Réduire les émissions des véhicules diesel : les solutions doivent être synchrones et drastiques

Légende de la photo — Véhicules circulant sur la rue Co Linh en direction du centre commercial Aeon Mall Long Bien. Illustration : Thanh Phuong/VNA

Contributeur important aux émissions urbaines

Lors de l'atelier « Réduction de la pollution due aux émissions des véhicules diesel : situation actuelle et solutions dans les grandes villes du Vietnam », organisé par l'Institut vietnamien du pétrole (VPI) et la PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), deux entités membres du Groupe national vietnamien de l'industrie énergétique ( Petrovietnam ), le 27 octobre à Hanoï, de nombreux délégués ont souligné qu'avec leur rendement élevé et leurs coûts d'exploitation optimaux, les moteurs diesel restent un choix populaire pour les systèmes nécessitant une grande capacité. Cependant, ils sont également source d'émissions de NOx (oxydes d'azote), un gaz toxique qui affecte le système respiratoire humain, favorise la formation de particules fines et d'ozone troposphérique, affectant ainsi la santé publique et la végétation.

Selon le Dr Nguyen Huu Luong, de l'Institut vietnamien du pétrole (VPI), les véhicules diesel contribuent largement aux émissions urbaines, polluant l'environnement. Dans les pays de l'UE, le trafic routier contribue à 50 % des émissions de NOx et de particules, dont 80 % proviennent des véhicules diesel. En Chine, les véhicules diesel contribuent à 70 % des NOx et 90 % des particules, tous types de véhicules confondus.

Il est à noter qu'environ 70 % du risque total de cancer associé aux polluants atmosphériques en Californie (États-Unis) est dû aux particules fines provenant du diesel, tandis que les NOx sont le principal précurseur des PM 2,5 et de l'ozone. Au Vietnam, de grandes villes comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville sont également confrontées au problème de la pollution par les NOx et les particules fines. Par conséquent, la réduction des émissions des véhicules diesel est essentielle pour contribuer à la réduction de la pollution environnementale, a souligné le Dr Nguyen Huu Luong.

Partageant ce point de vue, le Dr Hoang Hai, du Département de l'Environnement du Ministère de l'Agriculture et de l'Environnement, a déclaré que la pollution atmosphérique est un problème existant au Vietnam, en particulier dans les régions économiques clés du Nord (Hanoï et ses provinces voisines) et du Sud (Hô-Chi-Minh-Ville et ses provinces voisines). D'après l'expérience des pays de la région, notamment de Pékin, la maîtrise des émissions des véhicules demeure un facteur clé pour améliorer la qualité de l'air à l'avenir.

Le Dr Nguyen Huu Luong, de l'Institut vietnamien du pétrole (VPI), a déclaré que pour résoudre le problème environnemental causé par les émissions de NOx, les pays ayant des normes d'émission strictes comme l'Europe, les États-Unis, le Japon, la Chine, etc. appliquent largement la solution consistant à utiliser des filtres SCR avec une solution DEF/Adblue, équipés sur la plupart des véhicules diesel modernes pour éliminer les NOx des moteurs diesel.

Selon le Dr Nguyen Huu Luong, avec les normes d'émission Euro 5-6 et EPA 2010 exigeant une réduction des NOx de 80 à 90 %, la solution SCR + DEF est actuellement le choix le plus optimal car elle permet non seulement de réduire de 70 à 95 % les Nox mais aussi d'améliorer les performances du moteur de 3 à 5 %, d'économiser du carburant de 3 à 6 % et d'augmenter la durée de vie des véhicules diesel.

Au Vietnam, depuis juin 2025, PVFCCo-Phu My a officiellement lancé le produit DEF Phu My Xanh avec une teneur de 32,5% d'urée et 67,5% d'eau déminéralisée.

M. Vu An, directeur général adjoint de PVFCCo-Phu My, a déclaré que la production de la solution DEF Phu My Xanh fait partie intégrante de la chaîne de valeur de l'urée de l'entreprise. Actuellement, l'usine d'engrais de Phu My produit plus de 800 000 tonnes d'urée par an, ce qui permet à PVFCCo Phu My de prendre l'initiative en matière d'intrants et de bénéficier d'avantages en termes de coûts de production. De plus, le DEF Phu My Xanh présente une pureté supérieure à celle des produits similaires disponibles sur le marché, fabriqués à partir d'urée granulaire.

Cependant, malgré sa conformité à la norme internationale ISO 22241 garantissant une pureté supérieure à celle de la plupart des produits similaires sur le marché, l'accès aux consommateurs reste difficile. En effet, le Vietnam ne dispose pas de réglementation exigeant l'utilisation du DEF, tandis que les entreprises de transport et les exploitants de véhicules sont encore peu sensibilisés aux effets nocifs des NOx sur l'environnement, la santé et les composants des véhicules.

De plus, le manque de synchronisation entre le système de distribution et l'infrastructure de recharge, et le marché n'a pas encore atteint une ampleur significative, ce qui constitue également un obstacle pour les pionniers des solutions de réduction des NOx. De plus, certains particuliers et entreprises de transport craignent de devoir payer des coûts supplémentaires périodiques pour les solutions de traitement des NOx, même si l'utilisation de DEF/Adblue ne représente qu'environ 3 à 5 % de la consommation de diesel. Or, ses avantages non seulement protègent l'environnement, mais contribuent également à prolonger la durée de vie des pièces des véhicules, à améliorer le rendement thermique et à économiser du carburant, a déclaré M. Vu An.

Besoin de solutions synchrones

Selon le Dr Hoang Hai, Département de l'Environnement du Ministère de l'Agriculture et de l'Environnement, le Vietnam accélère sa feuille de route en matière de contrôle des émissions. Conformément à la feuille de route stipulée dans la Décision 49/2011/QD-TTg du 1er septembre 2011, les véhicules nationaux et importés de 2017 à 2021 devront appliquer les normes d'émission Euro 3 à compter du 1er janvier 2026 ; les normes d'émission Euro 4 seront appliquées à compter du 1er janvier 2027 à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville.

Pour les voitures produites et assemblées au Vietnam et les voitures nouvellement importées au Vietnam à partir de 2022, les normes d'émission Euro 4 seront obligatoires à partir du 1er janvier 2026 ; les normes Euro 5 seront appliquées à partir du 1er janvier 2028 à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ; et les normes Euro 5 seront appliquées à partir du 1er janvier 2032 dans tout le pays.

Avec une telle feuille de route de contrôle des émissions, de nombreux experts estiment que le Vietnam doit disposer de solutions plus synchrones en plus de soutenir des politiques visant à aider les entreprises nationales à produire de manière proactive une solution DEF pour réduire les émissions de NOx.

Selon le Dr Hoang Hai, les pays de l'UE et le Japon appliquent des solutions pour contrôler périodiquement la qualité des émissions des voitures en circulation dans les centres d'inspection tout en surveillant simultanément la réalité sur la route, dans laquelle les véhicules diesel sont testés pour les émissions avec des niveaux de fumée limités.

En Chine, outre les contrôles réguliers des émissions des véhicules, certaines grandes villes chinoises surveillent également les émissions des poids lourds grâce à des systèmes de capteurs routiers. Si la concentration des émissions dépasse la limite autorisée à deux reprises en six mois, un contrôle d'entretien est requis. En particulier, l'application rigoureuse du système de diagnostic à distance des émissions OBD a permis de contrôler le respect des normes d'émission, réduisant ainsi significativement les émissions de NOx des véhicules diesel lourds à Pékin. Grâce à ces solutions synchrones, les émissions de NO2 à Pékin ont diminué de 43 % entre 2017 et 2020.

Un représentant de l'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA) a déclaré que certains nouveaux modèles de voitures, tels que les Ford Transit et Ford Everest, fabriqués après 2022, étaient équipés d'un processeur SCR avec réservoir de solution AdBlue/DEF pour réduire les émissions de NOx, et disposaient d'un logiciel de gestion de la solution de réduction des émissions compatible, connecté au logiciel OBD du véhicule. Cependant, de nombreux véhicules diesel standard de niveau 2 en circulation au Vietnam ne sont pas équipés de processeur SCR+AdBlue/DEF. Par ailleurs, l'organisme d'immatriculation teste les émissions, mais uniquement à un niveau unique et légèrement inférieur.

Le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement a publié le Règlement technique national QCVN 85:2025/BNNMT relatif aux émissions des véhicules routiers, avec cinq niveaux d'émission. Cependant, le projet de feuille de route spécifique de mise en œuvre n'a été soumis qu'à l'autorité compétente pour examen et n'a pas encore été approuvé.

Selon le représentant de la VAMA, bien que la Thaïlande n'ait appliqué les normes d'émissions Euro 5 qu'à partir de début 2025, soit plus tard que le Vietnam, lors de l'application de cette norme, la Thaïlande a éliminé par défaut tous les types de carburants non conformes. Cependant, au Vietnam, le diesel existe toujours en versions II et V. « Cela pose un problème et nous espérons que l'approvisionnement en carburant de niveau V sera synchronisé à l'échelle nationale, car des véhicules et des carburants propres sont synonymes de respect de l'environnement. »

Du côté de Petrovietnam, le directeur général adjoint Le Xuan Huyen a déclaré que la décision n° 49/2011/QD-TTg du 1er septembre 2011 « sur la feuille de route pour l'application des normes d'émissions aux automobiles et motocycles neufs, assemblés et importés » n'était pas équitable entre les constructeurs automobiles et les fabricants de carburant. En effet, même si les véhicules diesel sont conformes aux normes Euro V avec filtres SCR+DEF/Adblue, même si le carburant n'est pas conforme aux normes Euro V, il permettra d'éliminer les émissions sans impact significatif sur l'environnement. De plus, la politique en matière de normes d'émissions doit être cohérente avec le plan de modernisation et d'expansion de la raffinerie de pétrole de Dung Quat (prévu pour fin 2028) et avec la situation économique actuelle du Vietnam.

Afin de promouvoir la consommation de ses produits, Vu An, directeur général adjoint de PVFCCo, a déclaré que la société renforcerait sa coopération avec Vietnam Oil Corporation (PVOIL) afin d'installer des stations-service Phu My Xanh DEF dans les stations-service PVOIL et ainsi faciliter la vie des usagers. Prochainement, PVFCCo collaborera avec le Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), qui possède la plus grande infrastructure de distribution pétrolière du pays, afin de proposer aux consommateurs des produits Phu My Xanh DEF respectueux de l'environnement. PVFCCo propose également diverses options de conditionnement pour une large gamme de clients, telles que des bidons de 10 et 20 litres, des réservoirs IBC ou ISO, à des prix compétitifs.

Cependant, outre les efforts des entreprises, les participants à l'atelier ont convenu de la nécessité absolue de faire respecter les normes d'émissions et de prévoir des sanctions pour en contrôler le respect. En effet, l'utilisation de vieux moteurs diesel ou la désactivation des catalyseurs SCR+DEF/AdBlue sont à l'origine d'une pollution environnementale considérable dans les grandes villes.

L'Association vietnamienne du pétrole recommande qu'en plus d'accroître la communication avec la participation des scientifiques afin que les propriétaires de véhicules diesel soient obligés d'utiliser la solution DEF pour réduire les émissions de NOx, les agences de gestion telles que les agences d'immatriculation doivent participer activement au contrôle des émissions des véhicules, en particulier des véhicules diesel.

Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm