La voie énergétique vitale du monde
En 2024, environ 16,5 à 17 millions de barils de pétrole brut et de condensat de gaz naturel transiteront chaque jour par le détroit d'Ormuz (Photo : Getty).
Situé entre le golfe Persique et le golfe d'Oman, le détroit d'Ormuz ne mesure qu'environ 33 km de large à son point le plus étroit, mais constitue la voie maritime pétrolière la plus importante au monde.
Selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA), en 2024, environ 16,5 à 17 millions de barils de pétrole brut et de condensat de gaz naturel transiteront par ici chaque jour, soit l'équivalent de 20 % de l'approvisionnement mondial total en pétrole.
En outre, plus de 20 % du gaz naturel liquéfié (GNL) est également transporté par cette voie, principalement en provenance du Qatar, le deuxième exportateur mondial de GNL après les États-Unis.
Du point de vue topographique, le détroit d'Ormuz s'étend sur environ 161 km et se divise en deux voies de navigation de seulement 3,2 km de large chacune. Cette étroitesse accroît considérablement le risque de blocage ou d'engorgement, même en cas d'incident mineur tel que la pose de mines, une collision entre navires ou un exercice militaire .
Localisation du détroit d'Ormuz sur la carte (Photo : Straitstimes).
L'importance, voire la «vitalité» du détroit d'Ormuz réside dans le fait qu'il n'existe absolument aucune autre voie maritime d'un niveau équivalent.
Là, les routes de transport de pétrole telles que l'Est-Ouest de l'Arabie saoudite (4,8 millions de barils/jour) ou l'Habshan-Fujairah des Émirats arabes unis (1,5 million de barils/jour) ne suffisent encore qu'à remplacer moins de 40 % de la capacité de transport que représente le détroit d'Ormuz.
Si cette voie maritime est bloquée, les pétroliers seront contraints de contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, ce qui allongera les délais de transport de plusieurs semaines et fera exploser les coûts de fret et d'assurance.
La « carte stratégique » que l’Iran n’a jamais tirée
Grâce à son avantage géographique indéniable, lui permettant de contrôler la quasi-totalité de la rive nord du détroit d'Ormuz, l'Iran le considère depuis longtemps comme une arme stratégique asymétrique. Dans ses déclarations belliqueuses, Téhéran a affirmé à maintes reprises pouvoir « fermer le détroit en quelques heures », comme l'avait déclaré l'amiral Ali Fadavi en 2012.
Cependant, en réalité, durant les périodes 2008-2012 et 2019-2021, lorsque des sanctions pétrolières ont été imposées ou lorsqu'il y a eu une confrontation directe avec les États-Unis, l'Iran n'a pas hésité à poser des mines, à attaquer des navires commerciaux, à saisir des pétroliers ou à abattre des drones américains, mais il n'a jamais complètement bloqué le détroit d'Ormuz.
Le détroit d'Ormuz est l'un des points de passage les plus importants au monde, par lequel transite un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz (Photo : Getty).
La stratégie de Téhéran n’est manifestement pas de fermer le détroit pour effrayer le monde. Une simple déclaration du député Esmaeil Kowsari, le 14 juin, évoquant la possibilité de « fermer le détroit », a suffi à faire bondir le prix du pétrole brut Brent de 13 %, atteignant son plus haut niveau depuis janvier.
Malgré la position stratégique cruciale qu'elle occupe à ce point de passage, l'Iran sait que bloquer le nœud d'Ormuz n'est pas une mince affaire. Il existe au moins quatre raisons majeures expliquant pourquoi une telle action n'a jamais été entreprise auparavant.
Premièrement, la raison économique : l’Iran exporte en moyenne 1,65 million de barils de pétrole par jour (2024), principalement via le détroit d’Ormuz. Fermer ce détroit reviendrait à le priver de sa principale source de revenus, alors que le budget du pays dépend encore à plus de 50 % des recettes pétrolières.
Non seulement le pétrole, mais aussi la plupart des biens de consommation, des médicaments aux produits alimentaires, sont importés par cette voie. Bloomberg a qualifié cette pratique de « suicide économique ».
Le second risque est d'ordre militaire : les États-Unis ont déclaré le détroit d'Ormuz « ligne rouge ». Une fois bloqué, Washington pourrait lancer des frappes aériennes préventives, mobiliser des dragueurs de mines et lancer une attaque de grande envergure contre le système naval iranien, y compris le Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) et les infrastructures portuaires.
Les experts estiment que les États-Unis pourront rétablir les voies maritimes en seulement 2 à 3 semaines, mais que les dégâts causés à Téhéran seront très importants, tant sur le plan économique que civil.
Troisièmement, la pression des partenaires : la Chine, principal client pétrolier de l’Iran, ne prendra pas le risque de voir ses approvisionnements interrompus. En 2024, près de 50 % du pétrole transitant par le canal d’Ormuz sera destiné à la Chine.
Le Qatar, important exportateur de GNL et voisin amical de l'Iran, dépend également de cette voie de transport. Une décision irréfléchie de Téhéran pourrait contrarier ces deux partenaires stratégiques.
Enfin, des obstacles techniques et juridiques subsistent : la majeure partie du détroit se situe dans les eaux territoriales d’Oman, pays neutre entretenant de bonnes relations avec l’Occident et l’Iran. Un contrôle total du détroit d’Ormuz sans empiéter sur les eaux territoriales omanaises est impossible.
De plus, pour maintenir un blocus à long terme, l'Iran a besoin de la coordination de nombreuses branches militaires et d'importantes ressources de maintenance, ce que le pays n'est pas en mesure de faire pendant une longue période, surtout sous la pression de sanctions prolongées.
Source : https://dantri.com.vn/khoa-hoc/eo-bien-hormuz-co-chai-chien-luoc-cua-nang-luong-va-an-ninh-toan-cau-20250623121250292.htm
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