Anticipez pour éviter la passivité.

SGGP 27 juin 2023 08:32

Si l'aéroport de Long Thanh est considéré comme le « cœur », alors les liaisons aériennes qui y mènent sont comme des vaisseaux sanguins. Pour un cœur sain, des vaisseaux sanguins sains sont indispensables, et inversement. Autrement dit, l'exploitation de l'aéroport de Long Thanh et la connexion des lignes aériennes doivent être parfaitement synchronisées afin d'optimiser le retour sur investissement.

L'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, qui mène à la rue Mai Chi Tho, est toujours embouteillée. Photo : HOANG HUNG

Cependant, les données présentées montrent que les itinéraires de trafic de connexion sont préoccupants (« Trafic reliant l’aéroport de Long Thanh : mise en œuvre lente, manque de synchronisation et goulots d’étranglement », SGGP Newspaper, 26 juin).

La route nationale 51, reliant Dong Nai à Vung Tau, est congestionnée depuis longtemps. C'est pourquoi l'espoir de désengorger le trafic repose sur l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau. Bien que le projet ait débuté, le tronçon traversant la province de Dong Nai n'en est qu'à la phase de compensation, et les responsables provinciaux craignent de ne pas pouvoir respecter le calendrier prévu. Cela est tout à fait compréhensible. Bien entendu, la principale préoccupation concerne la liaison entre l'aéroport de Long Thanh et Hô Chi Minh-Ville, métropole d'environ 10 millions d'habitants, destination prisée des touristes et des hommes d'affaires internationaux.

Un rapport de la Vietnam Airlines Corporation (ACV) indique qu'une fois l'aéroport de Long Thanh achevé, 80 % des passagers transiteront par Hô Chi Minh-Ville. Actuellement, la circulation sur l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh est souvent congestionnée, notamment les week-ends et jours fériés. Or, selon le ministère des Transports , la phase 2 du projet prévoit l'élargissement de cette autoroute à 8-10 voies. Par ailleurs, la ligne de métro léger reliant Thu Thiem à Long Thanh ne devrait pas être opérationnelle avant 2030. Face à cette situation, il est impératif de réfléchir dès maintenant à la solution à apporter au problème de la desserte de l'aéroport de Long Thanh.

Auparavant, le principal obstacle aux investissements dans les infrastructures était le manque de capitaux. Désormais, les fonds sont disponibles : le budget restant de 1 043 milliards de VND a été déposé en banque. Par conséquent, les projets reliant l’aéroport de Long Thanh doivent être prioritaires pour l’allocation des capitaux. Pourquoi les investissements dans l’élargissement de l’autoroute Hô-Chi-Minh-Ville – Long Thanh, alors que les terrains sont disponibles, ne débutent-ils qu’au premier trimestre 2025 ? Si l’investisseur mène de front trop de projets, il devrait organiser un appel d’offres ouvert aux entreprises nationales et étrangères. Un axe aussi important est assurément une source de revenus très lucrative pour les investisseurs ! Dans la même optique, tout axe nécessitant des investissements prioritaires doit être mis en œuvre sans délai, et les procédures administratives doivent être simplifiées. Ces dernières étant créées par l’homme, lorsqu’elles deviennent inadaptées, elles doivent être profondément remaniées au plus vite.

Un autre problème majeur concerne les matériaux nécessaires au projet. En effet, la construction de l'autoroute Nord-Sud a été extrêmement contraignante, et le périphérique n° 3 de Hô Chi Minh-Ville a dû faire face à une pénurie de sable dans les provinces du delta du Mékong et au lac Dau Tieng. Dès lors, comment se procurer les matériaux pour mener à bien simultanément ces projets d'infrastructure ? Une solution consistant à « faire d'une pierre deux coups » a déjà fait ses preuves à travers le monde : utiliser la terre extraite du site pour construire un métro souterrain et remblayer la zone marécageuse du nouvel aéroport. De cette manière, Hô Chi Minh-Ville se dotera rapidement d'un métro, tout en contribuant à résoudre le problème de pénurie de matériaux pour les axes routiers voisins.

L'histoire des investissements dans le projet d'autoroute Nord-Sud et son axe transversal, l'aéroport de Long Thanh, le troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville et une série d'autres projets démontre que l'investissement public offre l'opportunité de concevoir des projets moteurs de développement socio-économique. Mener à bien l'ensemble de ces projets dans les délais impartis et de manière coordonnée exige initiative, détermination et une coordination sans faille ; cette responsabilité repose lourdement sur les épaules du ministère des Transports. Par conséquent, la réalité nous impose de redoubler d'efforts et d'anticiper afin de ne pas rester passifs.

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