Hanoï : aucun changement dans le calendrier des restrictions de circulation des motos dans les quartiers du centre-ville

Lors de la réunion, Sayaka Arai, président de la VAMM et directeur général de Honda Vietnam, a proposé à la ville de Hanoï des solutions pour convertir les motos et les scooters aux carburants fossiles. Plus précisément, il a proposé que la ville, pour les véhicules à essence, privilégie la production et l'utilisation de véhicules à essence plus propres, notamment en limitant la consommation de carburant, en adoptant les normes d'émissions EURO4, en adoptant des biocarburants et en contrôlant les émissions des véhicules en circulation.

En ce qui concerne les véhicules électriques, le VAMM recommande à Hanoi d'élaborer une feuille de route adaptée et réalisable pour la conversion dès 2030. Dans le même temps, la ville doit mener des discussions approfondies sur le niveau de pollution de l'air causé par les véhicules à essence pour évaluer l'efficacité de la politique de conversion aux véhicules électriques.

Le président du Comité populaire de Hanoi, Tran Sy Thanh, a reconnu les déclarations et les recommandations du VAMM visant à améliorer les politiques et la mise en œuvre pratique liées aux motos en général et aux motos électriques en particulier à Hanoi.

Selon le président du Comité populaire de Hanoï, la question des motos peut être abordée sous de nombreux angles. Cependant, une ville ne peut se développer de manière moderne et civilisée sans un environnement et une culture de qualité. Actuellement, le développement des motos peut constituer un défi majeur pour le développement durable des villes.

Au Vietnam, les grandes villes sont confrontées à de nombreux problèmes liés aux motos, bien qu'elles soient aussi un atout pour la vie quotidienne. C'est pourquoi le Conseil populaire de la ville a adopté la résolution n° 04/2017/NQ-HDND approuvant le projet « Renforcer la gestion des véhicules routiers pour réduire les embouteillages et la pollution environnementale à Hanoï », période 2017-2020, horizon 2030.

« On ne peut donc pas dire que cette décision soit une surprise pour les citoyens et les entreprises. Hanoï poursuivra la mise en œuvre de ce plan dans quatre quartiers du centre-ville, avec des mesures spécifiques soigneusement étudiées », a déclaré Tran Sy Thanh, président du Comité populaire de Hanoï.

La ville continuera d'évaluer le calendrier de mise en œuvre, mais ne peut pas trop tarder. En particulier, la feuille de route visant à réduire le nombre de motos a été annoncée en 2017 et la ville ne modifiera pas sa stratégie. Actuellement, de nombreux pays , dont le Japon et l'Union européenne, soutiennent la ville dans le développement d'un système de transports publics.

Selon la feuille de route pour la période 2030-2035, Hanoï construira une dizaine de lignes ferroviaires urbaines. L'utilisation de la moto étant une culture vietnamienne, la conversion des motos et des scooters aux énergies fossiles nécessite une feuille de route. Cependant, sans détermination, nous ignorons quand Hanoï développera une zone urbaine civilisée et propre, à l'image des grandes villes du Japon et d'autres pays du monde.

La ville a pour objectif de convertir tous les bus à l'énergie propre d'ici 2030 au plus tard et d'achever 10 lignes ferroviaires urbaines d'une longueur totale de plus de 400 km d'ici 2035.

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