Un avion de patrouille japonais s'est arrêté 40 secondes sur la piste avant la collision

L'avion de patrouille japonais s'est arrêté pendant 40 secondes sur la piste de l'aéroport de Haneda avant la collision, mais personne ne l'a remarqué car il était trop petit au milieu de l'aéroport bondé.

Un avion de patrouille japonais s'est arrêté 40 secondes sur la piste avant la collision

Le moment où un avion de ligne est entré en collision avec un avion de patrouille à l'aéroport de Haneda, à Tokyo, au Japon, le 2 janvier. Vidéo : NHK

Un enregistrement des communications entre le contrôleur aérien et le pilote montre que deux minutes avant la collision, le 2 janvier à 17 h 47, le contrôleur aérien a demandé à l'avion de patrouille de se placer en position d'attente près de la piste. Il est probable que le commandant de bord ait mal compris les instructions du contrôleur.

Le pilote à la retraite Kobayashi Hiroyuki a déclaré que même si l'avion des garde-côtes était sur la piste, il était difficile pour le pilote de l'avion de ligne de voir le plus petit avion car il ne bougeait pas.

« J'ai une question : pourquoi l'avion des garde-côtes a-t-il dû s'immobiliser sur la piste pendant plus de 30 secondes ? Ses lumières extérieures étaient très petites, tandis que les autres lumières de la piste étaient grandes et lumineuses », a déclaré Kobayashi.

Selon certaines sources, les contrôleurs aériens de l'aéroport Haneda de Tokyo ont déclaré aux enquêteurs du Bureau japonais de la sécurité des transports qu'ils ignoraient que l'avion de patrouille était entré sur la piste après avoir demandé au pilote d'attendre. Ils n'ont pas remarqué l'avion, car ils étaient occupés à coordonner d'autres appareils.

Les enregistrements audio des communications entre les contrôleurs aériens et les pilotes ne montrent aucun avertissement aux avions concernant cette situation inhabituelle.

Japan Airlines a déclaré le 3 janvier qu'avant la collision, les trois pilotes de l'A350 n'avaient pas vu l'avion de patrouille des garde-côtes, ils n'avaient donc pas envisagé l'option d'interrompre l'atterrissage.

Jennifer Homendy, présidente du Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) des États-Unis, a déclaré que le Japon avait proposé son aide pour la lecture des enregistrements et que le pays avait accepté. On ne sait pas encore si les enregistrements seront envoyés à Washington pour analyse ou si des membres du NTSB se rendront au Japon pour apporter leur aide.

Conformément à la réglementation internationale relative aux enquêtes sur les accidents d'aviation, l'enquête est menée par le pays où l'accident s'est produit, mais les pays constructeurs de l'avion peuvent également y participer. Des experts français et canadiens participent à cette enquête.

Comment s'est produit l'incendie de l'avion japonais

Comment s'est produit l'incendie de l'avion japonais. Vidéo : YouTube/Wyngx

Certains experts estiment que l'avion de patrouille est trop petit par rapport à l'A350, ce qui le rend difficile à repérer de nuit. De plus, la conception de l'aile au-dessus du fuselage permet également de masquer ses lumières intérieures lorsque les pilotes de l'A350 regardent d'en haut.

La collision a provoqué l'incendie des deux avions sur la piste. Les 379 passagers et membres d'équipage de l'avion de Japan Airlines ont réussi à s'échapper. Cinq des six personnes à bord de l'avion de patrouille ont péri.

Les responsables des garde-côtes ont commencé à dégager les débris de l'avion de la piste vers 16 heures le 4 janvier, après que la police a terminé son enquête sur place.

Huyen Le (D'après NHK , AFP )

Lien source: https://vnexpress.net/may-bay-tuan-tham-nhat-dung-40-giay-tren-duong-bang-truoc-va-cham-4697152.html