La ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoï-Hai Phong longe le deuxième corridor économique du pays, après l'autoroute Nord-Sud. (Photo : PV/Vietnam+)
Selon M. Nguyen Khanh Tung, directeur adjoint du Conseil de gestion des projets ferroviaires ( ministère de la Construction ), le projet d'investissement pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong constituera le deuxième plus grand corridor de transport de passagers et de marchandises du pays, après le corridor économique Nord-Sud.
Plus de 2 400 travailleurs sont nécessaires pour ce projet.
Afin de garantir une main-d'œuvre suffisante pour l'exploitation et le fonctionnement du projet une fois celui-ci achevé, selon M. Tung, lors de la phase d'étude de préfaisabilité, le consultant a proposé un programme de formation des ressources humaines comprenant trois types de formation (formation nationale, formation à l'étranger et une combinaison des deux) avec quatre niveaux de qualification (techniciens, ingénieurs, masters et doctorats) pour cinq entités (organismes de gestion étatiques, unités de gestion de projet, unités d'exploitation et de fonctionnement, établissements de formation et instituts de recherche).
Par ailleurs, l'étude de faisabilité prévoyait la formation et le perfectionnement d'environ 2 431 ressources humaines pour le projet, grâce aux fonds alloués. Dans une prochaine étape, le comité de gestion du projet ferroviaire poursuivra l'étude afin de déterminer le nombre précis de personnes requises, les coûts, les méthodes et les modalités de formation nécessaires pour assurer un effectif suffisant à l'exploitation du réseau.
Par ailleurs, M. Tung a également souligné que, lors du processus de sélection des entreprises internationales, les documents d'appel d'offres et les demandes de propositions comprendront des dispositions exigeant des entreprises qu'elles privilégient l'utilisation de produits, de biens et de services pouvant être produits et fournis localement ; et comprendront des conditions exigeant des entreprises qu'elles s'engagent à transférer la technologie et à former les ressources humaines des partenaires vietnamiens afin qu'ils maîtrisent la gestion, l'exploitation et la maintenance, et qu'ils maîtrisent progressivement la technologie.
Concernant l'évaluation du projet, qui distingue la phase de défrichement et implique l'allocation par certaines collectivités locales de budgets provinciaux et municipaux pour sa mise en œuvre, le directeur adjoint du Conseil de gestion du projet ferroviaire a déclaré que la décentralisation, la délégation de pouvoirs et l'attribution de responsabilités aux collectivités locales permettraient à ces dernières d'adopter une approche proactive dans le processus de préparation et de mettre en œuvre rapidement les travaux de défrichement et de réinstallation parallèlement au processus d'approbation du projet ; garantissant ainsi un cadre juridique et résolvant les difficultés rencontrées par les collectivités locales dans la mise en œuvre des mesures d'indemnisation, de soutien et de réinstallation ; et accélérant le processus de défrichement pour le projet.
Concernant les questions liées à la planification du tracé, à l'emplacement des gares, aux zones industrielles et à la manutention des marchandises afin d'assurer la synchronisation et l'efficacité du réseau, M. Tung a déclaré que lors de la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai- Hanoi -Hai Phong, le ministère de la Construction a chargé le comité de gestion du projet ferroviaire et les consultants de convenir du tracé et de l'emplacement des gares avec les localités traversées par le projet, et que ces localités ont donné leur consentement écrit ; et d'étudier et de mettre à jour les plans des zones industrielles et des centres logistiques afin d'assurer la synchronisation et l'efficacité du réseau.
Le projet de chemin de fer Lao Cai-Hanoï-Hai Phong nécessitera une main-d'œuvre importante pour son exploitation, sa maintenance et sa réparation. (Photo : PV/Vietnam+)
« Lors de l’élaboration du rapport d’étude de préfaisabilité du projet, le consultant a examiné la réglementation et les politiques proposées en matière d’aménagement du territoire. La résolution 187/QH15/2025 de l’Assemblée nationale prévoit que si la préparation, l’évaluation et l’approbation d’un projet diffèrent des plans d’aménagement pertinents, le projet peut être approuvé sans procédure d’ajustement. Une fois le projet approuvé, les plans concernés doivent être rapidement revus, ajustés, mis à jour et publiés », a précisé M. Tung.
Relier les ports maritimes et le transport international.
Concernant le corridor de transport le long de la ligne, le Conseil de gestion du projet ferroviaire a déclaré que, conformément à l'orientation nationale du développement spatial, le pays est orienté vers 13 corridors économiques, parmi lesquels le corridor économique Lao Cai-Hanoi-Hai Phong présente la deuxième plus grande demande de transport de passagers et de marchandises du pays.
« Par conséquent, la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong vise principalement à répondre aux besoins de transport intérieur de passagers et de marchandises le long du corridor économique Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, ainsi qu'aux besoins de transport de passagers et de marchandises en matière d'import-export et de transit, maximisant ainsi l'efficacité de l'investissement du projet », a déclaré M. Tung.
En fonction des prévisions de la demande de transport, la ligne devrait comporter 18 stations (3 stations de montage et 15 stations mixtes). De plus, 13 stations techniques sont prévues pour assurer les opérations techniques nécessaires à l'exploitation des trains.
« Au cours de l’exploitation, face à l’augmentation de la demande de transport, nous étudierons et moderniserons certaines gares techniques en gares à usage mixte et investirons dans de nouvelles gares selon les besoins. Ainsi, l’emplacement et la taille des gares, ainsi que le tracé du projet, ont été entièrement calculés en fonction de la demande future et des prévisions concernant le transport de marchandises », a indiqué M. Tung.
De plus, la nouvelle ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoï-Hai Phong vise à se connecter au port maritime international de Hai Phong, à établir des liaisons intermodales avec la Chine pour mettre en œuvre l'initiative « Ceinture et Route » et le plan de coopération en matière de connectivité dans le cadre de « Deux corridors, une ceinture », répondant ainsi à la demande de transport de haute qualité, rapide, pratique et sûr tout en réduisant les émissions.
Le Conseil de gestion du projet ferroviaire prépare actuellement une étude de faisabilité pour le projet de construction de la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoï-Hai Phong. L'approbation de cette étude est prévue pour le troisième trimestre 2025 ; la conception technique sera alors finalisée, un entrepreneur sera sélectionné pour un lot de travaux et le projet devrait démarrer fin 2025.
La ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoï-Hai Phong est en construction afin de relier le port international de Hai Phong et d'établir une liaison de transport avec la Chine. (Photo : PV/Vietnam+)
Le projet d'investissement proposé pour la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong a une longueur totale de plus de 403 km, traversant 9 provinces et villes, dont : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.
Le point de départ se situe à la jonction ferroviaire entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Nord (Chine), dans la ville de Lao Cai. Le point d'arrivée se situe au quai de Lach Huyen, dans la ville de Hai Phong.
Les calculs préliminaires indiquent que le projet représente un investissement total d'environ 194 929 milliards de VND (soit plus de 8 milliards de dollars américains).
(Vietnam+)
Source : https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp
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