Song Da rassemblera une ligne d'équipement, des engins de construction, des matériaux et plus de 20 officiers et ouvriers sur le site à 16h00. cet après-midi, et pourra être déployé sur le chantier dès le soir du même jour.

En plus de cela, il y a environ 80 employés de la société par actions d'investissement et de construction de construction 3, plus de 100 employés d'unités ferroviaires telles que la société par actions de chemin de fer de Phu Khanh, l'unité gérant l'itinéraire, la branche d'exploitation ferroviaire... qui envoient environ 250 employés sur le chantier de construction pour se concentrer sur la gestion et la résolution du problème jour et nuit 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. L'objectif a été atteint plus tôt que prévu.

Route d'acier de Xuan Ngoc 2 272.jpeg
Des ouvriers travaillent à l'intérieur d'un tunnel où un glissement de terrain s'est produit, provoquant une perturbation de la voie ferrée Nord-Sud. Photo : Phong Dien.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation, a ajouté qu'en moyenne, le chemin de fer transporte 10 trains par jour. Jusqu'à hier soir (15 avril), il avait transporté plus de 13 000 passagers à bord de 38 trains de voyageurs de la gare de Tuy Hoa (dans la province de Phu Yen) à la gare de Gia (dans la province de Khanh Hoa ) et vice versa ; Fournir des repas et des boissons gratuits... Continuer à organiser les trains de voyageurs selon le plan de vente des billets de voyageurs, combiné à l'amélioration de la qualité de l'organisation du transport de voyageurs.

Concernant les marchandises, en raison de l'incident, 77 trains de marchandises ont été bloqués. Le chemin de fer doit négocier avec le propriétaire de la cargaison pour transférer les marchandises. Actuellement, 16 convois ont été transférés à travers la zone de l'incident, en donnant la priorité aux marchandises fraîches, congelées et express.

« Il s'agit d'un incident indépendant de notre volonté, les dommages causés au transport ferroviaire étant considérables. La Société recommande à tous les niveaux d'envisager des sources de financement. Afin de minimiser les dommages, nous recommandons aux localités d'aménager les véhicules de transport afin de garantir le nombre et les conditions de service des voyageurs ; nous recommandons aux autorités compétentes d'exonérer les véhicules transportant des passagers et des marchandises via le tunnel de Deo Ca de la taxe routière… », a suggéré M. Manh.

Proposition d'ajouter près de 500 milliards de VND pour gérer 27 tunnels faibles

M. Manh a également recommandé qu'après avoir réparé l'effondrement du tunnel de Bai Gio, l'autorité compétente envisage d'allouer des capitaux pour le renforcement de l'étape 1 de 12 tunnels faibles sur le tracé qui doivent être traités en priorité avec un coût estimé à moins de 500 milliards de VND. Parallèlement à cela, il existe un plan visant à gérer 27 tunnels faibles sur l'ensemble de la ligne ferroviaire de Thong Nhat.

6a720617 0033 44b3 b4d7 f6ea21b63f22.jpeg
Les dirigeants de la Vietnam Railway Corporation étaient présents sur les lieux. Photo : H. Nam

En conclusion de la réunion, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a déclaré qu'immédiatement après l'incident du 12 avril, le ministère des Transports a ordonné aux forces d'organiser et de mettre en œuvre des solutions.

Concernant le prochain plan et la direction de la gestion, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a souligné qu'il est nécessaire de gérer avec le principe « 4 sur place » en fonction des situations d'urgence. En même temps, assurez-vous de respecter cinq exigences : l'autorisation de l'itinéraire au plus tôt ; mobiliser les forces le plus rapidement possible ; la solution la plus innovante ; Sécurité absolue pour le personnel, les ingénieurs et les ouvriers participant à la réparation ; Les unités concentrent un maximum de ressources sur la construction 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, conformément aux directives du Premier ministre.

Le vice-ministre a également demandé à la Vietnam Railway Corporation de diriger les unités pour transporter les passagers et les marchandises de manière pratique, avec le moins d'impact possible sur les clients, en garantissant la sécurité et la sûreté.