Seuls les conducteurs peuvent comprendre la souffrance de la personne au volant.
Lors du séminaire « Que devrait faire le bus de la capitale pour améliorer la qualité ? » le matin du 17 novembre, expliquant la raison pour laquelle les gens n'ont pas encore opté pour les transports publics plutôt que pour les véhicules personnels, le professeur associé, Dr. Vu Ngoc Khiem - Président du Conseil de l'Université de technologie des transports a déclaré que même si au niveau social il est clair que l'utilisation des transports publics apporte de nombreux avantages, les gens n'en voient toujours aucun pour eux-mêmes.
Par conséquent, de nombreuses personnes préfèrent encore utiliser des véhicules personnels pour leur confort.
Pour les grandes villes comme Hanoi , il n’y a pas d’autre moyen de résoudre ce problème que de développer les transports publics, notamment les bus (Photo : Huu Thang).
« En fait, cet avantage est général et n'apporte pas d'avantages à M. A ou M. B. Les études d'impact environnemental lors de l'utilisation de différents types de véhicules n'affectent pas spécifiquement un individu, il s'agit donc d'une perspective générale de la société », a déclaré M. Khiem.
Selon M. Khiem, si l’on regarde la réalité, les gens sont encore limités dans l’accès aux transports en commun parce que les arrêts de transport en commun sont éloignés, les trottoirs sont occupés donc les piétons ne se sentent pas en sécurité, ou dans certains endroits il n’y a pas de place pour que les gens puissent garer leurs véhicules personnels lorsqu’ils veulent utiliser les transports en commun.
Il a par exemple cité la ligne ferroviaire Cat Linh-Ha Dong, actuellement en service, et qui manque de places de stationnement pour les véhicules personnels. « Il existe des places, mais elles sont spontanées. Par conséquent, pour faciliter l'accès aux transports publics, nous devons créer les conditions nécessaires », a déclaré M. Khiem.
Ainsi, outre de nombreuses solutions, cet expert estime qu'il est possible d'envisager l'utilisation de véhicules publics à deux roues pour relier les habitants aux transports publics. Cette solution, déjà utilisée dans de nombreux endroits du monde , est également adaptée à Hanoï.
« Nous testons actuellement le projet de connexion de bout en bout, qui servira de base pour proposer à la ville d'adapter ses politiques. Si cette connexion est mise en œuvre, ce sera une excellente occasion d'accroître la fréquentation des bus », a indiqué M. Khiem.
M. Nghiem Quoc Thang - Vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi (Photo : Comité d'organisation).
Selon M. Nghiem Quoc Thang, vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi, les solutions prioritaires à venir sont également discutées. La première solution consiste à donner la priorité aux bus. Cette priorité pourrait être mise en œuvre dès le début sur le tronçon Nga Tu So-Ha Dong, d'une longueur d'environ 5 à 6 km. Aux endroits où le profil en travers dépasse 9 m, il serait judicieux d'ouvrir une route dédiée.
« À mon avis, il n'est pas nécessaire d'ouvrir l'intégralité de la ligne. Nous l'ouvrirons là où cela sera raisonnable et suffisant. Donner la priorité à ces lignes présente de nombreux avantages, non seulement pour les bus, mais aussi pour de nombreux autres véhicules comme les ambulances et les camions de pompiers », a déclaré M. Thang.
Concernant le régime de travail, M. Thang a proposé d'étendre la limite d'âge aux personnes en bonne santé, même si elles ont plus de 55 ans, en raison de leur grande expérience. Parallèlement, il faudrait envisager d'améliorer le régime de traitement pour cette main-d'œuvre.
Concernant les revenus et les avantages sociaux des chauffeurs, nous affirmons tous que les chauffeurs sont très importants, assurant la sécurité de dizaines de passagers dans les bus, mais ils ne bénéficient pas d'un revenu décent. Actuellement, l'Assemblée nationale débat d'une réforme salariale. À mon avis, les chauffeurs ont également besoin d'une augmentation de salaire en raison du facteur toxique.
En réalité, seuls ceux qui conduisent peuvent comprendre la souffrance de ceux qui sont au volant. Nombre de bons conducteurs sillonnent les routes du Nord au Sud depuis des années, mais ne peuvent plus conduire un bus lorsqu'ils sont confrontés aux embouteillages. Je pense que la discipline doit être synonyme de revenus. Une discipline rigoureuse doit justifier des revenus élevés », a ajouté M. Thang.
Le problème réside dans la manière dont chaque entreprise gère sa main-d’œuvre.
Du côté de la gestion de l'État, M. Thai Ho Phuong, directeur adjoint du Centre de gestion des transports publics de Hanoi, a déclaré que cette unité soumet à la ville de Hanoi un projet visant à organiser rationnellement les arrêts ; parallèlement à un projet de restructuration du réseau, ajouter d'autres types de transports publics tels que les minibus ; mettre en œuvre un projet pilote de vélos publics et appliquer la technologie pour créer un confort de transport ; la politique de billets interopérables, les billets électroniques sont les solutions que le Centre de gestion des transports publics de Hanoi met en œuvre pour augmenter l'accès des gens au système de bus et améliorer le temps de trajet.
Selon M. Phuong, parmi les plaintes des passagers, il y a de nombreuses plaintes concernant la qualité du service des chauffeurs et du personnel, cependant, le traitement des travailleurs est certainement la cause principale.
« Je pense que le revenu n'est pas le problème, payer des salaires élevés n'améliore pas nécessairement la qualité du service, mais cela dépend de la façon dont chaque entreprise gère sa main-d'œuvre, de sorte que les chauffeurs et les vendeurs de billets ne soient pas sous pression, ou si la formation est substantielle », a déclaré M. Phuong.
La ville de Hanoi compte actuellement 11 unités de transport participant aux opérations de bus avec plus de 2 300 véhicules (Photo : Pham Tung).
M. Phuong a déclaré qu'il était nécessaire de revoir le travail d'inspection et de supervision des entreprises et des agences de gestion de l'État pour voir s'il était suffisamment drastique.
« Si les conducteurs et les employés violent les règlements mais ne sont pas punis, cela conduira à l'idée qu'il est acceptable de violer les règlements et conduira à une mentalité de récidive, ce qui n'aura pas d'effet dissuasif », a déclaré M. Phuong, qui a également souligné que l'amélioration de la qualité des services de transport public de passagers nécessite des efforts multisectoriels.
Le Centre de gestion des transports publics de Hanoï a donc élaboré un ensemble de critères pour évaluer la qualité des services de bus. Cependant, leur mise en œuvre s'est heurtée à des difficultés, la satisfaction étant un facteur difficile à quantifier. « Nous continuons d'améliorer ces critères, de multiplier les canaux d'information et de mesurer la satisfaction des passagers afin que les critères d'évaluation soient plus réalistes et plus transparents », a déclaré M. Phuong.
M. Phuong estime qu’un soutien important de la part des entreprises est nécessaire pour améliorer de manière proactive la qualité du service des chauffeurs et des vendeurs de billets.
Par ailleurs, les médias participent activement à la promotion des avantages des transports publics auprès de la population. Les passagers se font notamment entendre sur les manquements des conducteurs et du personnel, même les plus mineurs, comme ne pas ouvrir la porte à l'arrêt, encaisser l'argent sans déchirer le ticket, etc., afin de remédier rapidement aux manquements .
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