Arrêtez de draguer les bancs de sable flottants au milieu de la rivière Tien

Le banc de sable flottant de Tien Giang , contenant environ 241 000 m3 de sable sur la rivière Tien, sera conservé, seuls les obstacles en béton seront traités, en raison de la modification proposée de la réglementation sur le dragage des voies navigables.

L'information a été annoncée par M. Tran Van Bon, directeur du département des transports de Tien Giang, dans l'après-midi du 26 octobre. La raison en est que le ministère des Transports sollicite des avis sur le projet de remplacement du décret 159/2018 sur la gestion des activités de dragage dans les eaux portuaires et les eaux des voies navigables intérieures.

« Lorsqu'il y aura de nouvelles réglementations, nous continuerons d'enquêter en profondeur pour savoir si le dragage affecte la voie navigable ou non, et si le dragage est effectué, s'il sera pleinement exploité ou non », a déclaré M. Bon.

L'îlot Tan Phong se trouve à 50 mètres de la rive de la rivière Tien. Il mesurait autrefois environ un hectare de large, où les habitants construisaient des commerces. Après de nombreuses années d'érosion, l'îlot ne mesure plus que 270 mètres carrés de large. Il n'y a plus de maisons sur l'îlot ; seules quelques dalles de béton de l'ancienne construction subsistent, submergées par la rivière, provoquant l'échouage et le naufrage de certains bateaux de passage.

L'îlot de Tan Phong au milieu de la rivière Tien. Photo : Nam An — L'îlot de Tan Phong au milieu de la rivière Tien. Photo : *Nam An*

En octobre dernier, le Comité populaire de Tien Giang a annoncé une liste de projets de dragage visant à dégager le chenal et à collecter le sable et le gravier dans la zone de banc de sable érodée. Ainsi, la zone de banc de sable, longue de 1 000 m, large de 100 m et profonde de plus de 5 m, sera draguée et utilisée partiellement ou entièrement à d'autres fins par l'adjudicataire.

Selon M. Bon, le ministère des Transports a immédiatement demandé l'avis du Comité populaire de la province de Tien Giang pour procéder au déblaiement et au traitement des piliers et des blocs de béton autour de l'îlot, qui sont les anciennes maisons et ateliers des habitants, afin de dégager le lit de la rivière et d'assurer la sécurité du trafic fluvial.

Le décret 159 exige que les projets de dragage de base dans les eaux portuaires et les voies navigables intérieures soient évalués en termes d'impact conformément à la réglementation sur la protection de l'environnement. De plus, certains projets de dragage et de déversement de matériaux dragués en mer doivent être conformes à la réglementation relative à l'établissement de projets de déversement en mer et à l'attribution de zones maritimes conformément au droit maritime vietnamien et à la loi sur les ressources environnementales marines et insulaires.

Pour les projets de dragage et d'entretien avec un volume d'exécution annuel régulier, l'étude d'impact ou le plan de protection de l'environnement est mis en œuvre sur une base annuelle ou par cycles allant jusqu'à 5 ans.

Selon le ministère des Transports, ces réglementations ne sont pas adaptées aux délais de dragage et d'entretien, ni à la capacité de stockage du chantier (certains projets doivent être réalisés dans un délai de deux ans). Par conséquent, l'agence estime nécessaire de modifier le cycle de mise en œuvre des procédures susmentionnées afin de réduire les coûts budgétaires et les procédures administratives des projets de dragage et d'entretien des routes maritimes.

Hoang Nam

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