Détroit d'Ormuz : un « goulot d'étranglement » stratégique pour l'énergie et la sécurité mondiales

(Dan Tri) - Avec une largeur de seulement 33 km à son point le plus étroit, Ormuz a non seulement une importance économique, mais est également un point chaud géopolitique qui peut bouleverser le marché mondial de l'énergie avec juste un petit mouvement.

La route énergétique vitale du monde

En 2024, environ 16,5 à 17 millions de barils de pétrole brut et de condensat de gaz naturel traverseront le détroit d’Ormuz chaque jour (Photo : Getty).

Situé entre le golfe Persique et le golfe d'Oman, le détroit d'Ormuz ne mesure qu'environ 33 km de large à son point le plus étroit, mais constitue la voie de transport de pétrole la plus importante au monde.

Selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA), en 2024, environ 16,5 à 17 millions de barils de pétrole brut et de condensat de gaz naturel transiteront par ici chaque jour, soit l'équivalent de 20 % de l'approvisionnement mondial total en pétrole.

En outre, plus de 20 % du gaz naturel liquéfié (GNL) est également transporté par cette voie, principalement en provenance du Qatar, deuxième exportateur mondial de GNL après les États-Unis.

En termes de relief, Ormuz mesure environ 161 km de long, divisé en deux voies de navigation de seulement 3,2 km de large chacune. Cette étroitesse accroît considérablement le risque de blocage ou de blocus en cas d'incident mineur, comme la pose de mines, une collision avec un navire ou un exercice militaire .

Localisation du détroit d'Ormuz sur la carte (Photo : Straitstimes).

L’importance, voire la « vitalité » du détroit d’Ormuz réside dans le fait qu’il n’existe absolument aucune voie de navigation alternative de niveau équivalent.

Là, les routes de transport de pétrole telles que l'axe Est-Ouest de l'Arabie saoudite (4,8 millions de barils/jour) ou l'axe Habshan-Fujairah des Émirats arabes unis (1,5 million de barils/jour) ne suffisent encore qu'à remplacer moins de 40 % de la capacité de transport du détroit d'Ormuz.

Si cette route maritime est bloquée, les pétroliers seront obligés de contourner le Cap de Bonne Espérance en Afrique du Sud, ce qui prolongera les délais de transport de plusieurs semaines et entraînera une augmentation considérable des coûts de fret et d’assurance.

La « carte stratégique » que l’Iran n’a jamais tirée

Fort de son avantage géographique évident, qui lui permet de contrôler la quasi-totalité de la rive nord du détroit, l'Iran considère depuis longtemps Ormuz comme une arme stratégique asymétrique. Dans ses déclarations musclées, Téhéran a affirmé à plusieurs reprises qu'il pouvait « fermer le détroit en quelques heures », comme l'a déclaré l'amiral Ali Fadavi en 2012.

Cependant, en réalité, durant les périodes 2008-2012 et 2019-2021, lorsque des sanctions pétrolières ont été imposées ou lorsqu’il y a eu une confrontation directe avec les États-Unis, l’Iran n’a pas hésité à poser des mines, à attaquer des navires commerciaux, à saisir des pétroliers ou à abattre des drones américains, mais il n’a jamais complètement bloqué Ormuz.

Le détroit d'Ormuz est l'un des points d'étranglement les plus importants au monde, par lequel transite un cinquième des réserves mondiales de pétrole et de gaz (Photo : Getty).

La stratégie de Téhéran n'est clairement pas de fermer le détroit pour effrayer le monde. Une simple déclaration du député Esmaeil Kowsari, le 14 juin, affirmant qu'il envisageait de fermer le détroit a provoqué une hausse de 13 % des prix du pétrole brut Brent, atteignant leur plus haut niveau depuis janvier.

Malgré un goulot d'étranglement géostratégique redoutable, l'Iran sait que bloquer Ormuz n'est pas une mince affaire. Au moins quatre raisons majeures expliquent pourquoi une telle manœuvre n'a jamais eu lieu auparavant.

Premièrement, la raison économique : l’Iran exporte en moyenne 1,65 million de barils de pétrole par jour (2024), principalement via Ormuz. Fermer le détroit reviendrait à couper sa principale source de revenus, dans un contexte où le budget du pays dépend encore à plus de 50 % des revenus du pétrole brut.

Non seulement le pétrole, mais aussi la plupart des biens de consommation, des médicaments aux produits alimentaires… sont importés par cette voie. Bloomberg a un jour qualifié cette action de « suicide économique ».

Deuxièmement, le risque militaire : les États-Unis ont déclaré Ormuz « ligne rouge ». Une fois le blocus levé, Washington pourrait lancer des frappes aériennes préventives, mobiliser des dragueurs de mines et lancer une attaque de grande envergure contre le système naval iranien, y compris le Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) et les infrastructures portuaires.

Les experts estiment qu’en seulement 2 à 3 semaines, les États-Unis peuvent rétablir les routes maritimes, mais les dommages causés à Téhéran seront très graves, tant sur le plan économique que civil.

Troisièmement, la pression des partenaires : la Chine, principal client pétrolier de l’Iran, ne prendra pas le risque de perdre son approvisionnement. En 2024, près de 50 % du pétrole transitant par Ormuz sera destiné à la Chine.

Le Qatar, important exportateur de GNL et voisin ami de l'Iran, dépend également de cette route. Une décision incontrôlée de Téhéran pourrait contrarier les deux partenaires stratégiques.

Enfin, il existe des obstacles techniques et juridiques : la majeure partie du détroit se situe dans les eaux territoriales d’Oman, pays neutre entretenant de bonnes relations avec l’Occident et l’Iran. Un contrôle total d’Ormuz sans empiéter sur les eaux territoriales omanaises est impossible.

De plus, pour maintenir un blocus à long terme, l’Iran a besoin de la coordination de nombreuses branches militaires et de ressources de maintenance importantes, ce que le pays n’est pas qualifié pour faire pendant longtemps, surtout sous la pression de sanctions prolongées.

Source: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/eo-bien-hormuz-co-chai-chien-luoc-cua-nang-luong-va-an-ninh-toan-cau-20250623121250292.htm