Hanoï : Pas de changement dans les restrictions de circulation des motos dans les quartiers du centre-ville

Le matin du 9 juin, le président du Comité populaire de Hanoï, Tran Sy Thanh, a travaillé avec l'Association vietnamienne des fabricants de motocycles (VAMM) sur des solutions au problème de la conversion des motos et des scooters utilisant des combustibles fossiles à Hanoï.

Lors de la réunion, Sayaka Arai, président de la VAMM et directeur général de Honda Vietnam, a proposé des solutions à la ville d'Hanoï pour la conversion des motos et scooters à moteur thermique. Plus précisément, il a suggéré que la ville, pour les véhicules à essence, privilégie la production et l'utilisation de véhicules plus propres, notamment en limitant la consommation de carburant, en respectant la norme d'émissions EURO4, en développant les biocarburants et en contrôlant les émissions des véhicules.

Concernant les véhicules électriques, l'Autorité de gestion des parcs et des transports (VAMM) recommande à Hanoï d'élaborer une feuille de route adaptée et réalisable pour la transition vers l'électrique dès 2030. Parallèlement, la ville doit mener une analyse approfondie du niveau de pollution atmosphérique causé par les véhicules à essence afin d'évaluer l'efficacité de sa politique de passage à l'électrique.

Le président du Comité populaire de Hanoï, Tran Sy Thanh, a pris acte des déclarations et recommandations de la VAMM visant à améliorer les politiques et la mise en œuvre pratique relatives aux motos en général et aux motos électriques en particulier à Hanoï.

Selon le président du Comité populaire de Hanoï, la question des motos peut être abordée sous de nombreux angles. Cependant, une ville ne peut se développer de manière moderne et civilisée sans un environnement et une culture de qualité. Actuellement, le développement des motos représente un défi majeur pour le développement durable des villes.

Au Vietnam, et notamment dans les grandes villes, les motos, bien qu'elles facilitent les déplacements, posent de nombreux problèmes. C'est pourquoi le Conseil populaire de la ville a adopté la résolution n° 04/2017/NQ-HDND approuvant le projet « Renforcement de la gestion des véhicules routiers pour réduire les embouteillages et la pollution environnementale à Hanoï, période 2017-2020, perspective 2030 ».

« Il ne s’agit donc pas d’une décision surprenante pour la population ou les entreprises. Hanoï poursuivra la mise en œuvre de ce plan dans quatre arrondissements du centre-ville selon des modalités précises et soigneusement étudiées », a déclaré Tran Sy Thanh, président du Comité populaire de Hanoï.

La ville continuera d'examiner le calendrier de mise en œuvre, mais ne peut pas trop tarder. En particulier, la feuille de route visant à réduire le nombre de motos a été annoncée en 2017 et la ville ne la modifiera pas. Actuellement, de nombreux pays , dont le Japon et l'Union européenne, soutiennent la ville dans le développement de son système de transports publics.

Selon la feuille de route pour la période 2030-2035, Hanoï construira une dizaine de lignes de métro léger. L'usage de la moto étant ancré dans la culture vietnamienne, la conversion des motos et scooters fonctionnant aux énergies fossiles nécessite une stratégie. Cependant, sans détermination, il est impossible de prédire quand Hanoï deviendra une agglomération aussi civilisée et propre que les grandes métropoles japonaises et d'autres pays.

La ville vise à convertir tous ses bus à l'énergie propre d'ici 2030 au plus tard, et à achever 10 lignes de métro urbain d'une longueur totale de plus de 400 km d'ici 2035.

Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/ha-noi-khong-thay-doi-lo-trinh-han-che-xe-may-tai-cac-quan-noi-do-i771091/