Les informations ci-dessus ont été annoncées par le vice-président du Comité populaire de Hanoi , Duong Duc Tuan, lors d'une réunion thématique des électeurs organisée par le Conseil populaire de Hanoi le 16 novembre.
Ici, les électeurs ont présenté la situation actuelle du trafic urbain ; en même temps, ils ont recommandé et proposé à la ville des solutions pour mettre en œuvre la planification du trafic urbain, développer les transports en commun, gérer les trottoirs...
De nombreux électeurs ont déclaré que la pression actuelle du trafic dans la région est très élevée, avec une congestion accrue aux heures de pointe, une infrastructure de circulation incomplète, l'absence de parkings statiques et l'empiètement sur les routes et les trottoirs pour les entreprises et le commerce, ce qui entraîne une accumulation de difficultés de circulation.
Les électeurs ont suggéré que la ville prête attention et dirige la mise en œuvre de la décentralisation et de la délégation d'autorité dans la gestion des routes et du drainage vers une seule entité, facilitant le travail de réception, d'entretien et de réparation lorsque des problèmes surviennent.
Concernant les difficultés à attirer des investisseurs pour les parkings statiques, les électeurs ont suggéré que la ville envisage de mettre en place des politiques spécifiques pour les investisseurs qui mettent en œuvre le modèle de socialisation lors de la construction de parkings à étages. Ils ont également posé des questions sur l'avancement des travaux de construction de la ligne ferroviaire Nhon-Gare de Hanoi.
Les électeurs de Hanoi s'intéressent à l'avancement du projet de gare de Nhon - Hanoi (Photo : Manh Quan).
En réponse aux opinions des électeurs, le colonel Tran Dinh Nghia, chef du département de la police de la circulation (police de la ville de Hanoi), a déclaré que Hanoi ne dispose actuellement que de routes et d'une seule ligne de chemin de fer urbain, Cat Linh - Ha Dong.
Parallèlement, plus de 8 millions de véhicules personnels, sans compter ceux des unités militaires et des provinces, se rendent à Hanoï pour des échanges économiques . La ligne To Huu - Le Van Luong est prolongée, les appartements étant rapprochés les uns des autres, et aux heures de pointe, les gens sortent dans la rue, provoquant des embouteillages.
La rocade 2 traversant la rue Truong Chinh doit être planifiée de manière synchrone du pont Vinh Tuy à la rue Lang, dans le district de Cau Giay, mais lorsqu'elle atteint Nga Tu So, elle est encombrée comme un entonnoir...
M. Nghia a également suggéré aux dirigeants municipaux d'investir dans le fonds de circulation statique pour financer les parkings. Lors de la mise en œuvre, il est nécessaire de synchroniser les réseaux d'électricité, d'eau et de câbles souterrains, afin d'éviter que la construction de la route ne soit terminée et que des travaux d'aménagement des réseaux d'eau et d'électricité ne soient effectués, ce qui engendrerait des embouteillages.
Actuellement, le rapport montre que la superficie des terrains de la ville destinés au trafic statique et aux parkings publics ne répond qu'à environ 8 à 10 % des besoins de stationnement du nombre total de véhicules existants, les 90 % restants étant stationnés sur des terrains vacants, des terrains intercalés, des terrains de projets à développement lent et des espaces publics.
Le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, répond aux questions qui intéressent les électeurs (Photo : Thanh Hai).
Selon le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, le problème actuel de la circulation, ainsi que la sécurité et l'ordre de la circulation dans les rues et sur les trottoirs des zones urbaines et non urbaines, sont très complexes et doivent être strictement contrôlés.
Actuellement, la ville ne gère que le trafic dynamique ; le trafic statique reste très complexe. Selon la planification du trafic statique, il doit garantir 4 % de circulation, mais il n'atteint actuellement que 0,7 à 0,8 %. Par conséquent, des réglementations sur le stationnement temporaire dans la rue et sur les trottoirs sont en vigueur, un problème courant dans les grandes villes.
Le Comité populaire de Hanoi a proposé que le Conseil populaire de la ville achève l'ajustement de la planification des transports pour servir l'ajustement de la planification générale de la capitale de Hanoi jusqu'en 2045, avec une vision jusqu'en 2065 conformément à la réglementation.
Hanoï devrait présenter en juin 2024 à l'Assemblée nationale et au gouvernement un rapport sur l'ajustement général du plan directeur de la capitale, assorti d'une vision d'ensemble et proposant des solutions pour éliminer la possibilité d'établir un système de circulation à l'échelle de la ville. Parallèlement, la ville se concentrera sur le développement d'une infrastructure routière complète.
Concernant le système de transport public de voyageurs, M. Tuan a indiqué que la ville ne disposait que de transports routiers de surface, qu'il n'existait pas de transport statique et que le réseau ferroviaire urbain était faible. Pour développer le transport statique, il était nécessaire de lever les goulets d'étranglement afin d'attirer les investissements.
En ce qui concerne la question de savoir quand le chemin de fer urbain Nhon - Gare de Hanoi sera achevé, le vice-président Duong Duc Tuan a déclaré que Hanoi a établi un calendrier d'essai en décembre et devrait être officiellement opérationnel le 30 avril 2024.
Une fois opérationnel, le projet devrait permettre d’augmenter le transport public de passagers et d’atteindre l’objectif de 30 % de transport public de passagers d’ici 2025.
Source
![[Photo] Le président de l'Assemblée nationale participe au séminaire « Construire et exploiter un centre financier international et recommandations pour le Vietnam »](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
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