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Si l'aéroport de Long Thanh est considéré comme le « cœur », les liaisons aériennes sont comme des vaisseaux sanguins. Pour que le cœur soit en bonne santé, les vaisseaux sanguins doivent l'être aussi, et inversement. Autrement dit, l'exploitation de l'aéroport de Long Thanh et la connexion des lignes doivent être synchronisées pour optimiser l'efficacité de l'investissement.
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| L'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay menant à la rue Mai Chi Tho est toujours encombrée. Photo : HOANG HUNG |
Cependant, les données présentées montrent que les itinéraires de correspondance sont préoccupants (« Trafic reliant l'aéroport de Long Thanh : mise en œuvre lente, manque de synchronisation resserre davantage le… goulot d'étranglement », a déclaré le journal SGGP du 26 juin).
L'actuelle route nationale 51, reliant Dong Nai à Vung Tau, est encombrée depuis longtemps. L'espoir d'éviter les embouteillages repose donc sur l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau. Bien que les travaux aient commencé, le tronçon traversant la province de Dong Nai n'en est qu'à la phase de compensation, et les dirigeants provinciaux craignent de ne pas pouvoir respecter le calendrier. C'est compréhensible. Bien sûr, la principale préoccupation concerne la liaison entre l'aéroport de Long Thanh et Hô-Chi-Minh-Ville, une métropole d'environ 10 millions d'habitants, destination prisée des touristes internationaux, des hommes d'affaires, etc.
Selon un rapport de la Vietnam Airlines Corporation (ACV), une fois l'aéroport de Long Thanh achevé, 80 % des passagers voyageront à destination et en provenance de Hô-Chi-Minh-Ville. L'état actuel du trafic sur l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh montre que le trafic est souvent saturé, avec une fréquence accrue les week-ends et les jours fériés. Cependant, selon le ministère des Transports , la phase 2 du projet portera cette autoroute à 8 à 10 voies. Selon le plan, la ligne de métro léger reliant Thu Thiem à Long Thanh ne sera pas achevée avant 2030. Dans ce contexte, il est impératif de réfléchir sérieusement à la solution à apporter à la liaison synchrone entre l'aéroport de Long Thanh et Hô-Chi-Minh-Ville.
Auparavant, le principal problème en matière d'investissement dans les infrastructures résidait dans le manque de capitaux partout. Aujourd'hui, les fonds sont disponibles : le budget restant de 1 043 000 milliards de dongs est déposé en banque. Par conséquent, les projets reliant l'aéroport de Long Thanh doivent être prioritaires en termes d'allocation de capitaux. Pourquoi l'investissement dans l'extension de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh, avec les terrains disponibles, ne démarre-t-il pas avant le premier trimestre 2025 ? Si l'investisseur met en œuvre trop de projets simultanément, il devrait lancer un vaste appel d'offres pour la participation d'entreprises nationales et étrangères. Un itinéraire aussi « encombré » est une véritable aubaine pour les investisseurs ! De même, tous les itinéraires nécessitant des investissements prioritaires doivent être mis en œuvre de toute urgence et les procédures administratives doivent être simplifiées. Étant donné que les procédures sont créées par l'homme, lorsqu'elles ne sont plus adaptées à la réalité, elles doivent être radicalement ajustées, le plus tôt possible.
Un autre problème majeur concerne les matériaux nécessaires au projet. La construction de l'autoroute Nord-Sud a été très stressante, et le périphérique 3 de Hô-Chi-Minh-Ville doit se dépêcher de trouver du sable dans les provinces du delta du Mékong et au lac Dau Tieng. Alors, avec la mise en œuvre simultanée de ces projets d'infrastructure, d'où proviendront les matériaux ? L'exemple de « faire d'une pierre deux coups » a été appliqué avec succès à l'échelle internationale : la terre extraite du sol a été utilisée pour construire un métro souterrain afin de combler la zone marécageuse du nouvel aéroport. Ainsi, Hô-Chi-Minh-Ville sera bientôt dotée d'un réseau de métro, contribuant ainsi à résoudre le problème de pénurie de matériaux pour les lignes voisines.
L'histoire des investissements dans le projet d'autoroute Nord-Sud et ses sections transversales, l'aéroport de Long Thanh, le périphérique n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville et une série d'autres projets montre que l'investissement public est une opportunité de mettre en place des projets porteurs d'une forte dynamique de développement socio-économique. Mener à bien une série de projets dans les délais et de manière synchronisée exige dynamisme, détermination et coordination globale. Cette responsabilité pèse lourdement sur le ministère des Transports. La réalité nous impose donc de redoubler d'efforts et d'anticipation pour ne pas rester passifs.
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