Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur de 1 541 km, et prévoit un investissement avec une double voie, un écartement de 1 435 mm, l'électrification et une vitesse de 350 km/h.
Le Comité central du Parti a approuvé la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse.
Lors de la récente 10e Conférence centrale, le Comité central du Parti a convenu de la politique d’investissement dans l’ensemble du tracé. Projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud Avec un esprit d’orientation urgente, mobilisant la force de l’ensemble du système politique pour déterminer que le projet contribuera à ouvrir un nouvel espace de développement économique pour le pays.
Lors de la 10e Conférence centrale, le Comité exécutif central a souligné la nécessité d'investir rapidement dans le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud pour réaliser les directives du Parti, les résolutions et les conclusions du Politburo et mettre en œuvre les plans ; renforcer la connectivité régionale, les pôles de croissance, créer une dynamique de débordement, ouvrir de nouveaux espaces de développement économique et assurer les besoins de transport sur le corridor Nord-Sud - qui est corridor de transport le plus grand du pays, répondant aux besoins de développement socio-économique liés à la défense et à la sécurité nationales.
Le Comité exécutif central a approuvé la politique d'investissement dans l'ensemble du projet de chemin de fer à grande vitesse avec une vitesse de 350 km/h.
"Le gouvernement central a convenu de la politique d'investissement dans le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, en identifiant cela comme une tâche politique et en donnant la priorité aux ressources d'investissement pour une mise en œuvre rapide", a souligné le secrétaire général et président To Lam.
Compte tenu de l'importance et de la nécessité d'investir rapidement dans le projet, le Comité central du Parti a chargé le Comité du Parti du Gouvernement et la Délégation du Parti à l'Assemblée nationale d'ordonner aux organismes compétents de finaliser d'urgence le dossier à soumettre à la 8e session de la 15e Assemblée nationale pour examen et décision. Le Comité central a demandé que la préparation du dossier se poursuive avec soin afin de recueillir l'avis de l'Assemblée nationale, ainsi que l'élaboration d'un certain nombre de politiques et de mécanismes spécifiques de mobilisation des ressources, de procédures d'investissement du projet et de questions d'application et de maîtrise des technologies, sur lesquelles les députés pourront se prononcer lors de la prochaine session.
M. Bui Van Cuong, Secrétaire général de l'Assemblée nationale et Chef du Bureau de l'Assemblée nationale, a déclaré : « Pour que nous ayons une ligne ferroviaire qui réponde aux exigences selon l'orientation du Conseil central, je pense que l'Assemblée nationale discutera et échangera des opinions, discutera et débattra afin que nous puissions élaborer le meilleur plan pour mettre en œuvre avec succès la résolution du Conseil central ».
« La ligne ferroviaire à grande vitesse a été étudiée pour la première fois par le gouvernement en 2005 et n'a jamais été aussi urgente qu'aujourd'hui. L'investissement dans ce projet a été soigneusement et minutieusement étudié et il traduit la volonté du Parti et la concrétisation du plan directeur national », a déclaré M. Nguyen Danh Huy, vice-ministre des Transports.
Grâce à la détermination de l'ensemble du système politique, le rêve d'une ligne à grande vitesse se rapproche. Selon les estimations, la ligne à grande vitesse pourrait contribuer à hauteur d'environ 1 % à la croissance du PIB chaque année. Elle renforcera la connectivité régionale, créera des pôles de croissance, créera une dynamique d'entraînement et ouvrira de nouveaux espaces de développement économique.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur de 1 541 km, et prévoit un investissement avec une double voie, un écartement de 1 435 mm, l'électrification et une vitesse de 350 km/h.
L'itinéraire partira de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), traversera 20 provinces et villes et se terminera à la gare de Thu Thiem (Ho Chi Minh-Ville).
Le tracé comprend 23 gares voyageurs, d'une distance moyenne d'environ 67 km, et 5 gares de fret reliées à des plateformes de fret. La ligne à grande vitesse devrait être achevée et mise en service d'ici 2035.
Selon les calculs préliminaires, le coût total d’investissement du projet s’élève à plus de 67 milliards de dollars.
Le transport ferroviaire est à la traîne.
Jouant autrefois un rôle très important et représentant 30 % de la part de marché totale de l'industrie des transports, les chemins de fer vietnamiens sont de plus en plus en retard par rapport aux autres pays de la région et la « chemise » ancienne, exiguë et inadaptée pose des défis au développement de l'industrie en particulier et de l'économie en général.
Si en 1990, le transport ferroviaire de voyageurs représentait près de 3 % du volume total de passagers et 12 % de leur chiffre d'affaires, de 2020 à aujourd'hui, il ne représente plus que 0,1 % du transport et près de 1 % du chiffre d'affaires. Il est peut-être temps que le secteur ferroviaire change de visage et assume le rôle de transport de voyageurs sur des distances où ce type de transport présente des avantages, plutôt que de devoir se concentrer sur le transport aérien et routier.
En 2022, le transport ferroviaire a atteint 5,7 millions de tonnes, soit 2,5 fois plus qu'en 1990. Dans le même temps, la production du transport routier a été multipliée par 50 environ. Le transport maritime a quant à lui été 26 fois plus important.
Pendant longtemps, le transport ferroviaire a été désavantagé, incapable de concurrencer la route et le transport aérien. Le transport ferroviaire perd progressivement sa position dominante au service du développement économique du pays. Il est temps de réaliser une percée, d'innover et d'adopter une vision stratégique pour le développement du train à grande vitesse Nord-Sud.
Investir dans le train à grande vitesse est considéré comme un investissement pour l'avenir. Car il ne s'agira pas seulement d'un train, d'une ligne ferroviaire, qui améliorera l'efficacité économique, mais qui aura également un impact sur de nombreuses régions économiques clés lors du passage du train à grande vitesse. Plus important encore, il s'agit d'un élément clé d'un écosystème de transport moderne et hautement durable.
Efficacité du train à grande vitesse dans les pays
Bien que le réseau ferroviaire vietnamien soit lent et obsolète, fort d'une histoire séculaire, le développement du train à grande vitesse dans le monde entier est fulgurant. Après 60 ans de développement, des lignes à grande vitesse ont été construites dans 22 pays et territoires. L'efficacité socio-économique est le moteur de ce développement.
Le Japon a lancé la tendance de la construction de chemins de fer à grande vitesse avec le train Shinkansen en 1964. Avec un taux de ponctualité de 99,9 %, la sécurité et le respect de l'environnement, les chemins de fer à grande vitesse ont grandement contribué au développement miraculeux du Japon grâce à la redistribution des zones urbaines, de la population, aux transports pratiques, à la création d'emplois et au développement de l'économie nationale et de la société.
En seulement 15 ans, la Chine a construit environ 43 700 km de lignes à grande vitesse, soit plus des deux tiers de la longueur totale des lignes à grande vitesse du monde. Après la mise en service de la ligne Pékin-Shanghai, d'une vitesse de 380 km/h, environ 1,7 milliard de passagers ont voyagé sur cette ligne, créant plus de 850 000 emplois. La valeur foncière des zones concernées a augmenté de 13 %. Le nombre de touristes a été multiplié par plus de 2,5. Après 10 ans d'exploitation, le PIB a doublé.
L'année dernière, 250 projets ont été lancés dans le monde, pour un investissement total de près de 250 milliards de dollars. L'Asie a continué de dominer avec 42 % des projets, dont 40 projets en Inde et 28 projets en Chine.
Lors de la récente 10e Conférence centrale, le Comité exécutif central a convenu que la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de chemin de fer à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud est conforme à la tendance générale du monde, et réalise les politiques et orientations du Parti, les résolutions et conclusions du Politburo et met en œuvre les plans ; renforce la connectivité des pôles régionaux et de croissance, crée une dynamique de débordement, ouvre un nouvel espace de développement économique ; répond aux exigences du développement socio-économique liées à la défense et à la sécurité nationales.
Source
![[Maritime News] Plus de 80 % de la capacité mondiale de transport maritime par conteneurs est entre les mains de MSC et des principales alliances maritimes](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Comment (0)