Soyez prêt à prendre une longueur d'avance et à éviter d'être pris au dépourvu.

SGGP 27 juin 2023 08:32

Si l'aéroport de Long Thanh est considéré comme le « cœur », les routes qui y mènent et en partent sont comme ses vaisseaux sanguins. Pour que le cœur soit sain, les vaisseaux sanguins doivent l'être également, et inversement. Par conséquent, l'exploitation de l'aéroport de Long Thanh et la connexion de ces routes doivent être parfaitement synchronisées afin d'optimiser le retour sur investissement.

La voie d'accès depuis l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay jusqu'à la route de Mai Chi Tho est constamment embouteillée. Photo : HOANG HUNG

Cependant, les faits présentés révèlent des aspects inquiétants concernant les liaisons de transport (« Liaisons de transport depuis l’aéroport de Long Thanh : la lenteur de la mise en œuvre et le manque de synchronisation aggravent encore les goulots d’étranglement », indique le journal SGGP du 26 juin).

La route nationale 51, reliant Dong Nai à Vung Tau, souffre depuis longtemps d'embouteillages. C'est pourquoi tous les espoirs de résoudre ce problème reposent sur l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau. Bien que le projet ait débuté, le tronçon traversant la province de Dong Nai n'en est qu'à la phase de compensation, et les autorités provinciales craignent de ne pas respecter les délais. Cela se comprend aisément. Bien entendu, la principale préoccupation concerne la liaison entre l'aéroport de Long Thanh et Hô Chi Minh-Ville, mégapole d'environ 10 millions d'habitants, destination prisée des touristes et des hommes d'affaires internationaux.

Selon un rapport de la Société vietnamienne des aéroports (ACV), l'aéroport de Long Thanh, une fois achevé, absorbera 80 % du trafic passagers à destination et en provenance d'Hô-Chi-Minh-Ville. L'ampleur actuelle du projet révèle que la congestion est déjà fréquente sur l'autoroute reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Long Thanh, notamment les week-ends et jours fériés. Or, d'après le ministère des Transports , la deuxième phase du projet prévoit seulement l'élargissement de cette autoroute à 8 ou 10 voies. Par ailleurs, la mise en service de la ligne de métro léger reliant Thu Thiem à Long Thanh n'est pas attendue avant 2030. Face à cette situation, il est impératif de réfléchir sérieusement aux solutions à apporter pour garantir une connectivité optimale entre l'aéroport de Long Thanh et la ville.

Auparavant, le principal obstacle aux investissements dans les infrastructures était le manque de capitaux. Désormais, les financements sont facilement accessibles : un excédent budgétaire de 1 043 milliards de VND est déposé dans les banques. Par conséquent, les projets de liaison avec l’aéroport de Long Thanh doivent être prioritaires pour l’allocation des fonds. Pourquoi l’élargissement de l’autoroute Hô-Chi-Minh-Ville – Long Thanh, alors que les terrains sont disponibles, n’est-il prévu qu’au premier trimestre 2025 ? Si un investisseur mène simultanément trop de projets, il devrait lancer un appel d’offres public ouvert aux entreprises nationales et étrangères. Une telle autoroute, si dynamique, est sans aucun doute une véritable mine d’or pour les investisseurs ! Dans la même optique, les projets d’investissement prioritaires devraient être accélérés et les procédures administratives simplifiées. Ces dernières étant créées par l’homme, lorsqu’elles deviennent inadaptées, elles doivent être profondément remaniées au plus vite.

Un autre problème majeur concerne l'approvisionnement en matériaux de construction. En effet, la construction de l'autoroute Nord-Sud était déjà extrêmement complexe, et le projet de rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville a dû se démener pour trouver du sable dans les provinces du delta du Mékong et au lac Dau Tieng. Dès lors, d'où proviendront les matériaux lorsque tous ces projets d'infrastructure seront menés de front ? Une stratégie gagnant-gagnant a fait ses preuves dans le monde entier : utiliser la terre excavée lors de la construction du métro souterrain pour remblayer les zones marécageuses du nouvel aéroport. Ainsi, Hô Chi Minh-Ville disposerait rapidement d'un métro, tout en résolvant le problème de pénurie de matériaux pour les routes avoisinantes.

L'histoire des investissements dans l'autoroute Nord-Sud et ses voies de raccordement, l'aéroport de Long Thanh, le troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville et de nombreux autres projets démontre que l'investissement public offre l'opportunité de créer des projets moteurs de développement socio-économique. Garantir la réalisation de ces projets dans les délais impartis et de manière coordonnée exige une coordination proactive, décisive et globale ; cette responsabilité repose en grande partie sur les épaules du ministère des Transports. Par conséquent, la réalité nous impose de redoubler d'efforts et d'anticiper afin d'éviter toute mauvaise surprise.

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